内燃机车散热器的制造方法
【专利摘要】本实用新型的内燃机车散热器，包括一体的外部框架及翅片，高、低温水室相互独立，低温水室在下层，高温水室在上层，冷却风扇位于散热器的下方，从下向上吹风。通过高、低温散热器的集成化，大大缩短了机车冷却间的长度，减少了安装空间，降低了散热器的重量和成本，提高了热能利用效果。
【专利说明】内燃机车散热器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃机车散热器，属于铁路机车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]内燃机车冷却水系统分为高温循环和低温循环，高温循环和低温循环相互独立。冷却水系统是由高低温水泵、高低温散热器等部件组成。高温水主要是为柴油机的气缸套、气缸盖等部件冷却，低温水是给柴油机中冷器的进气冷却。现有的内燃机车高、低温散热器相互独立，能源利用效果差，占用空间大，成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车散热器，将高、低温散热器集成化，提高能源利用效果。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种内燃机车散热器，包括一体的外部框架及翅片，其特征在于高、低温水室相互独立，低温水室在下层，高温水室在上层，冷却风扇位于散热器的下方，从下向上吹风。
[0005]本实用新型的方案，通过高低温散热器的集成化，大大缩短了机车冷却间的长度，减少了安装空间，降低了散热器的重量，降低了成本，提高了热能利用效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型实施例的内燃机车散热器原理示意图。
[0007]图中标记为:1-柴油机，2-冷却风扇，3-高温水室，4-低温水室，5-高温温控旁通阀，6-低温温控旁通阀，7-高温水泵，8-低温水泵。
【具体实施方式】
[0008]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0009]参看图1，本实施例的内燃机车散热器，高低温散热器集成在一起，外部的框架为一体，翅片为一体，高温水室3、低温水室4相互分开，把散热器分为两层，低温水室4在下部，高温水室3在顶部。集成在一起的高低温散热器共用一个冷却风扇2，冷却风扇2在散热器的底部.当冷却风扇2旋转时，风向上吹，先给低温水室4冷却，然后用经低温水室4过来的热风再冷却高温水室3。这样的结构既可以满足柴油机的热量需求，也大大减少了对机车空间的占用，降低了成本。
[0010]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管參照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种内燃机车散热器，包括一体的外部框架及翅片，其特征在于高、低温水室相互独立，低温水室在下层，高温水室在上层，冷却风扇位于散热器的下方，从下向上吹风。
【文档编号】F01P3/18GK203383892SQ201320391423
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年7月3日 优先权日:2013年7月3日
【发明者】李云龙, 董志忠, 王丽君 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司