专利名称:化油器节油喷口装置的制作方法
本发明涉及一种汽车用化油器的喷油口装置，尤其是涉及一种下吸式化油器的喷油口装置。
现有化油器的喷油口装置基本上有两种，一种是环形槽式，另一种是管形的，后一种目前用的比较多，以上这两种化油器用到汽车上油耗比较大，特别是低速时雾化不太好。汽油燃烧不完全污染空气，例如现有国内BJH201型化油器用到北京212吉普车时，平均车速为50～60公里/小时，油耗为14升/百公里。
本发明的任务是要为汽油发动机的化油器提供一种新型节油喷口装置。
本发明节油原理主要是在化油器的中本体扩散部分实体(不是腔体)上的环形槽里加工出若干个喷油口，其加工方向，向下，偏外，偏出垂线30°最好，角度稍大或稍小都可以。在发动机发动时由于产生向下的真空吸力，喷油口喷油的同时，因为喷油口的上端口通过对准一种弹头形盖上的金属管的下端口，从而使附加空气通过金属管而进入喷油口，附加空气占有一定体积，减少了被喷出的汽油量，并且有助于汽油进一步雾化，同时所形成的混合气燃烧完全，不污染空气。
下面将结合附图对本发明作详细描述图1为发明原理结构图2为实施例如图1喷油口装置主要由上、下两部分组成，标记为〔1〕与〔7〕首先加工制造节油喷口装置的下边部件，它的外形及尺寸大小基本上与常用的环形槽式喷油口的化油器扩散部分一样(8.5～10毫米，环形槽适当可大可小点)只不过本发明呈实体形，不是腔体，而且扩散部分〔1〕的下端要往里收敛，也就是说下端尺寸要小点，扩散部分〔1〕内设有环形槽〔3〕。扩散部分〔1〕上端中心处设有一段盲孔〔4〕，孔中加工有螺纹，以便为固定螺柱〔9〕用。扩散部分〔1〕可在制造化油器中本体时直接加工成实体。在扩散部分〔1〕的环形槽〔3〕内向下且偏外，偏出垂线30°角最好，角度稍大或稍小点都可以，加工出至少两个以上的孔眼最好是等距离的作为喷油口〔2〕。喷油口〔2〕的加工方法是先加工出直径略大于所要求直径的孔眼，然后在该孔眼中镶入内径等于所要求直径的金属管，当然可以在实体的环形槽〔3〕里直接加工出小口径孔眼作为喷油口〔2〕。金属管内径也就是喷油口的口径最好是0.5毫米，以上小于1.5毫米。
在节油喷口装置的上端部分安装有一个象弹头形状的盖〔7〕。(以下称之为弹头盖)。弹头盖〔7〕的顶部加工有一平台部分作固定螺柱用，它的下部设有凸缘部分〔10〕，它主要起密封作用，凸缘上最好再设凹缘，装有密封胶圈，弹头盖〔7〕的中心加工有孔眼〔8〕，作为固定螺柱用。按照在扩散部分〔1〕的环形槽〔3〕里加工出的喷油口〔2〕的数目以及各喷油口〔2〕之间的距离，相应地在弹头盖中心孔眼的四周也就是弹头盖的四周垂直且向下地加工出同样数目与同等距离的孔眼〔5〕，使之与环形槽〔3〕里加工的喷油口〔2〕上下互相一一对应，在加工孔眼〔5〕的同时，弹头盖〔7〕上孔眼〔5〕的上端口处最好加工出一平台部分，以有利于向孔眼〔5〕里进气。每个孔眼〔5〕里装有金属管〔6〕。金属管〔6〕的内径应按喷油口〔2〕的大小而定，不得小于喷油口〔2〕如喷油口内径〔2〕为0.6毫米，金属管〔6〕内径为1.0毫米。安装时用螺柱〔9〕通过中心孔眼〔8〕把弹头盖〔7〕固定在扩散部分上〔1〕，这种固定弹头盖的方法与为这种固定盖的方法所采取的措施，只不过简单便于加工，可用可不用，也可用其他方式方法固定弹头盖。但要注意，弹头盖〔7〕四周上的每个小孔眼〔5〕一定要与扩散部分〔1〕的环形槽里加工的每个喷油口位置要上下一一对应，每个小孔眼〔5〕里的金属管下端部分要向外弯成弧度，并紧对着每个出油喷口〔2〕。
节油喷油口装置用在化油器上，要想达到最佳效果，应该按照汽车发动机马力的大小，适当合理地设计喷油口装置喷口的数量和喷油口口径的大小，如北京产212吉普车的四缸发动机，用双腔并动216化油器，每个腔里加工0.6毫米的3个喷油口，双腔共6个喷油口，金属管〔6〕用内径为1.0毫米比较理想，后面详细谈到。再如解放牌汽车CA30六缸发动机也用双腔并动216化油器，每个腔里加工0.8毫米的3个喷油口，双腔共6个喷油口，金属管〔6〕用内径为1.2毫米，节油率也高达15%左右，但同时要用半月形的金属体〔15〕缩小原上本体进气口径的三分之一，下本体用两个扁球型节气门〔16〕缩小下本体原通气量的三分之一，相应整个下本体的上部位比原来要加高0.6～1.0毫米，加速泵连接钩要加长，扁球型节气门的结构是在原有的金属片节气门上增加上下两个半扁圆立体零件，它的底面积和金属片节气门的面积一样，金属片节气门下的为偏半扁圆立体型，化油器整体上要配合一致，由于进气量改小，汽车车速70～80公里/小时还能达到，由于节油率高而且汽油燃烧完全，减少了对空气的污染，还是可行的。
