一种通用汽油机及其电喷节气门和多燃料控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种电喷节气门，特别是一种通用汽油机及其电喷节气门和多燃料控制装置。


背景技术：

2.现有技术的小型汽油机电喷控制装置，基本采用单燃油的电喷控制模式，而燃气是通过机械膜片式流量阀来控制流量，流量精度相对不稳定，当供气压力变化时，流量波动更大，且发动机启动的操作步骤较为复杂，使用不方便，操作休验感较差。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种通用汽油机及其电喷节气门和多燃料控制装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种通用汽油机的多燃料控制装置，其中，包括燃油电喷装置和燃气控制装置，所述燃气控制装置包括：
5.步进电机，对应于通用汽油机的节气门体的出气腔室安装在所述节气门体的一侧；
6.燃气喷管，一端与所述出气腔室连通，所述燃气喷管的另一端与所述通用汽油机的节气门孔连通，所述燃气喷管对应于所述步进电机设置；
7.锥头，与所述燃气喷管的一端适配，安装在所述步进电机的电机轴端，所述步进电机的电机轴带动所述锥头相对于所述燃气喷管的一端在闭合位置和打开位置之间移动，所述锥头调整所述燃气喷管的开度以控制燃气流量；以及
8.燃气电磁阀，安装在所述节气门体上，所述出气腔室通过所述燃气电磁阀的动芯上的密封垫与所述节气门体的进气腔室隔离，所述进气腔室的一侧安装有进气管。
9.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述节气门体的一侧还安装有燃气压力传感器，所述燃气压力传感器与所述出气腔室连通，所述燃气压力传感器采集燃气的工作压力数据以修正调整所述燃气喷管的开度。
10.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述燃气压力传感器通过工艺斜孔与所述出气腔室连通。
11.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述燃气喷管的轴线与所述步进电机的轴线位于同一直线上，所述步进电机的电机轴带动所述锥头沿轴线移动。
12.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述锥头的锥度为10～40
°
。
13.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述锥头为金属材料件或非金属材料件。
14.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述燃气电磁阀与所述节气门体密封安装。
15.上述的通用汽油机的多燃料控制装置，其中，所述燃油电喷装置包括喷油器和
ecu，所述喷油器安装在所述节气门体的一侧，所述ecu安装在通用汽油机的本体上，所述喷油器和所述ecu连接。
16.为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种通用汽油机的电喷节气门，其中，所述电喷节气门安装有上述的多燃料控制装置。
17.为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种通用汽油机，其中，包括上述的电喷节气门。
18.本实用新型的有益功效在于：
19.本实用新型可以在通用汽油机上实现多燃料的应用，提升了燃气流量的控制精度，并可以根据燃气压力的大小自动进行流量修正，采用步进电机的流量控制方式，发动机可以充分利用燃气的电控系统，通过燃气压力传感器进行闭环控制，使发动机运行在理想空燃比的范围内，起到节能减排的作用，使其更加安全可靠。
20.以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
21.图1为本实用新型一实施例的通用汽油机主视图；
22.图2为图1的右视图；
23.图3为图1的左视图；
24.图4为图1的俯视图；
25.图5为图1的仰视图；
26.图6为图1的后视图；
27.图7为图1的a-a局部剖视图；
28.图8为图4的b-b局部剖视图。
29.其中，附图标记
30.1节气门体
31.2节气门孔
32.3进气腔室
33.4进气管
34.5密封垫
35.6燃气电磁阀
36.7出气腔室
37.8步进电机
38.9锥头
39.10燃气喷管
40.11ecu
41.12燃气压力传感器
42.13工艺斜孔
43.14喷油器
具体实施方式
44.下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：
45.参见图1-图6，图1为本实用新型一实施例的通用汽油机主视图，图2为图1的右视图，图3为图1的左视图，图4为图1的俯视图，图5为图1的仰视图，图6为图1的后视图。本实用新型的通用汽油机包括电喷节气门，该电喷节气门包括多燃料控制装置，该多燃料控制装置包括燃油电喷装置和燃气控制装置，该通用汽油机及电喷节气门和燃油电喷装置均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本实用新型的燃气控制装置予以详细说明。
46.本实用新型的多燃料控制装置，包括燃油电喷装置和燃气控制装置，所述燃气控制装置包括：步进电机8，对应于通用汽油机的节气门体1的出气腔室7安装在所述节气门体1的一侧；燃气喷管10，一端与所述出气腔室7连通，所述燃气喷管10的另一端与所述通用汽油机的节气门孔2连通，所述燃气喷管10对应于所述步进电机8设置；锥头9，与所述燃气喷管10的一端适配，安装在所述步进电机8的电机轴端，所述步进电机8的电机轴转动时可带动所述锥头9相对于所述燃气喷管10的一端在闭合位置和打开位置两个极限位置之间移动，所述锥头9调整所述燃气喷管10的开度以控制燃气流量；以及燃气电磁阀6，安装在所述节气门体1上，所述燃气电磁阀6与所述节气门体1密封安装，所述出气腔室7通过所述燃气电磁阀6的动芯上的密封垫5与所述节气门体1的进气腔室3隔离，该密封垫5优选为橡胶垫片，所述进气腔室3的一侧安装有进气管4。
47.所述燃油电喷装置包括喷油器14和ecu11，该喷油器14可单独外接燃油，所述喷油器14安装在所述节气门体1的另一侧，所述ecu11安装在通用汽油机的本体上，所述喷油器14和所述ecu11连接。
48.参见图7，图7为图1的a-a局部剖视图。本实施例的所述燃气喷管10的轴线与所述步进电机8的轴线位于同一直线上，所述步进电机8的电机轴带动所述锥头9沿轴线移动。锥头9的锥面锥度与燃气喷管10的内孔配合，所述锥头9的锥度优选为10～40
°
。所述锥头9可为金属材料件或非金属材料件。当开度越大时，燃气的流量就越大，反之则减小，即锥头9往靠近燃气喷管10方向移动时，燃气的流量会减小，反之则增大。
49.参见图8，图8为图4的b-b局部剖视图。所述节气门体1的一侧还安装有燃气压力传感器12，所述燃气压力传感器12与所述出气腔室7连通，并与所述ecu1114连接，所述燃气压力传感器12采集燃气的工作压力数据以修正调整所述燃气喷管10的开度。优选所述燃气压力传感器12通过工艺斜孔13与所述出气腔室7连通。当发动机工作时，ecu11通过读取燃气压力的大小可自动进行流量修正，采用步进电机8的流量控制方式，发动机可以充分利用燃气的电控系统，通过燃气压力传感器12进行闭环控制，使发动机运行在理想空燃比的范围内，起到节能减排的作用。
50.当发动机处于待机状态或停机状态时，燃气电磁阀6未通电，在燃气电磁阀6的复位弹簧的作用下，密封垫5将进气腔室3和出气腔室7密封隔离，燃气密封在进气腔室3中，当未关闭气源时，起到防止燃气泄漏的作用。当发动机处于待机状态时，步进电机8带动锥头9移动至闭合位置，锥头9堵住燃气喷管10，燃气喷管10处于关闭状态，起到防燃气泄漏的二级保护作用。
51.当发动机工作时，ecu11读取发动机的转速，ecu11发送信号给燃气电磁阀6打开，燃气通过进气腔室3和出气腔室7相通，ecu11根据预设的标定数据，发送信号使步进电机8
转动，带动锥头9向打开位置移动，将燃气喷管10打开一定的开度，燃气通过燃气喷管10进入节气门孔2，同节气门孔2的空气一起混合被吸入发动机，使发动进入正常运转。
52.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。