专利名称：用于柴油机低温起动的废气加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用小型汽油机做为柴油发动机的起动机的低温起动废气加热装置。
现有的一些以小型汽油机做为起动机的柴油发动机，如东方红－75型拖拉机，铁牛－55型轮式拖拉机、红旗－100拖拉机等，它们在寒冷的冬季起动十分困难。许多司机采用向发动机加注热水或用明火直接加热油底壳的方法改善低温起动性能，虽有一定的作用，但既浪费了能源，而且起动很费时间，降低了设备的利用率。如果气温过低，上述的办法甚至无法凑效。
本实用新型的目的是将上述柴油机的起动机－小型汽油机的废气排管简单地改进为柴油机的起动加热装置，从而大大改善柴油机的低温起动性能。
这个目的可以通过下面的措施来达到在原来的汽油机排气管和柴油机进气歧管间增加一根汽油机排气歧管并将两者连接起来。同时，在汽油机排气歧管中间还装有一个可调节汽油机所排废气通过量的调节阀，则构成一个柴油机低温起动的废气加热装置。
开始起动时，汽油机工作，首先，柴油机在各缸“减压”状态下拖动，全部打开调节阀，则汽油机所排的废气由汽油机排气管→汽油机排气歧管→柴油机进气歧管→柴油机燃烧室→柴油机排气管→排入大气。在这个过程中，利用汽油机废气的热量来加热柴油机的进气歧管、气门、缸盖、缸筒、活塞顶部。接着，柴油机在“工作”位置拖动时，适当关小调节阀，于是汽油机的少量废气与柴油机进气歧管中的新鲜空气混合后进入柴油机燃烧室，从而提高了进气温度，进而也提高了压缩终点温度。由于废气在这两个阶段的作用，大大改善了柴油机的低温起动性能。当柴油机着火后，关闭调节阀和熄灭汽油机。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1为装置工作原理示意图；图2为实施例示意图；图3为调节阀在起动中的两个阶段的工作状态示意图。
参看
图1。图中1为柴油机缸盖；2为柴油机进气歧管；3为调节阀；4为汽油机排气歧管；5为小型汽油机；6为汽油机排气管；7为汽油机消音器。汽油机排气歧管4和调节阀3是新增加的，其余是原有的结构。利用汽油机排气歧管4把汽油机排气管6和柴油机进气歧管2连接起来。用调节阀3调节汽油机废气的通过量。
参看图2。本实施例为在东方红－75型拖拉机上采用本实用新型的具体结构。图中序号2～6与
图1含义相同。8为连通管，它将汽油机排气歧管4和柴油机进气歧管2连接起来。9为调节阀3的手柄回位扭簧，其作用是使调节阀3平时处于常闭位置。10为调节阀3的手柄限位挡板，其作用是当调节阀3关闭时，限制手柄随意转动，使阀门关闭严密，以防不洁空气从汽油机排气管→排气歧管短路进入柴油机燃烧室。
参看图3。(a)图为起动时的第一阶段，即柴油机各缸“减压”预热时，调节阀全开为最大位置。(b)图为起动的第二阶段，阀心的开启度α由司机掌握，当气温相对高时，α应调小，气温相对低时，α应调大但不能全开。
经多次试验证明，本实用新型具有如下的优点和积极效果
1、与原有方法相比，缩短低温起动时间62～68％；2、起动时对所加热水温度可降低到50°～70°。
同时1、汽油机废气对柴油机的气缸、活塞等零件无伤害性磨损；2、汽油机废气大量进入柴油机燃烧室时，柴油机处于“减压”状态而无压缩比，很少有废气窜入油底壳，对柴油机没有化学变质作用；3、类似国外发动机废气二次循环系统的结构，废气允许经过进气歧管而进入燃烧室对进气歧管的污染决不会造成发动机的机理性伤害。况且本实用新型在使用中占的时间短，并缩短了废气在进气歧管中的通过距离，不影响柴油机的正常使用。
本实用新型可广泛用于适宜机型的农用、工程动力机械，可提高低温起动性能，成本低廉，经济实用，节能省料，提高设备利用率，具有推广价值。
权利要求1.一种用小型汽油机做为柴油发动机的起动机的低温起动废气加热装置，包括汽油机排气管和柴油机进气歧管，其特征是a、用一根汽油机排气歧管将汽油机排气管和柴油机进气歧管连接起来，b、同时在该汽油机排气歧管中间还装有一个可调节汽油机所排废气通过量，即进入柴油机燃烧室废气量的调节阀。
专利摘要一种利用柴油机的起动机——小型汽油机所排废气的余热改善柴油机低温起动性能的加热装置，它主要由一个带调节阀的汽油机排气歧管将汽油机废气排管和柴油机进气歧管连接起来，从而使汽油机废气加热。柴油机的有关零件壁温并提高进气温度，大大缩短了低温起动时间，使汽油机减少燃料消耗和磨损，提高设备的利用率。
文档编号F02N19/02GK2064827SQ90204839
公开日1990年10月31日 申请日期1990年4月16日 优先权日1990年4月16日
发明者林维孝 申请人:林维孝