一种高效散热的柴油机活塞燃烧室的制作方法

本技术涉及发动机活塞，特别是涉及一种高效散热的柴油机活塞燃烧室。

背景技术：

1、柴油机缸内燃烧爆压不断提高，燃烧温度非常高。但绝大多数燃烧室还保留深ω型，活塞喉口设置在活塞顶面的设计方案。由于深燃烧室的限制，活塞环形冷却油道(水平布置)布置位置都比较低，远离活塞喉口(燃烧温度最高处)和第一、二环槽，喉口冷却不好极易开裂，而一、二活塞环槽岸高温产生机油积碳造成卡环故障。

2、现有专利文献cn217270512u通过在喉口附近增加小冷却油道对喉口进行冷却。不仅对活塞生产工艺提出更高的要求，还影响活塞的整体结构强度。

3、以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提出一种结构可靠、冷却高效、提高活塞使用寿命的高效散热的柴油机活塞燃烧室及燃烧控制方法。

2、为此，本实用新型提出一种高效散热的柴油机活塞燃烧室。

3、优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

4、一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，包括活塞本体，所述活塞本体的顶部设有燃烧室，外侧设有环槽，内部还设有环形冷却油道，所述燃烧室包括上燃烧室、下燃烧室、喉口，所述喉口设在上燃烧室和下燃烧室之间，所述喉口位于燃烧室的中部位置，使上燃烧室和下燃烧室的高度相等或大致相等。

5、进一步地，所述燃烧室为偏心燃烧室。

6、进一步地，所述上燃烧室为喇叭形，其从喉口至活塞本体顶面呈喇叭口放大。

7、进一步地，所述环形冷却油道设置为倾斜式，所述环形冷却油道还设有进油口和出油口。

8、进一步地，所述进油口侧低，出油口侧高。

9、进一步地，所述环形冷却油道较低侧的最低点处于第三环槽的高度范围，最高点处于第一环槽之下；所述环形冷却油道较高侧的最低点处于第三环槽之上，最高点处于第一环槽之下。

10、进一步地，所述环形冷却油道的倾斜角度为0.5～2°。

11、进一步地，所述环形冷却油道的倾斜角度为1～1.5°。

12、本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：通过将喉口设在燃烧室深度一半的位置，一方面可以离环形冷却油道更近，有利于喉口快速散热，减少喉口因高温而开裂的问题；另一方面，燃油喷射在燃烧室喉口后，向上燃烧室和下燃烧室翻动并和空气混合，进而在上燃烧室、下燃烧室分别生成涡流，使空气和燃油充分混合，更利于燃烧。将进油口设在环形冷却油道水平高度较低的一侧，将出油口设在相对较高的一侧，有利于冷却机油快速流动给活塞及活塞环槽散热，减少机油结焦积碳。

技术特征：

1.一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，包括活塞本体，所述活塞本体的顶部设有燃烧室，外侧设有环槽，内部还设有环形冷却油道，所述燃烧室包括上燃烧室、下燃烧室、喉口，所述喉口设在上燃烧室和下燃烧室之间，其特征在于：所述喉口位于燃烧室的中部位置，使上燃烧室和下燃烧室的高度相等。

2.如权利要求1所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述燃烧室为偏心燃烧室。

3.如权利要求1所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述上燃烧室为喇叭形，其从喉口至活塞本体顶面呈喇叭口放大。

4.如权利要求1所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述环形冷却油道设置为倾斜式，所述环形冷却油道还设有进油口和出油口。

5.如权利要求4所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述进油口侧低，出油口侧高。

6.如权利要求5所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述环形冷却油道较低侧的最低点处于第三环槽的高度范围，最高点处于第一环槽之下；所述环形冷却油道较高侧的最低点处于第三环槽之上，最高点处于第一环槽之下。

7.如权利要求1所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述环形冷却油道的倾斜角度为0.5～2°。

8.如权利要求7所述的一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，其特征在于：所述环形冷却油道的倾斜角度为1～1.5°。

技术总结
本技术公开了一种高效散热的柴油机活塞燃烧室，包括活塞本体，所述活塞本体的顶部设有燃烧室，外侧设有环槽，内部还设有环形冷却油道，所述燃烧室包括上燃烧室、下燃烧室、喉口，所述喉口设在上燃烧室和下燃烧室之间，所述喉口位于燃烧室的中部位置，使上燃烧室和下燃烧室的高度相等或大致相等。本技术具有结构可靠、冷却高效、提高活塞使用寿命等优点。

技术研发人员：秦江福,曹杨军,陈镇培
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：20221219
技术公布日：2024/1/12