一种具有防烫装置的摩托车尾气排气管的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车排气管技术领域，具体是具有防烫装置的摩托车尾气排气管。


背景技术：

2.摩托车是代步工具之一，摩托车在使用过程中，气缸燃烧产生的高温废气从排气管排出，使排气筒自身的温度升高，而摩托车排气筒一般安装在摩托车下部，排气筒外侧突出于车身外，导致驾驶者在使用过程中稍有不慎与排气管接触，导致驾驶者腿部烫伤，而现有的解决方式一般在排气管外侧缠绕隔热带卷来进行隔热，且隔热带卷使用时间长后更换麻烦，十分不便。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在于解决背景技术中存在的缺点，提供具有防烫装置的摩托车尾气排气管，通过安装组件将安装板和盖板装在排气管主体上，以防止驾驶者直接接触到排气管主体，同时对排气管主体散热，以降低排气管主体的温度。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种具有防烫装置的摩托车尾气排气管，包括：排气管主体，所述排气管主体靠近摩托车一侧设有盖板，所述盖板靠近所述排气管主体一侧设有安装板；及设置于所述盖板与所述安装板之间的安装组件，用于安装所述盖板和安装板在所述排气管主体上。
5.进一步的，所述安装组件包括：开设于所述盖板上的多个螺纹孔；连接于所述安装板一侧的多个于所述螺纹孔配套使用的螺杆；套接于所述螺杆外侧的固定螺母。
6.进一步的，多个所述螺杆与多个所述螺纹孔位置相对应，且所述螺杆分别与所述螺纹孔和固定螺母螺纹啮合连接。
7.进一步的，所述盖板上设有散热组件，所述散热组件包括：设于所述盖板上的多个导热鳍片；设于所述盖板内侧的多个导热块，且所述导热块靠近所述排气管主体一端设有弧形结构的导热硅胶板。
8.进一步的，多个所述导热鳍片、导热块和导热硅胶板均呈环形阵列均匀排列分布。
9.进一步的，所述安装板靠近所述排气管主体一侧设有隔热块，且所述隔热块为气凝胶毡材料制成。
10.进一步的，所述排气管主体管口处设有挡板，且所述挡板表面开设有多个呈环形阵列均匀排列分布的通气孔。
11.本实用新型提供了一种具有防烫装置的摩托车尾气排气管，具有以下有益效果：
12.本实用新型优点在于，通过安装组件能够将安装板和盖板装在排气管主体上，方便快捷，同时通过安装板和盖板对排气管主体进行隔绝，以防止驾驶者直接接触到排气管主体而被烫伤，起到一定的防护作用。其次，能够对排气管主体进行散热，快速降低排气管主体的温度，以减少被烫伤程度。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型的整体结构剖视图。
15.图3为本实用新型的排气管主体侧面剖面图。
16.图4为本实用新型的安装板结构示意图。
17.图5为本实用新型的盖板结构示意图。
18.图6为本实用新型的图2中的a处放大图。
19.图1-6中：1、排气管主体；2、安装板；201、隔热块；202、螺杆；3、盖板；301、导热鳍片；302、螺纹孔；303、导热块；304、导热硅胶板；305、固定螺母；4、挡板；401、通气孔。
具体实施方式
20.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
22.本技术实施例提供一种具有防烫装置的摩托车尾气排气管，该种具有防烫装置的摩托车尾气排气管可以实现通过安装组件将安装板和盖板装在排气管主体上，以防止驾驶者直接接触到排气管主体，同时对排气管主体散热，以降低排气管主体的温度。以下对该具有防烫装置的摩托车尾气排气管进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。
23.下面结合附图和具体实施方式对本技术予以详细描述。请参阅图1-6中，本实施例提供的一种具有防烫装置的摩托车尾气排气管，包括：排气管主体1，排气管主体1靠近摩托车一侧设有盖板3，盖板3靠近排气管主体1一侧设有安装板2；及设置于盖板3与安装板2之间的安装组件，用于安装盖板3和安装板2在排气管主体1上。
24.在本实施例中，具有防烫装置的摩托车尾气排气管主要包括排气管主体1、安装板2、盖板3和安装组件。
25.其中，具有防烫装置的摩托车尾气排气管通过安装组件能够将安装板2和盖板3装在排气管主体1上，方便快捷，同时通过安装板2和盖板3对排气管主体1进行隔绝，以防止驾驶者直接接触到排气管主体1而被烫伤，起到一定的防护作用。其次，能够对排气管主体1进行散热，快速降低排气管主体1的温度，以减少被烫伤程度。
26.在一些实施例中，安装组件包括：开设于盖板3上的多个螺纹孔302；连接于安装板2一侧的多个于螺纹孔302配套使用的螺杆202；套接于螺杆202外侧的固定螺母305。
27.在使用时，将盖板3置于排气管主体1与摩托车车轮之间，然后，将安装板2置于排
气管主体1一侧，使得安装板2和盖板3将排气管主体1所包裹，然后将安装板2上的螺杆202贯穿盖板3上的螺纹孔302，同时通过固定螺母305套接在螺杆202上，将安装板2和盖板3固定在排气管主体1上，以防止驾驶者直接接触排气管主体1而被烫伤。
28.在一些实施例中，多个螺杆202与多个螺纹孔302位置相对应，且螺杆202分别与螺纹孔302和固定螺母305螺纹啮合连接，螺杆202贯穿螺纹孔302后，通过固定螺母305将螺杆202进行固定，以使安装板2和盖板3相连接，能够便于安装到排气管主体1上。
29.在一些实施例中，盖板3上设有散热组件，散热组件包括：设于盖板3上的多个导热鳍片301；设于盖板3内侧的多个导热块303，且导热块303靠近排气管主体1一端设有弧形结构的导热硅胶板304。
30.在安装板2和盖板3安装到排气管主体1上后，由于排气管主体1与摩托车的发动机连接，发动机工作时温度高，使得排入到排气管主体1内的废气温度极高，导致排气管主体1整体温度上升，此时通过多块导热硅胶板304和导热块303将热量传递到盖板3上，并通过多块导热鳍片301散发到空气中，以降低排气管主体1的温度，减少烫伤的情况发生。
31.在一些实施例中，多个导热鳍片301、导热块303和导热硅胶板304均呈环形阵列均匀排列分布，通过多个导热块和导热硅胶板304的设置能够提高对排气管主体1热量的传递速度，同时通过多块导热鳍片301的设置能够增加与气体的接触面积，提高对排气管主体1的散热效果，同时摩托车在行驶的过程中，由于车轮旋转以及车轮行驶，使得车轮附近的气体流速增加，加快对导热鳍片301的散热效果。
32.在一些实施例中，安装板2靠近排气管主体1一侧设有隔热块201，且隔热块201为气凝胶毡材料制成，气凝胶毡的特点是导热系数低，有一定的抗拉及抗压强度，使得排气管主体1上的热量难以传递到安装板2上，使得驾驶者在使用过程中误触到安装板2也不会被烫伤。
33.在一些实施例中，排气管主体1管口处设有挡板4，且挡板4表面开设有多个呈环形阵列均匀排列分布的通气孔401，通过挡板4的设置能够防止外界异物进入到排气管主体1内部，同时多个通气孔401的设置能够保障排气管主体1内部的气体排出。
34.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
35.以上对本技术实施例所提供的一种具有防烫装置的摩托车尾气排气管进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例的技术方案的范围。
36.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。