车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆。

背景技术：

1、已知一种用于在发动机的运转状态为低速和低负荷状态时判定废气旁通阀异常的技术(例如，参见日本特开专利申请公报no.2007-056843)。

2、根据驾驶者的驾驶特性和车辆类型，发动机的运转状态维持在低速和低负荷状态的期间短或者其频率降低，因此废气旁通阀异常判定的频度可能会降低。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的在于提供一种确保废气旁通阀的异常判定的频度的车辆。

2、上述目的通过一种车辆实现，该车辆包括：发动机；将通向所述发动机的进气增压的涡轮增压器；连接到所述发动机的排气通路，所述涡轮增压器的涡轮机设置在所述排气通路中；绕过所述涡轮机并且连接到所述排气通路的旁通通路；打开和关闭所述旁通通路的废气旁通阀；和配置成包括判定单元的异常判定装置，所述判定单元被配置为在所述发动机的运转状态为增压状态时判定所述废气旁通阀的异常。

3、所述异常判定装置可以包括获取单元，所述获取单元被配置为获取所述发动机的增压压力和进气量，并且所述判定单元可以被配置为基于所述增压状态下的所述增压压力和进气量来判定所述废气旁通阀的异常。

4、所述判定单元可以被配置为基于所述增压状态下的所述增压压力和进气量以及所述运转状态的怠速状态下的所述增压压力和进气量来判定所述废气旁通阀的异常。

5、所述判定单元可以被配置为当通过将所述怠速状态和所述增压状态之间的增压压力的差值除以所述怠速状态和所述增压状态之间的进气量的差值而获得的判定值小于阈值时判定为所述废气旁通阀正常，并且被配置为当所述判定值大于等于所述阈值时判定为所述废气旁通阀异常。

6、所述判定单元可以被配置为基于所述怠速状态下的所述增压压力和进气量以及所述运转状态不是所述怠速状态的自然吸气状态下的所述增压压力和进气量来判定所述废气旁通阀的异常。

7、所述增压状态可以是加速器开度最大的全负荷状态。

8、本发明的效果

9、根据本发明，可以提供一种能够确保废气旁通阀的异常判定的频度的车辆。

技术特征：

1.一种车辆，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆，其中

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述判定单元被配置为基于所述增压状态下的所述增压压力和进气量以及所述运转状态的怠速状态下的所述增压压力和进气量来判定所述废气旁通阀的异常。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述判定单元被配置为当通过将所述怠速状态和所述增压状态之间的增压压力的差值除以所述怠速状态和所述增压状态之间的进气量的差值而获得的判定值小于阈值时判定为所述废气旁通阀正常，并且被配置为当所述判定值大于等于所述阈值时判定为所述废气旁通阀异常。

5.根据权利要求3或4所述的车辆，其中，所述判定单元被配置为基于所述怠速状态下的所述增压压力和进气量以及所述运转状态不是所述怠速状态的自然吸气状态下的所述增压压力和进气量来判定所述废气旁通阀的异常。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中，所述增压状态是加速器开度最大的全负荷状态。

技术总结
本发明涉及一种车辆，该车辆包括：发动机；将通向所述发动机的进气增压的涡轮增压器；连接到所述发动机的排气通路，所述涡轮增压器的涡轮机设置在所述排气通路中；绕过所述涡轮机并且连接到所述排气通路的旁通通路；打开和关闭所述旁通通路的废气旁通阀；和配置成包括判定单元的异常判定装置，所述判定单元被配置为在所述发动机的运转状态为增压状态时判定所述废气旁通阀的异常。

技术研发人员：东条勇
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15