本发明涉及一种尾气后处理组件,属于发动机尾气后处理。
背景技术:
1、相关技术中的尾气后处理组件通常包括壳体、后处理载体以及安装在所述壳体上的支架组件,其中所述支架组件包括由板材制成的第一筋板、由板材制成的第二筋板、以及焊接固定在所述第一筋板和所述第二筋板上的安装板。
2、相关技术中的这种设计,需要对筋板和安装板进行开模,且无法适用于不同尺寸的壳体。另外,相关技术中的这种多片式焊接而成的支架组件,其焊缝均匀性较差,容易发生焊接变形。
3、因此,有必要对相关技术中的尾气后处理组件进行改进。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种成本较低的尾气后处理组件。
2、为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:一种尾气后处理组件,其包括金属壳体、尾气后处理载体、以及焊接固定在所述金属壳体上的支架组件,所述支架组件包括焊接固定于所述金属壳体的第一支架杆、焊接固定于所述金属壳体的第二支架杆、以及焊接固定在所述第一支架杆和所述第二支架杆上的安装板,所述安装板上设有用以安装传感器的安装座。
3、作为本发明进一步改进的技术方案,所述第一支架杆和所述第二支架杆均由圆钢折弯而成。
4、作为本发明进一步改进的技术方案,所述第一支架杆包括焊接固定于所述金属壳体的第一焊接杆、焊接固定于所述金属壳体的第二焊接杆、与所述第一焊接杆相连的第一架高杆、与所述第二焊接杆相连的第二架高杆、以及连接所述第一架高杆和所述第二架高杆的第一连接杆。
5、作为本发明进一步改进的技术方案,所述第二支架杆包括焊接固定于所述金属壳体的第三焊接杆、焊接固定于所述金属壳体的第四焊接杆、与所述第三焊接杆相连的第三架高杆、与所述第四焊接杆相连的第四架高杆、以及连接所述第三架高杆和所述第四架高杆的第二连接杆。
6、作为本发明进一步改进的技术方案,所述安装板焊接固定在所述第一连接杆和所述第二连接杆上。
7、作为本发明进一步改进的技术方案,所述第一支架杆和所述第二支架杆结构相同。
8、作为本发明进一步改进的技术方案,所述安装座为两个且焊接固定于所述安装板上。
9、作为本发明进一步改进的技术方案,所述第一支架杆和所述第二支架杆由碳钢材料制成。
10、作为本发明进一步改进的技术方案,所述第一焊接杆、所述第二焊接杆、所述第三焊接杆以及所述第四焊接杆的表面均镀有碳钢涂层。
11、作为本发明进一步改进的技术方案,所述安装板与所述金属壳体不接触。
12、相较于现有技术,本发明的支架组件包括第一支架杆、第二支架杆以及焊接固定在所述第一支架杆和所述第二支架杆上的安装板,所述第一支架杆以及所述第二支架杆能够借助现有技术中的杆材且通过折弯形成,从而降低了成本。另外,这种设计的支架组件具有较好的通用性,且焊接质量更容易控制。
1.一种尾气后处理组件,其特征在于:包括金属壳体、尾气后处理载体、以及焊接固定在所述金属壳体上的支架组件,所述支架组件包括焊接固定于所述金属壳体的第一支架杆、焊接固定于所述金属壳体的第二支架杆、以及焊接固定在所述第一支架杆和所述第二支架杆上的安装板,所述安装板上设有用以安装传感器的安装座。
2.如权利要求1所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述第一支架杆和所述第二支架杆均由圆钢折弯而成。
3.如权利要求1所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述第一支架杆包括焊接固定于所述金属壳体的第一焊接杆、焊接固定于所述金属壳体的第二焊接杆、与所述第一焊接杆相连的第一架高杆、与所述第二焊接杆相连的第二架高杆、以及连接所述第一架高杆和所述第二架高杆的第一连接杆。
4.如权利要求3所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述第二支架杆包括焊接固定于所述金属壳体的第三焊接杆、焊接固定于所述金属壳体的第四焊接杆、与所述第三焊接杆相连的第三架高杆、与所述第四焊接杆相连的第四架高杆、以及连接所述第三架高杆和所述第四架高杆的第二连接杆。
5.如权利要求4所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述安装板焊接固定在所述第一连接杆和所述第二连接杆上。
6.如权利要求1所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述第一支架杆和所述第二支架杆结构相同。
7.如权利要求1所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述安装座为两个且焊接固定于所述安装板上。
8.如权利要求1所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述第一支架杆和所述第二支架杆由碳钢材料制成。
9.如权利要求4所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述第一焊接杆、所述第二焊接杆、所述第三焊接杆以及所述第四焊接杆的表面均镀有碳钢涂层。
10.如权利要求1所述的尾气后处理组件,其特征在于:所述安装板与所述金属壳体不接触。