专利名称：一种高平衡性v型四缸发动机结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有高平衡性的新型四缸发动机。
目前我国所有的四缸发动机均为直列式，主要用于轻型车，当缸径较大时则不仅发动机超长、超高、难于安装，更主要的是它的一级惯性力偶不平衡、二级往复惯性力不平衡，且在同一方向。因此造成整机强烈的振动和轴承偏磨，使之可靠性降低。
本实用新型是提供一种具有高平衡性的V型四缸发动机新结构。它可使四缸发动机体积和重量大大减小，并且一级往复惯性力、一级惯性力矩、二级往复惯性力可全部平衡，使四缸机可以向大缸径发展。
本实用新型主要由一缸连杆1，二缸连杆2，三缸连杆3，四缸连杆四，曲轴5，四块平衡重8，三道主轴承9，机体10等组成。其特点是曲轴5只有二个曲拐，第一曲拐6与第二曲拐7相差90°转角，一缸连杆1和二缸连杆2并排安装在第二曲拐6上，三缸连杆3和四缸连杆4并排安装在第二曲拐7上，V型机体10呈90°夹角，且只有三道主轴承9，只需在第一曲拐6和第二曲拐7的对面加上平衡重8便可实现一级往复惯性力，一级惯性力矩和二级往复惯性力的全部平衡。从而实现本实用新型的目的。
由于采用了以上方案，使四缸机可以做得体积小，重量轻，加工简单曲轴，仅相当于两缸机的曲轴，而整机平衡性比直列六缸机还要好，因此可使四缸机缸径增大，功率提高，整机的体积和重量仍能满足轻型车的要求。而V型四缸机的机体短刚性好；振动小，不会发生轴承偏磨等，可靠性提高。
附
图1、2给出了本实用新型的实施例，
以下结合附图作进一步说明
图1为本实用新型的曲柄连杆机构示意图。
图2为本实用新型的机体结构示意图。
如
图1、2所示，曲轴5安装在机体10的三道主轴承9上，曲轴5只有2个曲拐，第一缸连杆1和二缸连杆二并排安装在第一曲拐6上，三缸连杆3和四缸连杆4并排安装在第二曲拐7上，第一曲拐6比第二曲拐7超前90°转角，在两曲拐的对面都加有平衡重8，机体10的V型呈90°夹角。
权利要求1.一种高平衡性V型四缸发动机结构主要由一缸连杆(1)，二缸连杆(2)，三缸连杆(3)，四缸连杆(4)，曲轴(5)，四块平衡重(8)，三道主轴承(9)，机体(10)等组成，其特征是曲轴(5)只有二个曲拐，第一曲拐(6)与第二曲拐(7)相差90°转角，一缸连杆(1)和二缸连杆(2)并排装在第一曲拐(6)上，三缸连杆(3)和四缸连杆(4)并排装在第二曲拐(7)上，曲拐(6)、(7)的对面分别装有平衡重(8)，曲轴(5)安装在三道主轴承(9)上，机体(10)的V型呈90°夹角。
专利摘要一种高平衡性V型四缸发动机结构主要由四个连杆(1)、(2)、(3)、(4),曲轴(5),四块平衡重(8),三道主轴承(9)、机体(10)等组成。其特征是:曲轴(5)只有2个曲拐(6)、(7),曲拐(6)与曲拐(7)相差90°转角,连杆(1)、(2)并排装在曲拐(6)上,(3)、(4)并排装在曲拐(7)上连杆,两曲拐(6)、(7)的对面分别都装有平衡块(8),机体(10)的V型呈90°夹角。以上结构具有高平衡性,体积小、重量轻的特点,使四缸机可以加大缸径。
文档编号F02B75/32GK2401702SQ9923386
公开日2000年10月18日 申请日期1999年8月11日 优先权日1999年8月11日
发明者杨连生 申请人:杨连生