一种汽车发动机冷却水路循环结构的制作方法

本发明涉及汽车发动机，具体为一种汽车发动机冷却水路循环结构。

背景技术：

1、汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

2、通过冷却水路循环结构对发动机循环过程中，一般通过风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，使风力经过冷却水路循环结构吹到发动机的表面，从而来增加散热的效果，然而在通过风扇吹动空气的过程中，需要额外增加动力源来驱动风扇，因此增加了汽车在运行过程中的能耗，实用性较低，并且风扇在长时间运行过程中容易因为汽车的颠簸而发生损坏，从而影响对发动机表面进行散热。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车发动机冷却水路循环结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

3、本发明为一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体，还包括：

4、进风机构，进风机构设置在主体正面，进风机构包括有集风盒，集风盒固定连接在主体正面；

5、连接机构，连接机构设置在主体内部，连接机构包括有连接板，连接板插接在主体后壁；

6、放置机构，放置机构设置在连接板后壁，放置机构包括有安装架，安装架固定连接在连接板后壁，安装架后壁固定连接有延伸架；

7、回转机构，回转机构设置在延伸架后壁，回转机构包括有弧形架，弧形架插接在延伸架内部。

8、进一步地，主体包括有进风道，进风道开设在主体内部，进风道与集风盒内部相互连通，进风道有三个，三个进风道等距离分布，主体后壁固定连接有封闭架，封闭架远离集风盒的一面开设有插槽，主体底部固定连接有抵架，抵架有两个，两个抵架以主体为中心对称分布。

9、进一步地，进风机构还包括安装板，安装板固定安装在集风盒两侧，安装板有两个，两个安装板以集风盒为中心对称分布，集风盒正面固定连接有风栏，集风盒底部开设有清理口，集风盒底部通过螺栓螺纹连接有堵架，堵架与清理口内壁插接。

10、进一步地，连接机构还包括连接槽，连接槽开设在连接板底部靠近主体的一端，主体顶部与插槽顶部滑动连接，连接槽内壁与插槽内壁滑动连接。

11、进一步地，放置机构还包括放置槽，放置槽开设在安装架顶部，放置槽内部开设有多个定位孔，延伸架顶部开设有卡槽，卡槽贯穿延伸架。

12、进一步地，连接板底部设置有冷却机构，冷却机构包括有固定板，固定板通过螺栓螺纹连接在连接板底部，固定板底部固定连接有冷却箱，冷却箱底部固定连接有出液架。

13、进一步地，冷却箱底部远离出液架的一端固定连接有进液架，冷却箱底部靠近进液架的一端固定连接有排液架，冷却箱底部靠近冷却箱的一端固定连接有注液管，且注液管开口向上，冷却箱底部固定连接有抵板架，抵板架与出液架、进液架、注液管对应的几处开设有通孔。

14、进一步地，出液架外壁插接有循环机构，循环机构包括有接头一，接头一一侧固定连接有抽液泵，抽液泵输出端固定连接有循环管，循环管分布在连接板顶部，循环管远离抽液泵的一端固定连接有接头二，且接头二与进液架插接，抽液泵底部通过螺栓螺纹连接有固定架，固定架顶部远离抽液泵的一端与抵板架底部螺纹连接。

15、进一步地，回转机构还包括插架，插架插接在卡槽内部，插架顶部固定连接有延伸板，延伸板后壁与弧形架内壁固定连接，弧形架两侧固定连接有导向板，导向板有两个，两个导向板以弧形架为中心对称分布。

16、本发明具有以下有益效果：

17、在汽车行驶时，通过安装板集风盒安装在汽车前仓，并且使风栏与汽车的进气格栅的部分区域相连通，从而使汽车行驶过程中产生的部分迎风流动到进风机构的一处，使风力经过风栏进入到集风盒内部，再通过集风盒将风力分散到每个进风道内部，并且在进入到进风道内部时会经过进风道内部的一层滤网，从而过滤风中夹带的灰尘颗粒，风力经过进风道向着发动机的位置经过循环管进行吹动，代替了风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，使风力经过冷却水路循环结构吹到发动机的表面，从而来增加散热的效果，避免在对发动机舱内部散热过程中需要额外增加动力源来驱动风扇，因此降低了汽车在运行过程中的能耗，提高了该装置的实用性，并且避免风扇在长时间运行过程中容易因为汽车的颠簸而发生损坏，避免影响对发动机表面增加散热的效果，通过打开堵架，可以使集风盒内部的杂物通过清理口进行清理。

18、本发明通过安装架放置对放置槽以及连接板进行支撑安装，同时通过放置槽可以将发动机安装在安装架的顶部，当风力吹到发动机表面后，会使风力向四周分散，通过弧形架可以使分散的风力在进入到弧形架内部，通过弧形架的形状与导向板配合，再使风力重新反弹到发动机表面，提高了对发动机表面散热的效果，并且回转机构可以跟随发动机安装的位置进行调节，方便使弧形架能接收到分散的风力。

