1.一种航空发动机后承力框架，其特征在于：包括第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4），所述第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的两端分别卡接连接，所述第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的外表面均设置有若干个加固装置（2），所述加固装置（2）包括加固块（23）和两个连接板（211），两个相邻所述加固块（23）的一侧之间设置有辅助装置（3），所述加固装置（2）是安装在第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的外表面上用于提高第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）外表面的坚硬度，使其长期处于温差较大的工作环境中出现热胀冷缩时不易发生断裂的情况，提高第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的使用寿命，所述辅助装置（3）是用于安装在两块相邻的加固块（23）之间，用于将两块加固块（23）之间进行连接固定，使其增加加固块（23）的加固力度，对第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的表面起到二次加固防护的作用。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的外表面均对称固定连接有若干个l形杆（21），所述l形杆（21）的一侧开设有若干个卡孔（22），所述加固块（23）的一侧对称开设有l形槽（24），所述l形槽（24）的内壁大小和形状与l形杆（21）的外表面大小和形状相适配，所述加固块（23）的一侧开设有矩形槽（25），所述矩形槽（25）的内壁一侧开设有螺纹孔（26），所述螺纹孔（26）的内壁螺纹连接有螺纹杆（27），所述螺纹杆（27）的一端转动连接有挤压杆（28），所述挤压杆（28）的外表面与矩形槽（25）的内壁滑动连接，所述矩形槽（25）的内壁两侧均开设有若干个圆孔（29），所述挤压杆（28）的一端两侧分别与两块连接板（211）的一侧抵接，所述连接板（211）的一侧固定连接有若干个卡块（210），所述卡块（210）的外表面与圆孔（29）的内壁滑动连接，所述卡块（210）的一端外表面大小和形状与卡孔（22）的内壁大小和形状相适配。
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述挤压杆（28）的一侧对称固定连接有第一伸缩杆（212），所述第一伸缩杆（212）的一端与矩形槽（25）的内壁固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述挤压杆（28）的两侧内壁均转动连接有滚轮杆（213），所述滚轮杆（213）的外表面与连接板（211）的一侧滚动抵接。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述螺纹杆（27）的顶部开设有拧槽（214），所述拧槽（214）的横截面呈六边形状。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述加固块（23）的一侧开设有收纳槽（215），所述收纳槽（215）的内壁与螺纹孔（26）的内壁相连通，所述收纳槽（215）的内壁大小与螺纹杆（27）的顶部外表面大小相适配。
7.根据权利要求6所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述加固块（23）的底部一侧对称固定连接有若干个支撑块（216），所述支撑块（216）的一侧与第一后承力框架（1）和第二后承力框架（4）的外表面抵接。
8.根据权利要求7所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述辅助装置（3）包括弧形块（31），所述弧形块（31）的两侧均开设有凹槽（32），所述凹槽（32）的内壁对称开设有卡槽（33），所述加固块（23）的两侧均固定连接有凸块（34），所述凸块（34）的外表面大小和形状与凹槽（32）的内壁大小和形状相适配，所述凸块（34）的一侧对称开设有t形槽（35），所述t形槽（35）的内壁一侧固定连接有第二伸缩杆（36），所述第二伸缩杆（36）的一端固定连接有卡杆（37），所述卡杆（37）的外表面与t形槽（35）的内壁滑动连接，所述第二伸缩杆（36）的外表面套设连接有弹簧（38），所述弹簧（38）的两端分别与卡杆（37）的一侧和t形槽（35）的一侧固定连接，所述卡杆（37）的一端外表面大小和形状与卡槽（33）的内壁大小和形状相适配。
9.根据权利要求8所述的一种航空发动机后承力框架，其特征在于：所述卡杆（37）的一端两侧均固定连接有若干个防滑块（39），若干个所述防滑块（39）呈等距离排列。
10.一种使用方法，其特征在于：用于权利要求1-9任一所述一种航空发动机后承力框架及承压方法，包括以下步骤：