单腔化油器除上本体及下本体 在不改变其他原结构的情况下也可用节油喷口装置，只是喷油口的数量要增加，喷油口的口径要加大，如在环形槽里设置三至五个0.6毫米至0.8毫米的喷油口，金属管〔6〕用内径为1.0毫米至1.2毫米，比原来的化油器也节油，而且不太影响发动机工率。总的原理要想节油率高，喷油口的数量少，口径小为好，但也有限度。
本发明的最大优点是在现有的化油器中本体上的扩散部分(喷口为环形槽式)稍加改动即可达到实施本发明的目的，以下将结合附图2说明。
以双腔并动216化油器的中本体其中的一个腔为改进实例。
在中本体的扩散部分〔14〕的环形槽〔3〕里向下、偏外，偏出垂线30°角度，加工两个最好是等距离的喷油口〔2〕，加工方法是先加工出直径略大于0.6毫米直径的孔眼，然后在该孔中镶入内径等于0.6毫米金属管，也可直接在环形槽〔3〕里加工0.6毫米孔眼作喷油口〔2〕。然后用中心带通孔的有锥度的金属圆柱形塞子〔13〕从扩散部分〔14〕的下端往上堵住环形槽〔3〕，圆柱形塞子〔13〕上部锥体中有密封槽〔11〕，密封槽里装有密封圈。在扩散部分〔14〕的上端安装一个弹头盖〔7〕，弹头盖〔7〕的顶部加工有一平台部分作固定螺柱用，它的下部设有凸缘部分〔10〕，起密封作用，弹头盖〔7〕的中心加工有孔眼〔8〕固定螺柱用，按照在扩散部分〔14〕的环形槽〔3〕里加工出的喷油口〔2〕的数目以及各喷油口〔2〕之间的距离，相应地在弹头盖中心孔眼的四周垂直向下地加工出同样数目与同等距离的孔眼〔5〕，使之与环形槽〔3〕里加工的喷油口〔2〕上下互相一一对应。在加工孔眼〔5〕的同时，弹头盖〔7〕上孔眼〔5〕的上端口处最好加工出一平台部分，以有利于向孔眼〔5〕里进气。每个孔眼〔5〕里装有1.0毫米的金属管〔6〕。安装时，用螺柱〔9〕与螺母〔12〕通过中心孔眼〔8〕与圆柱形塞子〔13〕的中心通孔贯穿固定。但要注意，弹头盖〔7〕上四周的每个小孔眼〔5〕一定要与扩散部分〔14〕上环形槽里加工的每个喷油口位置要上下一一对应，每个小孔眼〔5〕里的金属管下端部分要向外弯成一定弧度并紧对着每个出油喷口〔2〕。
为达到理想的节油效果，上本体进气口径可采用半月形的金属体调整口径尺寸，进气口径比原来要减少二分之一。下本体可采用扁球形节气门调整通气量的大小，通气量的大小要比原来减少二分之一，相应整个下本体的上部位比原来要加高0.6～10毫米，加大一下混合室，大喉管的内直径由27毫米可改为24～23毫米，加速泵喷嘴的两个出油口最好装上有一定长度的金属管作为出油口。
经试验，双腔并动216化油器经改装成节油喷口装置后，用在北京212吉普车上平均车速为50～60公里/小时，油耗为10升/百公里，相比之下比BJH201型化油器节省四升。
本发明设计结构合理简单，加工方法容易掌握，是一种新型的喷油口装置。用这种喷油口装置的化油器不容易出现呛油现象，对化油器油平面的要求不是很严。汽车由于刹车突然减速时不会从喷口喷出过大油量而产生过浓的混合气，由于雾化好，省汽油，减少了对空气的污染，最大的优点就是改装制造比较快。
权利要求
1.一种用于汽车下吸式化油器的中本体上的喷油口装置，该装置包括有化油器内中本体上的扩散部分，也称之为以环形槽式为喷口的小喉管部分，本发明的特征是喷油口装置由实体形的中体扩散部分[1]和与其配合的弹头盖[7]组成，扩散部分[1]里设有环形槽[3]，在环形槽[3]里向下偏外地加工出至少两个的最好是等距离的孔眼作为喷油口[2]，所述的实体扩散部分[1]上装有一个弹头形状的盖[7]是在弹头盖[7]的四周垂直向下地加工有孔眼[5]，孔眼[5]的数目与各孔眼之间的距离与扩散部分[1]实体上环形槽里加工的喷油口[2]上下一一相对应，每个小孔眼[5]里装有金属管[6]，金属管[6]的下端要向外弯成弧度，使它的下端口紧对着在实体上环形槽[3]里每个加工的喷油口[2]。
2.根据权利要求
1所述的喷油口装置其特征在于实体形扩散部分〔1〕上边中心处加工有一盲孔〔4〕，它与弹头盖上中心通孔相对中，弹头盖锥部顶端加工出一平台，它的下部设有凸缘部分〔10〕用螺柱通过弹头盖上的中心通孔把弹头盖固定在实体扩散部分上，也可采用其他措施及方式方法固定弹头盖。
专利摘要
本发明公开了一种汽车用化油器的喷油口装置，尤其是涉及一种下吸式化油器的喷油口装置。它是由化油器中本体上的扩散部分(扩散部分为实体)与其配合的弹头状的盖所组成。在扩散部分的环形槽里向下偏外加工若干个喷油口。每个喷油口的上端口紧对着有给与附加空气的金属管，金属管装在弹头盖上，喷油口喷油时由于又增加了附加空气，附加空气占有一定体积减少了喷油量，节省了汽油，对空气的污染也小。本发明还有一个最大优点，现有的化油器稍加改动即可达到实施目的。
文档编号F02M23/00GK86103412SQ86103412
公开日1987年1月31日 申请日期1986年5月20日
发明者纪九江 申请人:纪九江导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan