1.一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机，其特征在于：所述纯氧燃烧内燃发动机包括氧气供应部、燃料供应部、雾化水供应部、发动机本体及自动控制系统；其中，所述氧气供应部包括氧气储罐(1)及与其相连的氧气进气管路(2)；所述燃料供应部包括燃料储罐(3)及与其相连的燃料管路(4)，所述雾化水供应部包括储水箱(5)及与其相连的雾化水管路(6)，所述发动机本体包括气缸(7)、活塞(8)、连杆(9)、曲轴(10)、排气支管(11)、排气总管(12)、尾气排放管(13)及与所述氧气管路、燃料管路、雾化水管路相连接的喷嘴(14)；气缸上设有火花塞(35)，所述喷嘴设置在气缸的燃料/氧气/雾化水入口端；所述活塞通过连杆与曲轴连接；所述气缸上还设置有排气门，所述排气门与排气支管的一端连接，排气支管的另一端与排气总管相连接；所述尾气排放管与排气总管相连接；所述氧气供应部还包括设置在氧气进气管上的氧气流量传感器(15)、氧气压力传感器(16)、氧气流量控制阀(17)及氧气安全切断阀(18)；所述燃料供应部还包括设置在燃料管路上的燃料流量传感器(19)、燃料压力传感器(20)、燃料流量控制阀(21)、燃料安全切断阀(22)及燃料阻火器(23)；所述雾化水供应部还包括设置在雾化水管路上的雾化水流量传感器(24)、雾化水流量控制阀(25)、输送泵(26)；所述雾化水供应部的储水箱内还设有水位传感器(27)及排水阀(28)；排气总管上还设置有冷凝器(29)及与雾化水储水箱相连的冷凝水回收管路(30)；排气支管上还设有温度传感器(31)；所述自动控制系统包括控制器(32)，所述尾气排放管上还设有氧气/一氧化碳传感器(38)；所述控制器与所述氧气流量传感器、氧气压力传感器、氧气流量控制阀及氧气安全切断阀、燃料流量传感器、燃料压力传感器、燃料流量控制阀、燃料安全切断阀及燃料阻火器、雾化水流量传感器、雾化水流量控制阀、水位传感器、温度传感器、氧气/一氧化碳传感器数据信号连接；所述控制器还与输送泵、冷凝器相连接。
2.根据权利要求1所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机，其特征在于：燃料与氧气的体积比范围为1:0.5-5；当燃料为柴油时：1公斤柴油完全燃烧需要2-2.5立方米的氧气；当燃料为天然气时，1立方米天然气完全燃烧需要2.0立方米的氧气；所述雾化水与燃料的体积比范围为1:0.01-1；雾化水在气缸内汽化成蒸汽压力范围0.1-30兆帕，温度范围100-500℃。
3.根据权利要求2所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机，其特征在于：该燃料与纯氧燃烧内燃发动机使用的雾化水包括尾气冷凝水、纯净水、蒸馏水或者离子水；燃料与纯氧燃烧内燃发动机能够使用的气态燃料包括天然气、液化石油气或氢气，或者能够使用的液态燃料包括汽油、柴油、煤油、重油、甲醇或者酒精。
4.根据权利要求3所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机，其特征在于：该燃料与纯氧燃烧内燃发动机采用了氧气与燃料流量及雾化水流量自动配比控制，控制器根据燃料流量传感器数据信号调整氧气供应量，并根据氧气量自动实现燃料、雾化水燃烧配比调整；雾化水比例根据气缸容积与工作压力设定。
5.根据权利要求4所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机，其特征在于：该燃料与纯氧燃烧内燃发动机采用了燃料、氧气、雾化水与排气支管温度自动控制，控制器根据排气支管温度传感器数据信号自动调整燃料、氧气、雾化水供应量，使发动机达到最佳状态。
6.根据权利要求5所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机，其特征在于：该燃料与纯氧燃烧内燃发动机控制器根据氧气/燃料传感器反馈的数据信号，通过控制氧气控制阀实现氧气微调，达到最佳发动机工况；所述氧气流量传感器、燃料流量传感器、雾化水流量传感器均采用车用仪表或船用仪表；所述控制器为plc可编程控制器或电脑芯片；所述储水箱还设置有溢流口。
7.一种根据权利要求1-6中任意一项所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机的应用，其特征在于：该燃料与纯氧燃烧内燃发动机能够应用在车用内燃机、船用内燃机或者发电内燃机。
8.一种根据权利要求1-6中任一项所述的一种燃料与纯氧燃烧内燃发动机的使用方法，其特征在于，该使用方法包括如下步骤：
9.根据权利要求8所述的使用方法，其特征在于：所述纯氧燃烧内燃发动机在运行过程中，通过在氧气及燃料管路上设置有压力传感器，当氧气及燃料压力低于设定值时发出报警信号，提醒补充氧气及燃料；通过在储水箱上设有排水阀及水位传感器，当储水箱内水位低于设定值时，及时报警通知补充水位；通过在燃料管路及氧气管路上设有紧急切断阀和惯性开关及压力低限联锁报警装置，在排气管路上设置有温度高限联锁报警装置，当氧气燃料压力低于设定值、发生碰撞及纯氧燃烧内燃发动机起火的紧急工况下及时切断燃料及氧气供应，保证了发动机安全工作。