专利名称：二冲程汽油发动机供油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及与摩托车动力装置相连的供油装置，特别是一种二冲程汽油发动机供油装置。
现有技术中的二冲程汽油发动机虽较四冲程发动机结构简单，维修方便，成本低，升功率高，但其却油耗高，排污严重。由于现有二冲程发动机的汽油参与扫气过程，因而无法解决汽油随废气逃逸和换气效益这一对矛盾，而该矛盾又是造成二冲程发动机油耗高和排污严重的两个重要因素。为减少汽油逃逸，则必然牺牲换气效率，而使废气对新鲜混合气的冲淡效应增大，导致燃烧不完全，使油耗增高且废气中碳氢化合物的浓度增大，排污加剧；若提高换气效率，则新鲜烧油随废气逃逸量增大，也造成油耗增大，排污加剧。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，而提供一种汽油不再参与扫气过程，杜绝燃油逃逸，保障换气效率能提高到最大限度，一举解决燃油逃逸和换气效率这一对矛盾，使二冲程汽油发动机既保持了结构简单、成本低、升功率高的特点，又具有四冲程汽油发动机油耗低、排污少的优点的二冲程汽油发动机供油装置。
本实用新型的技术解决方案是高压油管(9)的一端连接喷油泵(7)，喷油泵(7)与驱动凸轮(6)搭接，驱动凸轮(6)固定在曲轴(3)上。高压油管(9)的另一端连接喷油嘴(10)，喷油嘴(10)穿过并固定在气缸盖(13)上。在喷油泵(7)上连接有进油嘴(8)。在喷油嘴(10)上连接有回油嘴(11)。回油嘴(11)和进油嘴(8)的另一端均与油箱连接。
本实用新型相比现有技术具有如下优点1、革新了现有二冲程发动机的供油方式，汽油不再参与扫气过程，杜绝了燃油逃逸的问题，对换气效率提高到最大限度提供了保障。一举解决了燃油逃逸和换气效率这一对始终未能很好解决的矛盾。使二冲程汽油发动机既保持了结构简单、成本低、升功率高的特点，又具有四冲程汽油发动机油耗低，排污少的优点。
2、本实用新型用喷油泵提供高压汽油，以喷油嘴从气缸盖上直接将雾化后的汽油喷入气缸，使喷油时间尽量接近排气口关闭时间，保证雾化油不逃逸，但又能尽量延长其汽化和与压缩空气混合的时间，而在进气和扫气时都没有燃油参与。
附图
的图面说明如下该图为本实用新型的整体结构示意图，其中1为左箱盖，2为左曲轴箱盖，3为左曲轴，4为前链轮，5为机油泵，6为驱动凸轮，7为喷油泵，8为进油嘴，9为高压油管，10为喷油嘴，11为回油嘴，12为火花塞，13为气缸盖，14为气缸套，15为活塞。
本实用新型
以下结合附图及其实施例作进一步的详述高压油管(9)的一端连接喷油泵(7)，喷油泵(7)与驱动凸轮(6)搭接，驱动凸轮(6)固定在曲轴(3)上。高压油管(9)的另一端连接喷油嘴(10)，喷油嘴(10)穿过并固定在气缸盖(13)上。在喷油泵(7)上连接有进油嘴(8)。在喷油嘴(10)上连接有回油嘴(11)。回油嘴(11)和进油嘴(8)的另一端均与油箱连接。可用于摩托车汽油发动机。
权利要求1.一种与摩托车动力装置相连的供油装置，特别是一种二冲程汽油发动机供油装置，由左箱盖1、左曲轴箱盖2、左曲轴3、前链轮4、机油泵5、火花塞12、气缸盖13、气缸套14、活塞15构成，其特征在于高压油管9的一端连接喷油泵7，喷油泵7与驱动凸轮6搭接，驱动凸轮6固定在曲轴3上，高压油管9的另一端连接喷油嘴10，喷油嘴10穿过并固定在气缸盖13上，在喷油泵7上连接有进油嘴8，在喷油嘴10上连接有回油嘴11，回油嘴11和进油嘴8的另一端均与油箱连接。
专利摘要一种与摩托车动力装置相连的供油装置，特别是一种二冲程汽油发动机供油装置，解决了现有技术中汽油随废气逃逸和换气效率这一对矛盾和由此而引发的油耗高，排污严重的不足。其特征是高压油管9的两端分别连接喷油泵7和喷油嘴10。其上连有进油嘴8的喷油泵7与固定在曲轴3上的驱动凸轮6搭接。其上连有回油嘴11的喷油嘴10穿过并固定在气缸盖13上。回油嘴11和进油嘴8的另一端均与油箱连接。可用于摩托车汽油发动机。
文档编号F02M37/06GK2193433SQ9420142
公开日1995年3月29日 申请日期1994年1月18日 优先权日1994年1月18日
发明者吴永超 申请人:吴永超