专利名称：双路进气二冲程汽油发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽油发动机技术领域。
人们都知道二冲程柴油发动机在工农业生产上广泛应用，而二冲程汽油发动机的应用范围比较小，仅限于一些小型动力装置，如摩托车和其它需要小功率单缸机的机械上。汽油发动机具有着升功率高、重量马力比小等特点，在现代轻型汽车中广泛采用着四冲程汽油发动机。而二冲程汽油发动机虽然升功率比四冲程发动机大50～70％，但由于其结构上的原因，排废气中有相当的燃料被随之排出，造成耗油量大，经济性差，所以在现代轻型汽车发动机中一直没有被采用。
本实用新型的目的是提供一种双路进气二冲程汽油发动机，以解决现有二冲程汽油发动机耗油量大的问题。
本实用新型的目的以下列技术方案来实现该双路进气二冲程汽油发动机，主要由外部进气部分和气缸组件部分组成，其中外部进气部分包括由空气滤清器1、汽化器2及压气机3依次通过气流管道连接至气缸上的进气阀4所构成的气路，气缸一侧有排气孔9，其不同之处是在空气滤清器与气缸之间增设有第二条增压气路，该气路由空气滤清器1、压气机5及进气阀6依次通过气流管道连接构成，其中进气阀6设置在气缸上，并与进气阀4相对应。
本实用新型和普通发动机相比具有两个明显的特点其一是保持原二冲程汽油发动机高升功率的特点。因为二冲程发动机单位时间内工作循环数比四冲程汽油发动机提高了一倍，实际输出功率比四冲程发动机要大50～70％，它与同功率四冲程发动机相比体积小、重量轻。另一特点是该发动机采用了双路进气结构，使排气量容易控制，避免了混合气如同普通二冲程发动机那样随废气一块进入排气管而被浪费；另外，它每马力燃料消耗量可以相当于四冲程发动机燃料的消耗量。
下列附图给出了本实用新型的实施例。
图1为本实用新型的结构连接关系示意图。
图2、图3为本实用新型工作原理示意图。
图4为三种气体在气缸内排列运行示意图。
如
图1所示该双路进气二冲程汽油发动机主要由两大部分组成，即外部进气部分和气缸组件部分，其中外部进气部分由两条气路组成，一条是二冲程发动机原有的气路，即空气滤清器1经气流管道进入汽化器2，汽油经气化后再经气流管道进入压气机(压缩机)3，然后带有高压的混合气经气流管道及进气阀4进入气缸内部燃烧室而形成的气路。另一条是新增加的气路，即空气经空气滤清器1，然后经气流管道进入另一台压气机(气缩机)5，带有高压的空气经气流管道及另一进气阀6进入气缸内而形成的气路。参见图2、3，气缸组件部分基本是已有的普通技术结构构成，气缸内分上、下两部分，上部分为燃烧室7，下部分为活塞运行腔，在其内装有活塞8，气缸顶端装有火花塞10，进气阀4、6分别设置在汽缸顶部两侧，气缸外侧下方设有废气排气孔9。
双路进气二冲程汽油发动机工作时进气系统分为两步进行第一步首先是将空气和混合气分别增压。空气首先经过空气滤清器，然后分为两路，其中一路空气通过压气机(压缩机)5增压后由进气阀6进入气缸；另一路空气通过汽化器2和汽油混合后形成可燃混合气，该混合气浓度比要比普通汽油机混合气浓度大40％，混合气通过另一台压气机(压缩机)3增压，由另一进气阀4进入气缸。
该发动机的工作原理如图2所示，当活塞8位移到曲轴转角下止点前55度时，凸轮机构使进气阀6比排气孔9提前10度开启，这时增压空气进入气缸，排气开始，废气13(图中箭头表示不同种类气体)被增压空气挤压，加速向排气孔9方向运动。当活塞位移到曲轴转角下止点前45度时，排气孔9开启，气缸内燃烧过的废气开始向外排出，70～80％的废气是在大气压力下排出气缸体外，气缸中还未完全被排出的剩余废气被增压空气排进出废气管内，同时，约有10％的排气空气随废气一同进入排废气管，当然在设计中应尽量减少增压空气在这方面的损耗。如图3所示当活塞位移到曲轴转角下止点前10度时，凸轮机构使另一进气阀3打开，这时被增压的混合气也进入气缸，并与第一次进气中剩余的增压空气开始再度混合。这时混合气在气缸中挤压的是剩余增压空气，而空气再去挤压废气。在整个排气过程中，混合气并不与废气接触，而被增压空气层从中间将混合气和废气隔开。参见图4，在气缸中，可以明显看到从上到下依次排列着混合气层11，空气层12和废气层13。在进排气过程中，进气阀3与进气阀6重迭角为20度～30度，在此角度内，两条进气管路和排气孔是贯通的，而形成混合气挤压空气、空气挤压废气的状态。当活塞位移到下止点后10度时，凸轮机构使进气阀6关闭，进气阀3继续开启，混合气不断进入气缸。实际上，两次进气重迭时，增压空气已开始和混合气重新混合成新的气体。当整个气缸里的空气层位移到气缸排气孔时，会有10％左右的空气层流入排废气管。当混合气到达排气孔时，活塞已位移到下止点后45度的位置，此时，排气孔被关闭，从而阻止混合气进入排废气管。这就是双路进气二冲程汽油发动机在排气过程中避免混合气进入排废气管，从而节省燃料的技术关键。这在普通发动机中是无法实现的。排气孔在活塞下止点后45度被关闭，而进气阀3仍然保持开启状态，混合气继续进入气缸，直至活塞位移到下止点后55度时，进气阀3被关闭，压缩过程开始，该发动机的整个换气过程完成。
当活塞压缩运动到上止点时，火花塞10点火，气缸内温度升高的混合气燃烧产生的高温使气体压力升高，气体膨胀推动活塞向下运动，做功开始。当活塞位移到下止点前曲轴转角55度时，换气重新开始，就这样一个新的工作循环又重复下去。
权利要求1.一种双路进气二冲程汽油发动机，它主要由外部进气部分和气缸组件部分组成，其中外部进气部分包括由空气滤清器(1)、汽化器(2)及压气机(3)依次通过气流管道连接至气缸上的进气阀(4)所构成的气路，气缸一侧设有排气孔(9)，其特征是在空气滤清器与气缸之间增设有第二条增压气路，该气路由空气滤清器(1)、压气机(5)及进气阀(6)依次通过气流管道连接构成，其中进气阀(6)设置在气缸上，并与进气阀(4)相对应。
专利摘要该双路进气二冲程汽油发动机主要由外部进气部分和气缸组件部分组成,其中外部进气部分由两条气路构成,一条是由空气滤清器1、汽化器2、压气机3、进气阀4及气流管道连接构成,另一条是由空气滤清器1、压气机5及进气阀6由另一条气流管道连接构成。进气阀对应设置在气缸上。该发动机不但具备单位时间内工作循环数高,输出功率比四冲程发动机大50～70%等优点,特别是避免了混合气(即有用气)随废气被排出浪费,大大的减少了耗油量。
文档编号F02B11/00GK2379608SQ9923484
公开日2000年5月24日 申请日期1999年8月6日 优先权日1999年8月6日
发明者贾平安 申请人:贾平安