一种铁道机车的散热机构

本申请属于铁道机车，具体为一种铁道机车的散热机构。

背景技术：

1、机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。铁道机车主要包括机车主体，安装在机车主体上的动力机构以及安装在机车主体底部的滚轮组件。

2、如公告号cn217055362u公开了一种铁道机车的散热机构，其包括散热壳，设置在散热壳一侧的第一冷却水箱以及第二冷却水箱，第一冷却水箱上设有第一循环供水组件，第二冷却水箱上设有第二循环供水组件，散热壳内设有散热组件；第一冷却水箱和第二冷却水箱可以同步向发动机的冷却水套供水，或者交替式向发动机的冷却水套供水，同步供水时，提高了冷却水的流动量，交替供水时，第一冷却水箱使用时，第二冷却水箱内的冷却水可以静置冷却，第二冷却水箱使用时，第一冷却水箱内的冷却水可以静置冷却，提高了冷却效果。

3、在实现本申请过程中，发现该技术有以下问题，该装置的第一冷却水箱和第二冷却水箱是交替使用对发动机进行散热的，但是两水箱贴合的太近，在其中一个水箱停滞散热过程中会导致部分热量传递到临接的水箱中，此设计不利于两水箱的散热，另外第一冷却水箱与散热扇叶之间隔了一个第二冷却水箱抵挡了散热，会使得两个冷却水箱散热不均匀，为了解决该问题优化此设计，提出一种铁道机车的散热机构。

技术实现思路

1、本申请的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种铁道机车的散热机构。

2、本申请采用的技术方案如下：一种铁道机车的散热机构，包括底板，所述底板的顶部通过螺栓连接有防尘套，所述底板的顶部两侧均固定安装有冷却箱，所述冷却箱的内侧设置有与冷却箱内腔相贯通的鳍板，所述底板的顶部固定安装有多组风机，所述冷却箱的顶部设置有密封盖，所述冷却箱的前侧固定安装有固定板，所述固定板的前壁两侧均固定安装有导向套和活塞筒，所述导向套上插接安装有活动杆，所述活动杆的内端固定安装有套板，所述套板的内圈啮合有转盘。

3、所述活塞筒内的活塞内端与活动杆的外端固定连接，所述活塞筒的外端以及底部外侧均固定安装有单向阀，外端所述单向阀通过管道与冷却箱内部相连通，底部外侧所述单向阀通过管道连接有三通管，所述三通管的底部固定连接有送液管，所述鳍板的前壁固定连接有吸液管。

4、在一优选的实施方式中，所述底板的底部四端均固定安装有安装板，所述安装板通过螺栓连接在铁道机车上，所述防尘套的外周设置有呈线性分布的散热孔。

5、在一优选的实施方式中，所述鳍板呈线性排列在冷却箱的内侧，所述鳍板和冷却箱内均充满冷却油脂。

6、在一优选的实施方式中，所述转盘的后侧通过轴承与固定板相连接，所述转盘的旋转动力来源于转盘后侧固定连接的电机。

7、在一优选的实施方式中，所述套板的内圈上下侧均设置有一号轮齿，所述转盘的外周局部设置有与一号轮齿相啮合的二号轮齿。

8、在一优选的实施方式中，外端所述单向阀的介质允许流向朝向活塞筒，底部外侧所述单向阀的介质允许流向背离活塞筒。

9、在一优选的实施方式中，所述送液管与机车发动力冷却水套的进水端相连接，所述吸液管与机车发动机冷却水套的出水端相连接。

10、综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：

11、1、本申请中，通过在冷却箱的内侧设置呈线性分布的鳍板，从而可通过鳍板来增加散热面积，提高散热速度，另外将风机设置在冷却箱和鳍板的底部，从而使得两个冷却箱都可以均匀地得到风机的吹风散热，配合热气流的向上移动，进而优化原专利的散热效果。