19、本发明通过注液管将冷却液体注入到冷却箱内部，在发动机运行时，抽液泵同步运行，通过冷却箱对内部的冷却液体进行冷却，并且通过出液架与接头一的连接，通过抽液泵将液体抽入循环管内部，从而使冷却液体在循环管内部，根据循环管的轨道进行流动，从而改善汽车前仓发动机室内的温度。

20、通过接头二与进液架相互连通，再使冷却液体重新流入冷却箱内部进行冷却混合，以此循环，通过固定架与抵板架底部连接可以对抽液泵进行固定，并且通过插接的方式可以方便对循环机构进行拆卸检修维护，通过固定板可以将冷却箱安装在连接板的底部，并且通过抵板架可以与汽车的主体进行接触来托住该装置，增加稳定性，通过通孔避免因为抵板架影响对循环机构的拆卸。

21、当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体（1），其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述主体（1）包括有进风道（101），所述进风道（101）开设在主体（1）内部，所述进风道（101）与集风盒（201）内部相互连通，所述进风道（101）有三个，三个所述进风道（101）等距离分布，所述主体（1）后壁固定连接有封闭架（102），所述封闭架（102）远离集风盒（201）的一面开设有插槽（103），所述主体（1）底部固定连接有抵架（104），所述抵架（104）有两个，两个所述抵架（104）以主体（1）为中心对称分布。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述进风机构（2）还包括安装板（202），所述安装板（202）固定安装在集风盒（201）两侧，所述安装板（202）有两个，两个所述安装板（202）以集风盒（201）为中心对称分布，所述集风盒（201）正面固定连接有风栏（204），所述集风盒（201）底部开设有清理口（203），所述集风盒（201）底部通过螺栓螺纹连接有堵架（205），所述堵架（205）与清理口（203）内壁插接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述连接机构（3）还包括连接槽（302），所述连接槽（302）开设在连接板（301）底部靠近主体（1）的一端，所述主体（1）顶部与插槽（103）顶部滑动连接，所述连接槽（302）内壁与插槽（103）内壁滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述放置机构（4）还包括放置槽（402），所述放置槽（402）开设在安装架（401）顶部，所述放置槽（402）内部开设有多个定位孔，所述延伸架（403）顶部开设有卡槽（404），所述卡槽（404）贯穿延伸架（403）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述连接板（301）底部设置有冷却机构（5），所述冷却机构（5）包括有固定板（501），所述固定板（501）通过螺栓螺纹连接在连接板（301）底部，所述固定板（501）底部固定连接有冷却箱（502），所述冷却箱（502）底部固定连接有出液架（503）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述冷却箱（502）底部远离出液架（503）的一端固定连接有进液架（504），所述冷却箱（502）底部靠近进液架（504）的一端固定连接有排液架（505），所述冷却箱（502）底部靠近冷却箱（502）的一端固定连接有注液管（506），且所述注液管（506）开口向上，所述冷却箱（502）底部固定连接有抵板架（507），所述抵板架（507）与出液架（503）、进液架（504）、注液管（506）对应的三处开设有通孔（508）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述出液架（503）外壁插接有循环机构（6），所述循环机构（6）包括有接头一（601），所述接头一（601）一侧固定连接有抽液泵（602），所述抽液泵（602）输出端固定连接有循环管（603），所述循环管（603）分布在连接板（301）顶部，所述循环管（603）远离抽液泵（602）的一端固定连接有接头二（604），且所述接头二（604）与进液架（504）插接，所述抽液泵（602）底部通过螺栓螺纹连接有固定架（605），所述固定架（605）顶部远离抽液泵（602）的一端与抵板架（507）底部螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述回转机构（7）还包括插架（701），所述插架（701）插接在卡槽（404）内部，所述插架（701）顶部固定连接有延伸板（702），所述延伸板（702）后壁与弧形架（703）内壁固定连接，所述弧形架（703）两侧固定连接有导向板（704），所述导向板（704）有两个，两个所述导向板（704）以弧形架（703）为中心对称分布。

技术总结
本发明涉及汽车发动机技术领域，且公开了一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体，还包括进风机构，进风机构设置在主体正面，进风机构包括有集风盒，集风盒固定连接在主体正面，连接机构，连接机构设置在主体内部，连接机构包括有连接板，连接板插接在主体后壁，放置机构，放置机构设置在连接板后壁。本发明通过集风盒将风力分散到每个进风道内部，并且在进入到进风道内部时会经过进风道内部的一层滤网，从而过滤风中夹带的灰尘颗粒，风力经过进风道向着发动机的位置经过循环管进行吹动，代替了风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，使风力经过冷却水路循环结构吹到发动机的表面，从而来增加散热的效果。

技术研发人员：陈永华,陈凯,陆凯洲
受保护的技术使用者：江苏多凯动力机械有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16