预燃室结构和具有其的发动机的制作方法

本技术涉及汽车，尤其是涉及一种预燃室结构和具有其的发动机。

背景技术：

1、采用预燃室射流点火模式的发动机，预燃室内的混合气燃烧后经预燃室的小孔传播到主燃烧室时可形成高速射流火焰及强和热的自由基射流，同时形成的射流火焰可作为分散式的能量源点燃主燃室内的混合气，并有效提高湍流强度和燃烧速率，有利于减缓爆震倾向，提升发动机热效率及降低发动机的油耗。其中，预燃室内的结构参数设计对搭载预燃室的发动机性能有较大影响，针对不同的发动机运转工况均存在一个最佳的预燃室容积与之匹配。

2、现有技术中，预燃室容积根据不同的发动机运转工况进行改变存在较大的限制，例如预燃室中的喷油器和火花塞大多分别单独设置在预燃室内，或是喷油器和火花塞中的一个单独设置在预燃室内，另一个安装在预燃室中的活塞上，这两种安装方式均会对调节预燃室容积的活塞的运动造成阻碍，导致调节困难；另外，预燃室内部燃烧过程的微小变化对主燃烧室的燃烧过程会产生明显的影响，但当前的部分设计是将喷油器及火花塞以固定位置的方式安装在预燃室内部，预燃室内部着火及燃烧开始的位置在不同的预燃室容积下均保持一致，这无法进一步合理优化匹配不同的预燃室容积。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种预燃室结构，其可以对预燃室的容积的大小进行调节，且能够提高预燃室内混合气的着火稳定性。

2、根据本实用新型实施例的预燃室结构，其用于发动机，发动机包括缸盖和主燃室，预燃室结构包括：预燃室和调节组件；预燃室安装在缸盖上，预燃室的一端具有开口，预燃室与主燃室连通；调节组件可活动地设置在预燃室内，调节组件可调节预燃室的容积的大小，调节组件上安装有点火件和喷射件。

3、根据本实用新型实施例的预燃室结构，通过将点火件和喷射件集成安装在调节组件上，能够避免对调节组件的运动造成影响，使得调节组件能够对预燃室的容积进行更大范围的调节，从而使预燃室的容积变化能够适配更多种工况下的发动机的运转，进而能够有效提高发动机的热效率，另外，点火件和喷射件之间的距离保持不变，这能够有效提高预燃室内混合气的着火稳定性。

4、另外，根据本实用新型的预燃室结构，还可以具有如下附加的技术特征：

5、在一些实施例中，所述点火件和所述喷射件相互平行。

6、在一些实施例中，所述预燃室和所述调节组件均为柱形结构，所述预燃室和所述调节组件同轴设置，所述喷射件与轴线的距离大于所述点火件与轴线的距离。

7、在一些实施例中，所述调节组件为调节活塞，所述调节活塞与所述预燃室的容积的侧壁之间设置有密封件。

8、在一些实施例中，所述预燃室结构还包括驱动组件，所述驱动组件安装在所述调节组件的上部，所述驱动组件驱动所述调节组件在所述预燃室内上下滑动。

9、在一些实施例中，所述预燃室的底面设置有喷射通孔，所述喷射通孔与所述轴线之间具有夹角，所述喷射通孔将所述预燃室与所述主燃室连通。

10、在一些实施例中，所述喷射通孔设置有多个，多个所述喷射通孔在所述预燃室的底面的周向上均匀间隔开设置。

11、在一些实施例中，所述预燃室包括第一容积室和第二容积室，所述第一容积室设置在靠近所述预燃室的开口的一端，所述第二容积室设置在靠近所述预燃室的底面的一端，所述第二容积室的容积小于第一容积室的容积。

12、在一些实施例中，所述第一容积室与所述第二容积室之间具有过渡容积室，所述过渡容积室的容积由所述第一容积室朝向所述第二容积室的方向逐渐减小。

13、本实用新型还提出一种具有上述实施例的发动机。

14、根据本实用新型实施例的发动机，通过设置上述预燃室结构，可以有效提高发动机的着火稳定性，提高发动机的热效率。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种预燃室结构，用于发动机，其特征在于，所述发动机包括缸盖和主燃室，所述预燃室结构包括：

2.根据权利要求1所述的预燃室结构，其特征在于，所述点火件和所述喷射件相互平行。

3.根据权利要求1所述的预燃室结构，其特征在于，所述预燃室和所述调节组件均为柱形结构，所述预燃室和所述调节组件同轴设置，所述喷射件与轴线的距离大于所述点火件与轴线的距离。

4.根据权利要求1所述的预燃室结构，其特征在于，所述调节组件为调节活塞，所述调节活塞与所述预燃室的容积的侧壁之间设置有密封件。

5.根据权利要求1所述的预燃室结构，其特征在于，所述预燃室结构还包括驱动组件，所述驱动组件安装在所述调节组件的上部，所述驱动组件驱动所述调节组件在所述预燃室内上下滑动。

6.根据权利要求3所述的预燃室结构，其特征在于，所述预燃室的底面设置有喷射通孔，所述喷射通孔与所述轴线之间具有夹角，所述喷射通孔将所述预燃室与所述主燃室连通。

7.根据权利要求6所述的预燃室结构，其特征在于，所述喷射通孔设置有多个，多个所述喷射通孔在所述预燃室的底面的周向上均匀间隔开设置。

8.根据权利要求1所述的预燃室结构，其特征在于，所述预燃室包括第一容积室和第二容积室，所述第一容积室设置在靠近所述预燃室的开口的一端，所述第二容积室设置在靠近所述预燃室的底面的一端，所述第二容积室的容积小于第一容积室的容积。

9.根据权利要求8所述的预燃室结构，其特征在于，所述第一容积室与所述第二容积室之间具有过渡容积室，所述过渡容积室的容积由所述第一容积室朝向所述第二容积室的方向逐渐减小。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9中的任一项所述的预燃室结构。

技术总结
本技术公开一种预燃室结构和具有其的发动机，发动机包括缸盖和主燃室，预燃室结构包括：预燃室和调节组件；预燃室安装在缸盖上，预燃室的一端具有开口，预燃室与主燃室连通；调节组件可活动地设置在预燃室内，调节组件可调节预燃室的容积的大小，调节组件上安装有点火件和喷射件。根据本技术实施例的预燃室结构，通过将点火件和喷射件集成安装在调节组件上，能够避免对调节组件的运动造成影响，使调节组件能够对预燃室容积进行更大范围的调节，从而使预燃室的容积变化能够适配更多种工况下的发动机的运转，进而能够有效提高发动机的热效率，另外，点火件和喷射件之间的距离保持不变，能够有效提高预燃室内混合气的着火稳定性。

技术研发人员：江枭枭,陈泓,杜家坤,李钰怀,王志超,李勇
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230313
技术公布日：2024/1/15