专利名称：国产250、15型摩托车增功节油器及其配套活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种国产250、15型摩托车增功节油器及其配套活塞，属于摩托车技术领域。
现代先进的二冲程摩托车上都采用了簧片阀、旋转阀等配气机构，国产250、15型摩托车发动机数十年还是简单的活塞阀配气，产生的弊病是化油器反喷，吸气相位滞后，造成油耗高，相对动力不足，按常规加装簧片阀需对缸体进行大的改造，成本高，加工难度大，难以推广。
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的不足之处而提供一种通过改进发动机进气方式来实现增功节油目的的国产250、15型摩托车增功节油器及其配套活塞。
本实用新型的目的是这样实现的增功节油器由前盖、后盖、阀体三部分组成，它以发动机阀体为主体，阀体底座上密封连接有后盖，后盖中间有一圆孔，该圆孔与原车化油器连接，阀体前部密封连接有与阀体前部形状相同的前盖，前盖中间凸起部分有一圆孔，该圆孔与缸筒进气口连接。与增功节油器相配套的活塞是利用原有活塞加工而成的，在原有活塞裙部中间有一组孔，该孔洞的最上沿位于活塞在下止点时略高于缸筒进气口的位置。
本实用新型与现有技术相比，由于强化了扫气效果，使功率增加了，同时允许采用较稀的混合气，因而可以获得最佳的经济性，在低转速时输出功率极佳，高挡位超越性能大幅度改善，充分发挥了国产长冲程发动机在低转速时的优点。油耗大大降低，以幸福250为例，油耗降到2.7公升／百公里。另外，由于活塞上设计了孔洞减轻了活塞重量，因此减少了连杆大小头的磨损。混合气从活塞内部经过，降低了活塞温度，改善了小头润滑，更适合发动机在高转速时的要求。
附图图面说明
图1为本实用新型的增功节油器结构示意图。
图2为本实用新型增功节油器分解图。
图3为本实用新型配套活塞结构示意图。
下面以幸福250型摩托车为例(附图)对本实用新型作进一步详述增功节油器的前盖(1)采用2－3mm厚铁板，长105mm，高70mm，四角分别设置一个螺孔(9)，四孔距离为长70mm，高53mm(均为中心距)，前盖(1)凸起部分有一圆孔(7)，直径为35mm，圆孔(7)两侧各有一6mm螺孔(8)，通过该螺孔(8)与缸体连接，前盖(1)凸起部分长70mm，靠近缸筒一边宽40mm，靠近阀体(2)一边宽50mm，凸起高度为52mm，后盖(3)也采用2－3mm厚铁板，长105mm，高70mm，四角分别设置一个与前盖(1)对应的螺孔(5)，四孔距离为长70mm，高55mm(均为中心距)，在中心位置钻一个直径为35mm的圆孔(4)，圆孔(4)两侧各钻一个6mm的螺孔(6)，通过螺孔(6)与化油器连接。间距为55mm，原车通过前后盖四角上的螺孔用螺丝把前盖(1)、后盖(3)、阀体(2)三者密封连接起来，它们之间可采用密封胶密封，因而以上部件加工精度要求不高，易于制做。为了避免前盖(1)与阀体(2)之间存有空隙，必要时可用铝等软金属片填充，以提高曲轴箱内吸气时的真空度，压缩时的压强。前盖(1)凸起部份中心圆孔(7)和后盖(3)中心圆孔(4)应分别与缸体、化油器连接口大小相同，以减少进气阻力。
配套活塞是采用原有活塞加工而成的，在活塞(10)裙部中间加工两个长方形孔(11)，孔长40mm，宽10mm，孔洞的最上沿位于活塞(10)在下止点时略高于缸筒进口的位置，达到提前开启进气口的目的，上述孔洞也可加工四个，孔洞的形状也可以是椭园形的。
权利要求1.一种国产250、15型摩托车增功节油器，它以发动机阀体为主体，其特征在于阀体底座密封连接有后盖，后盖中间有一圆孔，该圆孔与原车化油器连接，阀体前部密封连接有与阀体前部形状相同的前盖，前盖中间凸起部分有一圆孔，该圆孔与缸筒进气口连接。
2.一种如权利要求1所述的国产250、15型摩托车增功节油器配套活塞，其特征在于活塞裙部中间有一组孔，孔洞的最上沿位于活塞在下止点时略高于缸筒进气口的位置。
3.根据权利要求2所述的配套活塞，其特征在于活塞裙部中间的一组孔是两个或四个，该孔洞的形状是长方形或椭园形。
专利摘要本实用新型涉及一种国产250、15型摩托车增功节油器及其配套活塞，属摩托车技术领域。该增功节油器以发动机阀体为主体，阀体底座上密封连接有后盖，后盖中间有一圆孔，该圆孔与原车化油器连接，阀体前部密封连接有与阀体前部形状相同的前盖，前盖中间凸起部分有一圆孔，该圆孔与缸筒进气口连接。配套活塞裙部中间有一组孔，孔洞的最上沿位于活塞在下止点时略高于缸筒进气口的位置。本实用新型在国产250、15型摩托车上应用，不但使功率明显增加，而且允许采用较稀的混合气，幸福250车油耗可降到2.7公升/百公里。
文档编号F02F3/00GK2165233SQ9321590
公开日1994年5月18日 申请日期1993年6月11日 优先权日1993年6月11日
发明者张向勇 申请人:张向勇