发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本发明涉及发动机吊装，尤其涉及一种发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、发动机吊装是在修理或者调整发动机故障时，需要用吊装设备将发动机总成从车上拆下来。由于汽车吊装等应用场景，则发动机长期处于吊装工作状态，此时发动机负荷率低、排温低，一旦长时间累积后将会加大后处理碳氢覆盖的风险，进而导致dpf烧穿问题的发生。

技术实现思路

1、本发明提供了一种发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中无判断发动机长时间处于吊装运行状态时后处理碳氢覆盖情况，可能导致dpf烧穿风险发生的问题。

2、根据本发明的一方面，提供了一种发动机工作状态控制方法，所述发动机工作状态控制方法包括：

3、当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态；

4、在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。

5、可选的，所述车辆参数信息包括发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态中至少一个。

6、可选的，获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件，包括：

7、获取到的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态满足发动机转速大于等于转速下限阈值、循环油量小于等于循环油量阈值、车速小于等于车速阈值、后处理入口温度小于等于入口温度阈值以及发动机工作状态处于吊装工作作业状态。

8、可选的，所述发动机工作状态控制方法还包括：

9、将所述车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置预设bit位。

10、可选的，所述发动机工作状态控制方法还包括：

11、将所述车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置的预设bit位的初始状态值置为0。

12、可选的，在获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件之后，还包括：

13、将车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置的预设bit位的当前状态值由初始状态值0切换为目标状态值1。

14、可选的，获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件，包括：

15、基于获取到的车辆参数信息提取车辆参数信息包括的发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态分别配置的预设bit位的当前状态值；

16、根据所述当前状态值生成当前掩码，并在当前掩码与目标掩码一致时，确定车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件。

17、根据本发明的另一方面，提供了一种发动机工作状态控制装置，所述发动机工作状态控制装置包括：

18、热管理状态切换模块，用于执行当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态；

19、吊装工作作业状态进入模块，用于执行在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。

20、根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

21、至少一个处理器；以及，

22、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

23、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的发动机工作状态控制方法。

24、根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的发动机工作状态控制方法。

25、本发明实施例的技术方案，通过当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态；在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。本发明解决了现有技术中无判断发动机长时间处于吊装运行状态时后处理碳氢覆盖情况，可能导致dpf烧穿风险发生的问题，实现降低后处理碳氢覆盖，减少dpf烧穿问题发生的风险。

26、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种发动机工作状态控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，所述车辆参数信息包括发动机转速、循环油量、车速、后处理入口温度以及发动机工作状态中至少一个。

3.根据权利要求2所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件，包括：

4.根据权利要求2所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，所述发动机工作状态控制方法还包括：

5.根据权利要求4所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，所述发动机工作状态控制方法还包括：

6.根据权利要求5所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，在获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件之后，还包括：

7.根据权利要求6所述的发动机工作状态控制方法，其特征在于，获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件，包括：

8.一种发动机工作状态控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的发动机工作状态控制方法。

技术总结
本发明公开了一种发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质。该发动机工作状态控制方法包括：当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态；在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。本发明解决了现有技术中无判断发动机长时间处于吊装运行状态时后处理碳氢覆盖情况，可能导致DPF烧穿风险发生的问题，实现降低后处理碳氢覆盖，减少DPF烧穿问题发生的风险。

技术研发人员：李丽丽,潘发存,肖有强,代子阳,辛喜成,赵鹏
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1