专利名称：一种新型汽油发动机供油系统装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽油发动机供燃油系统装置，主要应用在汽油型汽车、摩托车和船舶的发动机上。
本发明现有技术是这样的一种是汽油化油器型汽车发动机供油装置，一种是电子控制燃料喷射系统的供油装置，现分别描述如下汽油化油器型发动机汽车的供油系统装置主要由油箱，汽油滤清器、汽油泵、化油器、发动机进气歧管等组成，空气是经过空气滤清器、节气阀进入化油器，汽油雾化是由化油器的加速泵喷射出燃油与从节气阀进入的空气混合完成的，汽油这样雾化后被吸入发动机缸内工作。
这种供油系统装置目前在汽车上、摩托车上还使用，主要有如下缺点供油系统雾化效果不好，空燃比不理想、燃料在发动机内燃烧不充分，排放出气体很难达到规定要求；直接影响到发动机工作效率和汽车的各种性能的发挥。
另一种汽车供油系统装置是目前较先进的电子控制燃油喷射系统装置(以下简称电喷系统装置)，它目前有取代化油器的前景，它主要三部份组成，一是空气供给和操纵系统，二是燃油供给系统装置，三是电子控制单元。各部份组成是第一部份空气供给和操纵系统，它是由空气滤清器，空气流量计，带旁通道的节气阀构成，第二部份是供油系统装置，它是由油箱、燃油泵、脉动缓冲器(燃油储能器)、燃油滤清器，压力调节器、喷油嘴等组成。喷油嘴由控制系统输出信号触发其中电磁线圈，开启喷嘴，燃油经喷油嘴高频振动雾化后将燃油以一定压力喷入发动机进气歧管，与供气系统供给空气混合后被发动机吸入缸内工作。第三部分是电子控制系统装置，基本上由电传感器，执行机构和电子控制模板组成。电喷系统装置主要不足的地方是喷嘴喷出一定压力和一定量的燃油和从供气系统装置进入发动机进气歧管的空气混合时间短、距离和空间较小，所以混合很不充分，虽然喷嘴将具有一定压力的燃油初步雾化，但还远达不到燃料在发动机内充分燃烧所需要的最佳雾化要求。使发动机各种性能得不到最佳发挥，油耗还较高。
本发明的任务是针对上述两种现有技术的不足，设计一种新型汽油发动机供油系统装置，它可将汽油充分气化，给发动机提供最佳气体状态的燃油气，从而提高发动机各种性能指标，并从根本上解决汽车尾气排放污染环境的老大难问题。
本发明是这样来完成任务的本发明由二部份组成，第一部份是燃油供给系统，它主要是由油箱、汽油泵、汽油滤清器、喷射气化器等组成，喷射气化器由针孔管、喷射体、回油孔、带浮子室的储油槽、螺旋扩张喷雾管，空气压缩机等组成，燃油从供油系统进入浮子室，浮子室保证储油槽内油面为规定高度，空气压缩机供给喷射雾气化器一定压力的压缩空气、压缩空气从喷射体针孔管周围喷出，针孔管上口产生负压，储油槽中的燃油从针孔管下口被吸到上口与压缩空气和空气供给系统供给的空气同时喷射到螺旋扩张喷雾管内，螺旋扩张喷雾管可以是内壁是螺旋状凹凸型，也可以是直通直线型内壁。混合气体在螺旋扩张喷雾管中充分螺旋碰撞细化，从螺旋扩张喷雾管出口就产生可以悬浮于空气中的燃油和空气混合气提供给发动机燃烧。这种混合气颗粒小，初步测定混合气颗粒小于5微米，这就给发动机提供最佳的空燃比。混合气较大颗粒在螺旋扩张喷雾管中，与管壁螺旋槽碰撞后集凝在管壁回流到储油槽中，储油槽与螺旋扩张管间设有回油通道，回油通道口低于针孔管口。螺旋扩张喷雾管可根据发动机各种工作状态提供不同数量和流速的混合气，如果发动机处于怠速状态，螺旋扩张喷雾管可使过量的混合气凝集后回流到储油槽中。本发明第二部份为空气供给系统装置，这由空气滤清器、节气阀、喷射气化器进气管组成。
本发明与现有技术相比有如下优点本发明产生的混合燃油气体，第一次彻底解决燃油与空气混合不均匀，混合后颗粒大的重大缺点，燃油颗粒大是发动机燃烧不充分的重要原因之一。从而解决发动机因上述缺点造成发动机各种性能参数不高的问题；现有技术都存在燃油与空气混合不均匀，混合后颗粒大的缺点。本发明因给发动机提供的燃油混合气颗粒极小，发动机可以充分燃烧，从而根本上解决了发动机尾气排放的问题，这也是一直困扰现代化大城市环境污染大的问题，本发明可大大提高发动机排放标准和有效降低汽车百公里油耗。
