专利名称：内燃机电动机式微增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机电动机式微增压器，各种发动机装上它在原机不变的条件下能增加功率输出、降低比油耗和改善排污。
发动机增压器有几种，但是废气涡轮增压器是内燃机行业中定型的产品。各种发动机装上它都能解决高原地区大气压力低发动机输出功率不足的问题。能恢复到原设计功率的输出。但是，这种增压器的动力源是发动机排出的废气，废气的温度高达700℃左右，所以，涡轮轴承设计及涡轮结构设计难度大，复杂，另件是耐高温材料，工艺精度高及装置的故障多。这种增压器增压能量级高，普及应用困难。
本实用新型的目的是提供一种内燃机电动机式微增压器。各种发动机装上它在原机不变的条件下，都能增加功率输出、降低比油耗和改善排污。它能普及应用。
本实用新型的目的是这样实现的内燃机电动机式微增压器是由壳体、交流电动机及螺旋叶轮组成的与一个逆变器共同工作的。接通电源开关，逆变器输送出交流220V，50HZ的频率，此时内燃机电动机式微增压器装置开始工作。各种发动机进气管装上它，都能提高进气压力(Ps)、进气温度(Ts)、提高扫气效率(ηs)及降低了残余废气系数(rR)，从而提高了发动机的充气效率(ηv)，改善了燃烧性能。所以各种发动机装上它都能在原机不变的条件下增加功率输出、降低燃料消耗和改善排污。
本实用新型的具体理论依据增压发动机使有效压缩比(εe)及R1(即P1／T1)增大了，扫气效率(ηv)提高了，从而降低了rR(PR／TR)。所以ηv提高了。
ηV＝ (εe)/(ε-1) (P1)/(T1) (TS)/(PS) 〔1－(1－ηs) (PR)/(TR) (T1)/(P1) 1/(εe) 〕……(1)由于ηV的提高，所以平均有效压力(Pe)值也提高了。
Pe＝1.46 (ηVHUηePS)/(λ LOTS) (Kg／cm2)……(2)
由于Pe值提高了，所以发动机的有效功率(Ne)值就提高了。
Ne＝ (PeVhni)/450 (KW)……(3)由③式Ne值提高了，所以发动机的比油耗ge也就降低了。
ge＝ (1000G)/(Ne) (g／KW·h)……(4)由上述理论的数学公式的论证表明内燃机高速电动机式微增压器，装在各种发动机上，都能增加功率输出、降低比油耗和改善排污等。
本实用新型的装置结构简单、另件材料普通、与发动机连接方便，具有耐久性和可靠性，解决了增压器的普及应用。
图1是根据本实用新型提出的内燃机电动机式微增压器的总装图。下面结合图一详细说明依据，本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置包括进气罩壳(1)、中罩壳(2)、中罩壳(3)、螺旋叶轮罩壳(4)及进气管过渡壳(5)组成的壳体，交流电动机(6)，万向铰链(7)、螺旋叶轮(8)组成的高速电动机式微增压器装置。交流电动机(6)与螺旋叶轮(8)是通过万向铰链(7)同心轴连接的。接通电源开关，逆变器(9)输出交流220V电压，此时高速电动机式微增压器装置开始工作。空气被吸入(1)腔内，又分别经过(2)、(3)腔之间及(3)腔内汇合流进(4)腔内，空气在高速轴流式螺旋叶轮(8)的作用下，提高了进气压力(Ps)、进气温度(Ts)、提高了扫气效率(ηs)，降低了残余废气系数(rR)，从而提高了发动机的充气效率(ηv)，改善了发动机的燃烧性能，所以各种发动机装上它在原机不变的条件下都能增加功率输出、降低比油耗和改善排污。这种方法虽然简单，但它的功能完全有效。
权利要求1.一种内燃机电动机式微增压器，该装置中有一个高速电动机(6)、螺旋叶轮(8)，其特征是交流电动机(6)与螺旋叶轮(8)是同心轴连接的。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是内燃机电动机(6)的转速为10000～16000rpm，功率为80－350W。
3.根据权利要求1或2所述装置，其特征是交流电动机(6)的电源是由附助装置逆变器(9)输送的。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机电动机式微增压器，各种发动机装上它都能增加功率输出、降低比油耗和改善排污。其特征是它主要包括壳体、高速交流电动机及螺旋叶轮。高速电动机(6)与螺旋叶轮(8)是通过万向铰链(7)同心轴连接的，组成了轴流高速电动机式微增压器装置。本装置体积小，结构简单，零件材料普通，与发动机连接方便。
文档编号F02B15/00GK2074368SQ9020513
公开日1991年4月3日 申请日期1990年4月27日 优先权日1990年4月27日
发明者郑巡兰 申请人:郑巡兰