一种发动机的进排气结构的制作方法

本技术属于发动机，涉及一种发动机的进排气结构。

背景技术：

1、发动机包括一个或多个用于将空气与燃料混合物引入燃烧室的进气门，以及一个或多个用于排放燃料气门的排气门，进气门和排气门通过分配系统由机械连接到驱动轴的各自的凸轮轴控制，发动机还包括与设置于凸轮轴的凸轮抵接着进行摇摆运动的摇臂，通过进行摇摆运动的摇臂来按压进气门和排气门从而进行开闭驱动。

2、而发动机的进排气量对燃烧室内燃料混合物的燃料程度影响较大，通常会将进气门的摇臂和出气门的摇臂的下端相互靠拢倾斜设置。如中国专利申请【授权公告号：cn108625918b】公开了一种多缸发动机的气门传动装置，在被支承于凸轮架的凸轮轴上设置有凸轮，利用通过凸轮进行动作的一对摇臂来对设置于各气缸的一对气门进行开闭驱动，当在气缸轴线方向上观察时，至少一个气缸的一对摇臂相对于与凸轮轴轴线垂直的方向彼此相反的方向倾斜。

3、上述结构采用至少一个气缸的一对摇臂相对于凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相反的方向倾斜，并通过针对每一个气缸将从一对摇臂作用在凸轮轴的推力载荷取消，从而能达到降低推力载荷并阻止凸轮轴的轴向移动，但是该设置仅仅是通过摇臂相对于凸轮轴轴线垂直的方向向彼此相反的方向倾斜设置，目的是为了降低推力载荷而阻止凸轮轴的轴向移动，改变的是摇臂上端与凸轮轴之间的接触角度，对于气门杆整体的角度并没有提及，但是在发动机运行过程中，发动机在运行时需要燃烧室内的进气门进入和排出的气体足够多，才能实现充分燃烧，而现有的仅仅是减少凸轮轴的轴向移动，使得凸轮轴能稳定的将进气门和出气门开启，无法实现提升发动机的进排气效率的目的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的进排气结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的发动机的进排气结构的进气和出气的效率较低的问题。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

3、一种发动机的进排气结构，发动机包括缸体和设置在缸体上的凸轮轴，本进排气结构还包括在缸体上相对设置的进气门和排气门，所述进气门和排气门均包括与凸轮轴联动的杆部，所述进气门杆部的下端和排气门杆部的下端相对靠拢倾斜设置，其特征在于，所述进气门的杆部和排气门的杆部均沿凸轮轴的轴向倾斜设置。

4、工作原理：缸体内相对设置有进气门和排气门，凸轮轴通过推动杆部竖向移动实现进气门和排气门的开闭，通过将进气门杆部的下端与排气门杆部的下端相对靠拢倾斜，即为y轴方向的倾斜设置，而进气门的杆部和排气门的杆部均沿着凸轮轴的轴向倾斜设置，即为x轴方向的倾斜设置，通过将进气门的杆部和排气门的杆部在x轴和y轴方向均倾斜设置，使得在缸体相同的缸径下，进气门和排气门的气门进气量更大，使得发动机的进气面积和排气面积都得到较大的提升，也减少了进气和排气的阻力，使得进气和排气更加顺畅，提升了进气和排气的效率，并且该结构的设计并不需要对发动机缸体以及进气门和排气门进行较大的改进，仅仅是将进气门的杆部和排气门的杆部倾斜设置，而缸体也随着杆部的设置作出相应的改进即可，并且由于进气门和排气门的倾斜方向的不同，使得进入到缸体内的气流更容易形成滚流，增加了缸体内流入的气流的滚流比，通过进气和排气的效率提升和气流滚流比的提升，从而使得发动机内燃气混合物在低速燃烧时的燃烧效率得到提升。

5、在上述的发动机的进排气结构中，所述缸体内具有多个燃烧室，每个燃烧室的顶部均具有一对进气门和一对排气门，每个燃烧室顶部的两个进气门的下端在凸轮轴的轴向上相对靠拢倾斜，每个燃烧室顶部的两个排气门的下端在凸轮轴的轴向上相对靠拢倾斜。

6、由于每个燃烧室的顶部均具有一对进气门和一对排气门，每个燃烧室内的进气门的下端是相互靠拢倾斜的，因此进入到燃烧室内的气流会在两个进气门内进行交会，并相互混合形成滚流，进而增加了气流的滚流比，提升了发动机内燃气混合物的燃烧效率，从排气门内排出的气体，能在两个排气门内进行交会，并相互混合形成滚流，从而能增加气流的滚流比，使得排气更快速，从而提升了进气和出气的效率。

