内燃机和具备该内燃机的骑乘型车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机和具备该内燃机的骑乘型车辆。
【背景技术】
[0002]已知有例如日本特开2002-5236号公报和日本特开2009-228731号公报所公开那样具备往复运动的活塞、与活塞连接的连杆以及与连杆连接的曲轴的内燃机。曲轴具备:延伸轴，其沿相对于活塞的移动方向垂直的方向延伸；曲柄销，其以滑动自如的方式与连杆的大端部连接；以及曲臂(crank arm)，其将延伸轴与曲柄销相连。为了减低伴随活塞的往复运动的内燃机的振动，在曲臂一体地形成有配重。一体化的曲臂和配重被称为曲柄臂(crank web)。曲柄销的中心从延伸轴的中心偏心。从延伸轴的轴向观察，延伸轴的中心位于曲柄销的中心与配重之间。
[0003]已知有一种曲柄销与曲柄臂分开形成的内燃机。在这种内燃机中，在曲柄臂形成有曲柄销用的孔。曲柄销通过压入上述孔而固定于曲柄臂。
[0004]然而，已知在将曲柄销压入曲柄臂的孔之后，在曲柄臂会产生应力，曲柄臂会稍微翘曲。若曲柄臂翘曲，则延伸轴会倾斜。以往，在内燃机的制造过程中，在将曲柄销压入之后，对延伸轴的倾斜进行矫正。
【发明内容】
[0005]【发明要解决的问题】
[0006]以往，曲柄销压入后的延伸轴的倾斜程度大，因此，对延伸轴的倾斜进行矫正的作业花费较多的时间和人力。但是，若能够抑制曲柄销压入后的延伸轴的倾斜，则能够减少矫正作业所需的时间和人力，或者，能够省去矫正作业。
[0007]本发明是鉴于这一点而完成的发明，其目的在于，提供一种具有在将曲柄销压入之后延伸轴不容易倾斜的曲轴的内燃机和具备该内燃机的骑乘型车辆。
[0008]【用于解决问题的手段】
[0009]本发明的内燃机具备:往复运动的活塞、与所述活塞连接的连杆、以及与所述连杆连接的曲轴。所述曲轴具备:第I曲柄臂，其具有第I面、与所述第I面相反的第2面以及从所述第I面到达所述第2面的第I孔；第I延伸轴，其从所述第I面中的所述第I曲柄臂的旋转中心突出；以及曲柄销，其被压入所述第I孔，从所述第I曲柄臂的所述第2面突出，与所述连杆连接。所述第I曲柄臂的所述第I面具有位于所述第I孔的周缘的第I内周缘部和相对于所述第I内周缘部凹陷的第I凹部。所述第I曲柄臂的所述第2面具有第I配重部，所述第I配重部相对于所述第I曲柄臂的所述旋转中心设置在与所述第I孔相反的一方，从所述第2面突出。在将相对于所述第I曲柄臂的所述旋转中心而言所述第I孔所处的方向设为上方、相对于所述第I曲柄臂的所述旋转中心而言所述第I配重部所处的方向设为下方时，所述第I凹部的上端位于比所述第I孔的下端靠上方的位置，所述第I凹部的下端位于比所述第I孔的下端靠下方的位置。
[0010]在曲柄销压入第I曲柄臂的第I孔之后，在第I曲柄臂会产生朝向所述第I孔的径向外的应力。在此，若第I孔的周边部分中刚性高的部分位于轴向的端，则存在上述应力在第I曲柄臂偏颇产生的倾向，第I曲柄臂有可能翘曲。其结果，第I延伸轴有可能倾斜。但是，根据上述内燃机，在第I曲柄臂的第I面和第2面中，在与设置有第I配重部的第2面相反的第I面设置有第I凹部。第I凹部设置在第I孔的旁边。由此，第I曲柄臂中第I孔的周边部分且是刚性高的部分会位于第I曲柄臂的轴向的中间附近。其结果，即使因曲柄销的压入而产生应力，该应力也主要在上述部分即刚性高且轴向的中间附近的部分产生。因此，第I曲柄臂处的应力不容易偏颇，能够抑制第I曲柄臂的翘曲，从而抑制第I延伸轴的倾斜。
[0011]根据本发明的优选的一技术方案，在与通过所述第I曲柄臂的所述旋转中心和所述第I孔的中心的剖面平行的剖面中，所述第I凹部的下端位于与所述第I配重部的上端相同的高度。
[0012]由此，仅能确保第I配重部的大小，又能增大第I凹部的尺寸。因此，既能充分减低内燃机的振动，又能抑制第I曲柄臂的翘曲和第I延伸轴的倾斜。
[0013]根据本发明的优选的另一技术方案，所述第I凹部的上端位于比所述第I孔的中心靠上方的位置。
[0014]由此，能够增大第I凹部的尺寸。因此，能够更加抑制第I曲柄臂的翘曲和第I延伸轴的倾斜。
[0015]根据本发明的优选的另一技术方案，所述第I曲柄臂的所述第2面具有:第2内周缘部，其位于所述第I孔的周缘；和第2凹部，其位于所述第I面的所述第I凹部的背侧，相对于所述第2内周缘部凹陷。所述第I曲柄臂的轴向的中间位置位于所述第I凹部与所述第2凹部之间。
[0016]在上述技术方案中，第I曲柄臂中第I孔的周边部分且是刚性高的部分，是第I凹部与第2凹部之间的部分。根据上述技术方案，第I曲柄臂中第I孔的周边部分且是刚性高的部分位于第I曲柄臂的轴向的中间。因此，能够更进一步抑制因曲柄销的压入所引起的第I曲柄臂的翘曲和第I延伸轴的倾斜。