附
图1是本发明构成的结构简图现结合附图详细说明本发明本发明由二部份组成，一是燃油供给系统；二是空气供给系统。燃油供给系统是由油箱(1)、汽油泵(2)、汽油滤清器(3)供油进浮子室(4)、浮子室(4)，与储油槽(5)相通，可以保证储油槽(5)油面稳定在一定高度，压缩机(6)通过管道(8)从进气孔(9)中将压缩空气送进喷射体(10)中间通道，喷射体(10)中间通道下部密封，针孔管(11)从密封体中间通过，插进储油槽(5)，喷射体(10)上部通畅，针孔管(11)上口位于喷射体(10)上部中间位置，压缩空气从针孔管(11)四周喷出，使针孔管(11)上出口产生负压，吸出储油槽(5)中的汽油与压缩空气和空气供给系统供给的空气，一块喷射进螺旋扩张喷雾管(12)中，空气供给系统将滤清后的空气从进气孔(13)进入喷射体(10)，混合气体在螺旋扩张喷雾管(12)中进行蜗流、碰撞、混合气中较大颗粒就在管壁上集凝后通过回流孔(7)流回储藏油槽(5)内，回流孔(7)低于针孔管(11)的出口，可保证回油流不影响喷射体(10)和针孔管(11)的喷射。螺旋扩张喷雾管(12)内壁可以是螺旋凹凸型，也可以是直通直线型。经过螺旋扩张喷雾管(12)处理后的混合气就是均匀混合并超细化颗粒的可悬浮干空气中的混合燃油气体，这种混合燃油气体通过发动机进气管(14)被发动机进气冲程从发动机进气阀(15)吸进发动机，供发动机工作使用，供本发明供气系统是由空气滤清器(16)和进气管道(17)，节气阀(18)组成。
本发明最佳实施例如下本发明的供气系统与现有技术相同，供油系统装置是由油箱、汽油泵、汽油滤清器，喷射气化器，空气压缩机构成。喷射气化器由喷射体、安装在喷射体中间的针孔管，喷射体下部设有带浮子室的储油槽，喷射体上部设有回油孔和螺旋扩张雾化管，喷射体上设有压缩空气入口和通道，通道下部密封，针孔管从密封体中通过插入储油槽，喷射本上还设有空气供给系统的提供空气的入口，压缩机提供低压空气，低压空气从针孔管周围喷射出，使针孔管将储油槽内汽油吸出参加喷射，空气供给系统提供的空气从喷射体空气入口进入也同时参加喷射，喷射出的混合气体共同进入螺旋扩张喷雾管进行蜗旋、碰撞细化，这样就可给汽油发动机提供最佳燃油燃烧需求的超颗粒，混合均匀的混合燃气，可供发动机内燃料充分燃烧，发挥发动机最大功率，由干燃油燃烧很充分，发动机排放出的尾气大大高于排放标准。
权利要求
1.一种汽油发动机供油系统装置，由油箱、汽油泵、汽油滤清器，喷射气化器组成，其特征在于喷射气化器由喷射体、针孔管、带浮子室的储油槽、回油孔、空气压缩机、螺旋扩张喷雾管构成，喷射体中间固定针孔管，空气压缩机通过管道与喷射体气孔相通，压缩空气从固定在喷射体中间的针孔管周围喷射出，喷射体还设有空气供给系统空气通道口，喷射体和针孔管下部设有储油槽，上部设有回油孔和螺旋扩张喷雾管，储油槽设有浮子室装置。
2.根据权利要求1所述一种汽油发动机供油系统装置，其特征在于喷射体和针孔管上部的回油孔低于喷射体和针孔管上出口。
3.根据权利要求1所述一种汽油发动机供油系统装置，其特征在于螺旋扩张喷雾管内壁是凹凸型螺旋或直通直线型内壁。
全文摘要
本发明涉及一种汽油发动机供油系统装置，它主要由油箱(1)、汽油滤清器(3)，汽油泵(2)、喷射化油器、空气压缩机(6)等组成，喷射化油器由下列部件组成安装在喷射体(10)中间的针孔管(11)，喷射体(10)设有压缩空气通道(9)、空气进入口(13)、喷射体(10)下部设带浮子室(4)的储油槽(5)，上部设有回油孔(7)和螺旋扩张喷雾管(12)。本发明可使汽油与空气充分气化，气化后混合气颗粒极小，可小于5微米，这样极细小的混合气可在发动机内充分燃烧，大大提高发动机各种性能指标，并根本解决汽车的尾气排放问题。
文档编号F02M29/00GK1392338SQ0112220
公开日2003年1月22日 申请日期2001年6月14日 优先权日2001年6月14日
发明者张干 申请人:张干