7、在上述的发动机的进排气结构中，每个燃烧室顶部的两个进气门对称设置，每个燃烧室顶部的两个排气门对称设置。

8、该结构的设置，使得从进气道通过两个进气门进入到燃烧室内的气流更加均衡，从排气道通过两个排气门排出的气体更加均衡，从而使得发动机各个进气门和排气的进气效果和排气效果相同，提升发动机整体的燃烧稳定性。

9、在上述的发动机的进排气结构中，所述杆部的中轴线在凸轮轴的长度方向上与竖向之间形成夹角a，所述夹角a为0.5°～10°。

10、夹角角度的设置，能减少对缸体上较大的改进的同时，也能达到较好的进气和排气效果，提升发动机缸体的进气和排气效率。

11、在上述的发动机的进排气结构中，所述凸轮轴有两根，其中一根凸轮轴位于进气门上方，另一根凸轮轴位于排气门上方，所述凸轮轴上具有与杆部一一对应设置的凸轮，所述凸轮的外侧面为呈环形的顶推面，所述顶推面沿着凸轮轴的宽度方向倾斜设置，所述顶推面能推动相应的杆部上下移动。

12、由于杆部是倾斜设置，而凸轮轴的凸轮是推动杆部上下移动，因此当设置有顶推面时能减少凸轮轴的轴向窜动，从而减少了凸轮轴窜动的噪音，提升了凸轮轴上的凸轮与杆部之间的配合，减少了凸轮轴的磨损，达到提升凸轮轴寿命的作用。

13、在上述的发动机的进排气结构中，所述杆部上均套设有气门挺柱，所述气门挺柱的上端面与杆部的轴线垂直设置，所述顶推面能与气门挺柱的上端面抵靠并推动气门挺柱上下移动。

14、该结构的设置，使得凸轮是直接通过气门挺柱作用杆部上的，因此只需要在安装时将气门挺柱的上端面与杆部的轴线垂直设置，使得凸轮是通过推动气门挺柱的上端面带动杆部竖向移动，增大了凸轮与进气门和排气门的接触面，使得凸轮推动能更稳定，提升了进排气结构的稳定性，并且也减少了凸轮轴窜动的噪音，减少了凸轮轴的磨损，达到提升凸轮轴寿命的作用。

15、在上述的发动机的进排气结构中，所述进气门和排气门均具有开闭燃烧室的头部，所述头部具有呈圆形的盘面，每个燃烧室顶部的进气门的盘面和排气门的盘面相靠近的一端均向上倾斜设置，每个燃烧室顶部的两个进气门的盘面的上端相互靠拢，每个燃烧室顶部的排气门的盘面的上端相互靠拢。

16、进气门和排气门头部的盘面随着杆部的倾斜方向，同样倾斜设置，使得进气门和排气门的进气面积和排气面积提升，提升了进气和排气的效率，从而在相同缸径下能提升进气和排气的效果，进一步提升了发动机的燃烧效率。

17、在上述的发动机的进排气结构中，所述缸体内设有可供气门挺柱穿设的气门道，所述气门挺柱穿设在气门道内，且气门挺柱的外侧壁与气门道的内侧壁相贴合。

18、通过气门道的设置，能实现对气门挺柱的周向导向，从而使得气门挺柱能稳定的带动气门杆的顶部上下移动，提升配气机构运行的稳定性。

19、与现有技术相比，本发动机的进排气结构具有以下优点：

20、1、将进气门杆部的下端与排气门杆部的下端相对靠拢倾斜，即为y轴方向的倾斜设置，而进气门的杆部和排气门的杆部均沿着凸轮轴的轴向倾斜设置，即为x轴方向的倾斜设置，通过将进气门的杆部和排气门的杆部在x轴和y轴方向均倾斜设置，使得在缸体相同的缸径下，进气门和排气门的气门进气量更大，使得发动机的进气面积和排气面积都得到较大的提升，也减少了进气和排气的阻力，使得进气和排气更加顺畅，提升了进气和排气的效率。

21、2、由于杆部是倾斜设置，而凸轮轴的凸轮是推动杆部竖向移动，因此当设置有顶推面时能减少凸轮轴的轴向窜动，从而减少了凸轮轴窜动的噪音，提升了凸轮轴上的凸轮与杆部之间的配合，减少了凸轮轴的磨损，达到提升凸轮轴寿命的作用。