12、2、本申请中，通过在冷却箱的前壁上固定安装固定板，当启动一号电机带动转盘顺时针旋转时，转盘外壁上局部设置的二号轮齿也会跟随一起转动，当二号轮齿啮合到套板内圈下侧的一号轮齿时，便会带动套板做向左的横向移动，当二号轮齿啮合到套板内圈上侧的一号轮齿时，便会带动套板做向右的横向移动，从而实现套板的左右来回移动，基于上述描述的转盘带动套板左右来回移动的功能，由于套板两侧连接的活动杆外端与活塞筒内的活塞固定连接，从而可带动活塞筒内的活塞左右来回移动，从而对活塞筒内腔造成正压和负压的交替状态，配合活塞筒外端和底部外侧设置的单向阀，当活塞筒内为负压时，可将冷却箱内温度低的冷却油抽至活塞筒内，此时发动机冷却套内温度高的冷却油也会受到吸力从吸液管来到鳍板内补充，进而得到鳍板底部的风机进行散热，当活塞筒内为正压时，会将活塞筒内刚抽进的温度低的冷却油通过管道排进三通管，再通过送液管排进发动机冷却套上对发动机进行吸热，如此循环对流实现发动机的冷却。

技术特征：

1.一种铁道机车的散热机构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部通过螺栓连接有防尘套(3)，所述底板(1)的顶部两侧均固定安装有冷却箱(5)，所述冷却箱(5)的内侧设置有与冷却箱(5)内腔相贯通的鳍板(7)，所述底板(1)的顶部固定安装有多组风机(6)，所述冷却箱(5)的顶部设置有密封盖(8)，所述冷却箱(5)的前侧固定安装有固定板(9)，所述固定板(9)的前壁两侧均固定安装有导向套(10)和活塞筒(14)，所述导向套(10)上插接安装有活动杆(11)，所述活动杆(11)的内端固定安装有套板(12)，所述套板(12)的内圈啮合有转盘(13)；

2.如权利要求1所述的一种铁道机车的散热机构，其特征在于：所述底板(1)的底部四端均固定安装有安装板(2)，所述安装板(2)通过螺栓连接在铁道机车上，所述防尘套(3)的外周设置有呈线性分布的散热孔(4)。

3.如权利要求1所述的一种铁道机车的散热机构，其特征在于：所述鳍板(7)呈线性排列在冷却箱(5)的内侧，所述鳍板(7)和冷却箱(5)内均充满冷却油脂。

4.如权利要求1所述的一种铁道机车的散热机构，其特征在于：所述转盘(13)的后侧通过轴承与固定板(9)相连接，所述转盘(13)的旋转动力来源于转盘(13)后侧固定连接的电机。

5.如权利要求1所述的一种铁道机车的散热机构，其特征在于：所述套板(12)的内圈上下侧均设置有一号轮齿，所述转盘(13)的外周局部设置有与一号轮齿相啮合的二号轮齿。

6.如权利要求1所述的一种铁道机车的散热机构，其特征在于：外端所述单向阀(15)的介质允许流向朝向活塞筒(14)，底部外侧所述单向阀(15)的介质允许流向背离活塞筒(14)。

7.如权利要求1所述的一种铁道机车的散热机构，其特征在于：所述送液管(17)与机车发动力冷却水套的进水端相连接，所述吸液管(18)与机车发动机冷却水套的出水端相连接。

技术总结
本申请属于铁道机车技术领域，公开了一种铁道机车的散热机构，包括底板，底板的顶部通过螺栓连接有防尘套，底板的顶部两侧均固定安装有冷却箱，冷却箱的内侧设置有与冷却箱内腔相贯通的鳍板，底板的顶部固定安装有多组风机，冷却箱的前侧固定安装有固定板，固定板的前壁两侧均固定安装有导向套和活塞筒，当活塞筒内为负压时，可将冷却箱内温度低的冷却油抽至活塞筒内，此时发动机冷却套内温度高的冷却油也会受到吸力从吸液管来到鳍板内补充，进而得到鳍板底部的风机进行散热，当活塞筒内为正压时，会将活塞筒内刚抽进的温度低的冷却油通过管道排进三通管，再通过送液管排进发动机冷却套上对发动机进行吸热，如此循环对流实现发动机的冷却。

技术研发人员：唐文,李运洋,钟馨怡,蒋晶,苟长贵,李施其
受保护的技术使用者：重庆公共运输职业学院
技术研发日：20231025
技术公布日：2024/5/19