专利名称：四缸发动机压铸模的型芯结构的制作方法
技术领域：
本实用新型具体涉及一种四缸发动机压铸模的型芯结构。
背景技术：
汽车发动机缸体是汽车上的一个关键部位零部件，其外形轮廓尺寸较大，结构形状复杂，技术要求高。在对发动机缸体实施压铸时，缸体一侧有一斜抽芯，在小型油缸的推进作用下，斜抽芯呈一定角度插入模具滑块中，合模时与模具型腔共同构成一个整体。在压铸成型时，形成铸件的预铸孔，待铸件取出后，斜抽芯回复到原位，如此循环反复。然而生产中由于接线信号问题，斜抽芯与滑块运动不协调，即斜抽芯尚在滑块之中时，滑块先行抽出，从而导致斜抽芯被滑块切断。原有的四缸发动机缸体型芯价格昂贵，局部的损坏而直接弃用，造成了很大的浪费。
发明内容本实用新型的目的是为了解决现有四缸发动机压铸模型芯更换价格昂贵的缺陷， 提供一种降低成本、可循环利用的型芯结构。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种四缸发动机压铸模的型芯结构，该型芯结构包括前型芯1和后型芯2，前型芯1和后型芯2通过螺纹旋接。其中，前型芯1后部设有螺杆3，后型芯2前部设有对应的螺纹孔4，两段型芯通过螺杆3和螺纹孔4旋接。同时在前型芯1和后型芯2的旋接处焊接。本实用新型相比现有技术具有以下优点将原有整体式结构的型芯拆分为前型芯和后型芯两段旋接而成，当前型芯损坏时，可只更换前型芯，后型芯循环利用，有效地降低了成本；同时在两段型芯的旋接处进行点焊，即对两段型芯的结合处进行了加固，同时对两段型芯也易进行更换。
图1为本实用新型四缸发动机压铸模型芯结构的结构示意图；图2为图1中前型芯的结构示意图；图3为图1中后型芯的结构示意图。图中，1-前型芯，2-后型芯，3-螺杆，4-螺纹孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型四缸发动机压铸模的型芯结构进行详细说明。结合图1、图2和图3，本实用新型型芯结构由前型芯1和后型芯2组合而成，前型芯1后部设有螺杆3，后型芯2前部设有对应的螺纹孔4，两段型芯通过螺杆3和螺纹孔4 旋接。同时，为了使两段型芯的旋接处不易松动，在前型芯1和后型芯2的旋接后，进行点焊，形成完整的型芯。[0013] 在使用过程中，前型芯1容易被滑块切断，此时只需要将前型芯1进行更换即可。 后型芯2可循环利用，有效降低了成本。
权利要求1.一种四缸发动机压铸模的型芯结构，其特征在于所述型芯结构包括前型芯(1)和后型芯(2)；前型芯(1)和后型芯(2)通过螺纹旋接。
2.根据权利要求1所述的四缸发动机压铸模的型芯结构，其特征在于所述前型芯(1) 后部设有螺杆(3)，后型芯(2)前部设有对应的螺纹孔(4)，两段型芯通过螺杆(3)和螺纹孔 (4)旋接。
3.根据权利要求1或2所述的四缸发动机压铸模的型芯结构，其特征在于所述前型芯(1)和后型芯(2)的旋接处焊接。
专利摘要本实用新型提供了一种四缸发动机压铸模的型芯结构，该型芯结构包括前型芯和后型芯，前型芯和后型芯通过螺纹旋接。本实用新型型芯结构利用两段型芯组合而成，当前型芯损坏时，可只更换前型芯，后型芯循环利用，有效地降低了成本。
文档编号B22D17/22GK202087811SQ20112018807
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者刘涛, 赵来军 申请人:徐州徐航压铸有限公司