本技术属于汽车发动机零部件,具体是一种节温器腔体。
背景技术:
1、目前,汽车发动机冷却系统普遍采用节温器腔体来控制冷却循环水的温度。
2、然而,传统的节温器腔体在高温和低温环境下的工作表现并不理想。这些传统节温器腔体在面对高温时,往往难以有效地保持其结构的稳定性,容易发生裂纹和变形等问题,导致其性能下降甚至无法正常工作。同时,在低温工作时,传统节温器也无法实现良好的冷却效果,存在冷却水分流不均匀的问题,整体的散热效率低下。
3、因此,本实用新型提供了一种节温器腔体,以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现思路
1、为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
2、一种节温器腔体,包括腔体本体,所述腔体本体为分体式结构、其包括第一腔室和第二腔室;所述第一腔室和第二腔室固定连接,所述第一腔室和第二腔室之间安装有蜡式节温器;所述第一腔室通过大循环出口与发动机水套连通,所述第二腔室通过小循环出口与散热器连通。
3、进一步的方案:所述第二腔室还设有进水口。
4、进一步的方案:所述第一腔室设有暖风出口。
5、进一步的方案:所述暖风出口内设置有开关阀。
6、与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
7、本实用新型将腔体本体设置为分体式结构,汽车发动机运转时,冷却循环水通过进水口,进入第二腔室,温度低则直接从小循环出口流出,回到发动机水套;若发动机处于高温工作状态,需对冷却循环水散热降温,则流入第二腔室后,蜡式节温器受热膨胀,打开通往第一腔室的通道,因此大循环出口和小循环出口同时开启,大循环出口流向散热器进行散热。若汽车需打开暖风,暖风出口内的开关阀打开,则蜡式节温器打开后高温水通过出口对暖风有提前加热的作用,可加快暖风工作。若在发动机冷却水水温较低时打开暖风,蜡式节温器没有开启,低温水流就没有参与暖风加热,避免起到负作用。
1.一种节温器腔体,包括腔体本体,其特征在于:
2.根据权利要求1所述的节温器腔体,其特征在于,所述第二腔室(b)还设有进水口(5)。
3.根据权利要求1所述的节温器腔体,其特征在于,所述第一腔室(a)设有暖风出口(4)。
4.根据权利要求3所述的节温器腔体,其特征在于,所述暖风出口(4)内设置有开关阀。