一种发动机EGR冷却系统的布置的制作方法

本技术涉及egr冷却系统，特别是涉及一种发动机egr冷却系统的布置。

背景技术：

1、废气再循环(egr，exhaustgasrecirculation)是减少发动机缸内的nox气体产生的有效措施。其工作原理是：将发动机的一部分排气经冷却后再送回发动机气缸，参与燃烧过程。燃烧室中气体组成来自两部分，一部分是经过中冷器冷却的新鲜空气，另一部分是从排气歧管取气经过egr冷却器冷却后的排放废气。

2、现有专利文献cn204200403u公开一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端egr6缸柴油发动机，其egr冷却器通过缸体出水，冷却水温度高，且水压小。

3、以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提出一种布局紧凑、能够降低成本的发动机egr冷却系统的布置。

2、为此，本实用新型提出一种发动机egr冷却系统的布置。

3、优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

4、一种发动机egr冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管、排气管、机油冷却器、egr冷却系统，所述egr冷却系统包括egr阀、egr冷却器、egr冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管的下方设有所述排气管；所述排气管的正下方安装有所述机油冷却器、egr阀、egr冷却器；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述egr冷却器和egr阀；所述egr阀位于所述egr冷却器和机油冷却器之间，其出气端直接和egr冷却器的进气端通过螺栓连接固定。

5、进一步地，所述egr冷却水循环系统包括取水管、第一分流管、第二分流管、第一回水管、第二回水管，所述取水管的一端连接到水泵后取水，另一端分流为第一分流管和第二分流管，所述第一分流管的另一端和egr冷却器水套进口连通，所述第二分流管的另一端和egr阀水套进口连通；所述第二回水管的一端连通到egr阀水套出口，另一端和所述第一回水管连通；所述第一回水管的一端连通到egr冷却器水套出口，另一端连通所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管回水到节温器。

6、进一步地，还包括输气管，所述排气管下侧的中部开设有取气口，所述输气管的下端和egr阀进气口连通，上端与所述取气口连通。

7、进一步地，所述发动机本体为6缸发动机，所述取气口开设在第3缸和第4缸之间。

8、进一步地，所述发动机本体为8缸发动机，所述取气口开设在第4缸和第5缸之间。

9、进一步地，还包括支架，所述egr冷却器的左侧通过支架固定在发动机本体上。

10、进一步地，所述egr冷却器还设有放水阀，所述放水阀和egr冷却器的水套连通，用于排出egr冷却器内部的冷却水。

11、本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：egr阀和egr冷却器直接相连，减少中间管路的使用，降低成本。将egr阀、egr冷却器安装在机油冷却器的左侧，且在排气管的下方，使整机布局紧凑。所述egr冷却水循环系统的从水泵后取水，冷却水水压高，且水温低。取水后分流去冷却egr阀和egr冷却器，egr阀和egr冷却器的回水汇合后，经缸盖排水总管回水至节温器，形成egr冷却系统的水循环。通过设置放水阀，防止egr冷却器内部冷却水结冰损坏冷却芯。

技术特征：

1.一种发动机egr冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管、排气管、机油冷却器、egr冷却系统，所述egr冷却系统包括egr阀、egr冷却器、egr冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管；其特征在于：所述缸盖排水总管的下方设有所述排气管；所述排气管的正下方安装有所述机油冷却器、egr阀、egr冷却器；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述egr冷却器和egr阀；所述egr阀位于所述egr冷却器和机油冷却器之间，其出气端直接和egr冷却器的进气端通过螺栓连接固定。

2.如权利要求1所述的一种发动机egr冷却系统的布置，其特征在于：所述egr冷却水循环系统包括取水管、第一分流管、第二分流管、第一回水管、第二回水管，所述取水管的一端连接到水泵后取水，另一端分流为第一分流管和第二分流管，所述第一分流管的另一端和egr冷却器水套进口连通，所述第二分流管的另一端和egr阀水套进口连通；所述第二回水管的一端连通到egr阀水套出口，另一端和所述第一回水管连通；所述第一回水管的一端连通到egr冷却器水套出口，另一端连通所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管回水到节温器。

3.如权利要求1所述的一种发动机egr冷却系统的布置，其特征在于：还包括输气管，所述排气管下侧的中部开设有取气口，所述输气管的下端和egr阀进气口连通，上端与所述取气口连通。

4.如权利要求3所述的一种发动机egr冷却系统的布置，其特征在于：所述发动机本体为6缸发动机，所述取气口开设在第3缸和第4缸之间。

5.如权利要求3所述的一种发动机egr冷却系统的布置，其特征在于：所述发动机本体为8缸发动机，所述取气口开设在第4缸和第5缸之间。

6.如权利要求1所述的一种发动机egr冷却系统的布置，其特征在于：还包括支架，所述egr冷却器的左侧通过支架固定在发动机本体上。

7.如权利要求1所述的一种发动机egr冷却系统的布置，其特征在于：所述egr冷却器还设有放水阀，所述放水阀和egr冷却器的水套连通，用于排出egr冷却器内部的冷却水。

技术总结
本技术公开了一种发动机EGR冷却系统的布置，包括发动机本体，所述发动机本体的排气侧设有缸盖排水总管、排气管、机油冷却器、EGR冷却系统，所述EGR冷却系统包括EGR阀、EGR冷却器、EGR冷却水循环系统，所述发动机本体的顶部设有所述缸盖排水总管；所述缸盖排水总管的下方设有所述排气管；所述排气管的正下方安装有所述机油冷却器、EGR阀、EGR冷却器；所述机油冷却器安装在发动机本体的中部，其左侧安装有所述EGR冷却器和EGR阀；所述EGR阀位于所述EGR冷却器和机油冷却器之间，其出气端直接和EGR冷却器的进气端通过螺栓连接固定。本技术具有结构紧凑、布局合理、降低成本等优点。

技术研发人员：钟盛,徐俊烽,唐家禧,易祥众
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/13