专利名称：汽油车分隔式分层进气燃烧净化节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种汽油车分隔式分层进气燃烧净化节油装置，它属于汽车配件。
汽车尾气净化技术分为两种，即机内净化技术和机外净化技术。机外净化有催化剂方法和二次空气法催化剂一般用于机内净化和二次空气法之后才能实施，而二次空气法一般也用在机内净化之后；还有采用燃油添加剂等方法，但它的成本较高，易造成二次污染，且效果不稳定。目前，以采用机内净化技术为佳，机内净化技术种类很多，其中的分层充气燃烧技术是最佳方案之一，但实施此技术，必须重新改进发动机缸盖构造，而这种设计与工艺还处于摸索阶段。
本实用新型的目的就是要提供一种拧在发动机缸盖上的汽油车分隔式分层进气燃烧净化节油装置，用它可进行机内净化，并收到良好效果。
本实用新型是这样实现的它是由付燃烧室30、进气部件、传动部件、供油部件和火花塞31组成付燃烧室30拧在原发动机火花塞孔上。进气部件由进气门22，进气装置壳体27，付进气门导管28、弹簧、付进气分管(又名进气道通)36组成进气门22位于付进气门导管28顶端，其下为进气道。弹簧分为内外两个，弹簧25在付进气门内侧，弹簧26在付进气门外侧，内外弹簧顶部安有付进气门弹簧 上座24，弹簧下端安有付进气门弹簧下座29。付进气分管36上接化油器主管15，下联付燃烧室30。进气装置壳体27将上述进气部件包围并固定其中，其下部固定于付燃烧室30上端。传动部件由付摇臂19、插座33组成付摇臂19伸出端上有螺孔，付进气门调整螺丝20与螺母21装设其上。供油部件由付化油器主管15、机油输送管16、机油盖34和机油防漏37组成付化油器主管15上连付化油器，下接分气管36；机油输送管16上端与机油盖34相连，下端与机油防漏盖37上部相接，机油防漏盖37的下端固定在进气装置壳体27上。锁片23固定在付进气门弹簧上座24与进气门之间。
本实用新型是在原发动机的火花塞位置上装设我们自行设计的装置，从而避免了对发动机的主要部件和发动机整体性的损害。
本实用新型的优点(1)CO可降低到0.9％(国标为5％)。
(2)CH可降低到1200PPm(1 sfi o 3000PPm)。
(3)油耗下降5－10％。
(4)功率损失不超过5％。
下面将通过实施例及其附图对本实用新型做详细说明
图1与图2是本实用新型剖面图，将两图的右、左断面连接起来即是正体图。
图3是本实用新型安装位置图。
参照
图1、2、3；用45＃钢制成的付燃烧室30拧在原发动机火花塞孔上，其内引入由付化油器供给的由火花塞易点燃的浓混合气。将配气装置，包括进气道36、付进气门22和付进气门弹簧都拧在付燃烧室30上端付进气门22用于使浓混合气进入付燃烧室30和在火花塞点燃时封闭进气道36，以防止火焰向进气道里窜入，付进气门内、外弹簧用于使进气门在开启之后封闭。付进气门弹簧上座24的作用是压住弹簧，使其保持回力，使付进气门22封住进气道36，以免漏气。付进气门弹簧下座29的作用是防止弹簧产生滑动。锁片23固定在付进气门弹簧上座24与付进气门22之间，紧密结合，防止在付摇臂19打击付进气门时弹簧25与26脱落。上述配气装置连同付化油器38，付化油器主管15、机油输送管16一同为付燃烧室30提供所需的新鲜的农混合油气。传动装置中的付摇臂19用于开启付进气门，付摇臂轴18用于固定付摇臂19的，其伸出端有螺丝20和调整螺母21，调整螺丝20用于调整付摇臂19和进气门22之间的间隙螺母21则是用于防止螺丝松动，它们直接拧在付摇臂19上。挺座33的作用是，当挺杆35顶起主摇臂12时，固定在主摇臂上的挺座33就顶起付摇臂19，打开付进气门22，使主、付进气门同时开启，总之，传动装置的作用是提供与主进气门同步的压力，使气门准时可靠地开启，从而保证付燃烧室准时可靠地获得新鲜的浓混合气(空燃比为7)，与此同时，主化油器向主燃烧室提供稀混合气(空燃比为20，这种稀混合气在普通发动机不能正常点燃)，这样，付燃烧室中的浓混合气和主燃烧室中稀混合气在相交处形成从主燃烧室32到付燃烧室30，从付燃烧室到主燃烧室的从稀到浓，从浓到稀的混合气层，当火花塞31点燃付燃烧室的浓混合气时，燃烧气体从付燃烧室口处喷出，其能量足以点燃主燃烧室中的稀混合气，从而使发动机在整体混合气空燃比为18以上的情况下稳定地工作。
付化油器主管15的作用是将化油器所得混合气分布到各分气管36。机油输送管是使机油盖34中的机油从此管中传送到付弹簧25与26、付进气门22等，为它们的润滑提供保障。付进气门导管28用于付进气门22的导向，使进气门在回位时准确回到原位置。火花塞31用于点燃混合气，拧在付燃烧室上。
本实用新型可根据具体情况与需要同时装置数件使用。
权利要求1.一种汽油车分隔式分层进气燃烧净化节油装置，其特征在于它是由付燃烧室30、进气部件、传动部件、供油部件和火花塞31组成(1)付燃烧室30拧在原发动机火花塞孔上；(2)进气部件由进气门22、付进气门导管28、弹簧、付进气分管36和进气装置壳体27组成进气门22位于进气门导管28顶端，其下为进气通道，弹簧分内、外两个，弹簧25在付进气门内侧，弹簧26在付进气门外侧，付进气门弹簧上座24装于内、外弹簧顶端，付进气门弹簧下座29固定在内外弹簧下端；付进气分管36上接化油器主管15，下联付燃烧室30；进气装置壳体27将进气部件包围并固定其中，其下部固定在付燃烧室30上端；(3)传动部件由付摇臂19和挺座33组成付摇臂19通过付摇臂轴18固定在付摇臂支架17上，付摇臂19伸出端上有螺孔，付进气门调整螺丝20与螺母21装设其上；(4)供油部件由付化油器主管15、机油输送管16、机油盖34和机油防漏盖37组成付化油器主管15上连付化油器，下接分气管36；机油输送管16上端与机油盖34相连接，下端与机油防漏盖37上部相接，机油防漏盖37的下端固定在进气装置壳体27上；(5)火花塞31拧在付燃烧室上。
2.如权利要求1所述的汽油车分隔式分层进气燃烧净化节油装置，其特征是锁片23固定在付进气门弹簧上座24与付进气门22之间。
专利摘要本实用新型是一种汽油车分隔式分层进气燃烧净化节油装置，由副燃烧室、进气部件、传动部件、供油部件和火花塞组成，拧在原发动机上即可，无需改变原发动机的主要部件和不损于原发动机的整体性。本实用新型CO可降低到0.9％(国标为5％)，CH可降低到1200ppm(国标为3000ppm)，油耗下降5-10％，功率损失不超过5％。
文档编号F02B17/00GK2069926SQ90205109
公开日1991年1月23日 申请日期1990年4月25日 优先权日1990年4月25日
发明者张凡, 程振华, 刘希玲, 马长青 申请人:中国环境科学研究院大气环境研究所