缸体排油芯芯头定位结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机缸体铸造装置，具体为一种缸体排油芯芯头定位结构。
【背景技术】
[0002]Cummins缸体是申请人目前生产的最大缸体，单件重量350Kg，砂芯重量420Kg。排油芯定位初始设计如图2所示:排油芯3在主芯体1上的定位方式，是将排油芯3直接通过木螺钉或者白胶粘合在主芯体1上，粘合点位为上点位4和下点位2。
[0003]以上两种芯头定位出现过以下问题:
[0004]1.木螺钉紧固，操作工采用风动扳手紧固，砂芯强度较低，在紧固过程中经常由于紧固过度，将砂芯打烂，导致螺丝滑扣，无法达到定位效果，这对操作工技能要求过高，加大了操作工的劳动强度。
[0005]2.白胶粘合过程中，白胶初始粘合力较低，需要加热才能充分粘合，而排油芯只能在出烘干窑后定位组芯，后续没有加热过程，所以很难保证初始定位精度；在粘合过程中，还存在白胶外漏现象，在浇注过程中，白胶发气量极大，容易导致相邻部位的气孔缺陷的产生。
【发明内容】
[0006]本实用新型为了解决排油芯在主芯体上的定位的问题，提供了一种缸体排油芯芯头定位结构。
[0007]本实用新型的技术方案是，一种缸体排油芯芯头定位结构，包括主芯体，排油芯，在主芯体一侧设有托板，在托板上设有卡槽，在主芯体上方设有挂槽，在排油芯上端设有挂钩，下端设有卡销，挂钩镶嵌于挂槽内，卡销镶嵌于卡槽内。
[0008]与现有技术相比，本实用新型所述的结构是将主芯体和排油芯的结构进行了改进，使排油芯可以直接通过机械连接的方式和主芯体连接在一起。
[0009]本实用新型所述的芯头定位结构设计合理，定位准确，准确定位排油芯的位置。无需木螺钉和白胶，减少定位风险。操作工仅需直接将砂芯插入主体芯组上即可，减少劳动强度。
【附图说明】
[0010]图1位本实用新型的结构示意图[0011 ]图2为现有连接结构示意图
[0012]图中:1-主芯体、2-下点位、3-排油芯、4-上点位、5-挂槽、6-挂钩、7-卡槽、8-托板。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示意，一种缸体排油芯芯头定位结构，包括主芯体1，排油芯3，在主芯体1一侧设有托板8，在托板8上设有卡槽7，在主芯体1上方设有挂槽5，在排油芯3上端设有挂钩6，下端设有卡销，挂钩6镶嵌于挂槽5内，卡销镶嵌于卡槽7内。
【主权项】
1.一种缸体排油芯芯头定位结构，包括主芯体(1)，排油芯(3)，其特征在于:在主芯体(1)一侧设有托板(8)，在托板(8)上设有卡槽(7)，在主芯体(1)上方设有挂槽(5)，在排油芯(3)上端设有挂钩(6)、下端设有卡销，挂钩(6)镶嵌于挂槽(5)内，卡销镶嵌于卡槽(7)内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机缸体铸造装置，具体为一种缸体排油芯芯头定位结构。解决排油芯在主芯体上的定位的问题，包括主芯体，排油芯，在主芯体一侧设有托板，在托板上设有卡槽，在主芯体上方设有挂槽，在排油芯上端设有挂钩，下端设有卡销，挂钩镶嵌于挂槽内，卡销镶嵌于卡槽内。与现有技术相比，本实用新型所述的结构是将主芯体和排油芯的结构进行了改进，使排油芯可以直接通过机械连接的方式和主芯体连接在一起。本实用新型所述的芯头定位结构设计合理，定位准确，准确定位排油芯的位置。无需木螺钉和白胶，减少定位风险。操作工仅需直接将砂芯插入主体芯组上即可，减少劳动强度。
【IPC分类】B22C9/10
【公开号】CN205096488
【申请号】CN201520946870
【发明人】井元元
【申请人】亚新科国际铸造（山西）有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月25日