[0017]根据本发明的优选的另一技术方案，所述第I曲柄臂的所述第I面具有位于所述第I曲柄臂的外周缘的第I外周缘部。所述第I内周缘部相对于所述第I外周缘部凹陷。
[0018]由此，能够提高第I曲柄臂的刚性。
[0019]根据本发明的优选的另一技术方案，所述曲轴具备:第2曲柄臂，其具有第3面、与所述第3面相反的第4面以及从所述第3面到达所述第4面的第2孔，所述第4面与所述第I曲柄臂的所述第2面相对地配置；以及第2延伸轴，其从所述第3面中的所述第2曲柄臂的旋转中心突出。所述曲柄销被压入所述第2孔，从所述第2曲柄臂的所述第4面突出。所述第2曲柄臂的所述第3面具有:第2外周缘部，其位于所述第2曲柄臂的外周缘；第3内周缘部，其位于所述第2孔的周缘，且相对于所述第2外周缘部凹陷；以及第3凹部，其相对于所述第3内周缘部凹陷。所述第2曲柄臂的所述第4面具有第2配重部，所述第2配重部相对于所述第2曲柄臂的所述旋转中心设置在与所述第2孔相反的一方，从所述第4面突出。在所述第2曲柄臂的所述第2外周缘部的径向的内方具备环状的过滤器。所述第3凹部的上端位于比所述第2孔的下端靠上方的位置，所述第3凹部的下端位于比所述第2孔的下端靠下方的位置。
[0020]根据上述技术方案，与第I曲柄臂同样地，在设置有过滤器的第2曲柄臂中，也能够抑制因曲柄销的压入所引起的翘曲。因此，能够抑制第2延伸轴的倾斜。
[0021]根据本发明的优选的另一技术方案，在与通过所述第2曲柄臂的所述旋转中心和所述第2孔的中心的剖面平行的剖面中，所述第2配重部的上端位于比所述第I配重部的上端靠上方的位置。
[0022]根据上述技术方案，虽然在第2曲柄臂设置有过滤器，但能够使第I曲柄臂和第2曲柄臂充分平衡。因此，能够充分减低伴随曲轴的旋转的内燃机的振动。
[0023]根据本发明的优选的另一技术方案，所述第2曲柄臂的所述第4面具有:第4内周缘部，其位于所述第2孔的周缘；和第4凹部，其位于所述第3面的所述第3凹部的背侧，相对于所述第4内周缘部凹陷。所述第2曲柄臂的轴向的中间位置位于所述第3凹部与所述第4凹部之间。
[0024]在上述技术方案中，第2曲柄臂中第2孔的周边部分且是刚性高的部分，是第3凹部与第4凹部之间的部分。根据上述技术方案，第2曲柄臂中第2孔的周边部分且是刚性高的部分位于第2曲柄臂的轴向的中间。因此，能够更进一步抑制因曲柄销的压入所引起的第2曲柄臂的翘曲和第2延伸轴的倾斜。
[0025]本发明的骑乘型车辆是具备所述内燃机的骑乘型车辆。
[0026]由此，能够得到发挥前述效果的骑乘型车辆。
[0027]【发明效果】
[0028]根据本发明，能够提供一种具有在将曲柄销压入之后延伸轴不容易倾斜的曲轴的内燃机和具备该内燃机的骑乘型车辆。
【附图说明】
[0029]图1是机动二轮车的侧视图。
[0030]图2是沿着图1的I1-1I线的发动机的局部剖视图。
[0031]图3是第I曲轴构件和第2曲轴构件的剖视图。
[0032]图4是第I曲轴构件和第2曲轴构件的立体图。
[0033]图5是从左方观察第I曲轴构件得到的图。
[0034]图6是从右方观察第I曲轴构件得到的图。
[0035]图7是从右方观察第2曲轴构件得到的图。
[0036]图8是从左方观察第2曲轴构件得到的图。
[0037]图9是对发动机的油通路进行说明的图。
[0038]图10是示意地示出因第I曲柄臂和第2曲柄臂的翘曲所引起的第I延伸轴和第2延伸轴的倾斜的图。
[0039]图11是第I曲柄臂的图5的Sl-Sl线剖视图。
[0040]图12是关于第I曲柄臂的比较例的与图11相当的图。
[0041]图13是关于本发明的实施方式的第I曲柄臂和上述比较例而表示因曲柄销的压入所引起的翘曲和第I延伸轴的倾斜的图。
【具体实施方式】
[0042]如图1所示，本实施方式的骑乘型车辆是踏板型机动二轮车I。但是，骑乘型车辆意味着乘员跨乘的任意的车辆。骑乘型车辆不限于踏板型机动二轮车I。骑乘型车辆也可以是其他型式的机动二轮车。另外，骑乘型车辆不限定于机动二轮车。骑乘型车辆不限于具备2个车轮的车辆，也可以是通过使车体倾斜而改变行进方向的型式的三轮车等。本实施方式的内燃机搭载于骑乘型车辆，但搭载有本实施方式的内燃机的车辆不限定于骑乘型车辆。
[0043]在以下说明中，除了后述的曲轴17的说明以外，前、后、左、右、上、下分别意味着从就座于座椅7的机动二轮车I的乘员(未图示)看到的前、后、左、右、上、下。上、下分别意味着机动二轮车I静止于水平面上时的铅垂方向的上、下。标注于附图的标号F、Re、L、R分别表示前、后、左、右。
[0044]