专利名称：内燃机引汽节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种一般内燃机燃料空气混合气的预处理装置，尤其涉及一种向燃料空气混合气中加入蒸汽的发动机有关装置。
目前国内外生产的各种内燃机在设计制造中均未考虑在高海拔地区使用时的节油问题。根据海拔高度与内燃机功率、油耗关系的实测证明，随海拔高度的逐渐增加，内燃机的实际功率越来越低于标定功率，内燃机的耗油量越来越高于标定的耗油量。造成这种变化的原因是缺氧，随着海拔高度的增加，单位体积的含氧量减少。燃油的过量不但不会增加发动机马力，造成油料浪费，而且引起积碳、过热、缸套活塞早期磨损、增压器固死、总管发红等危害。
本实用新型的目的是设计一种内燃机引汽节油器，它能在高原地区提高各种型号内燃机气缸的充气量，使燃料充分燃烧，从而达到节油的目的。
为达到以上目的，节油器的结构设计是这样的它包括水箱、净化器、汽化包和蒸汽喷咀，水箱与净化器之间有进水管相通，净化器与汽化包之间有净化水出水管相通，汽化包与蒸汽喷咀之间有引汽管相通，蒸汽喷咀安装在内燃机气缸进气口位置，净化水出水管上安装有止阀、流量调整阀和流量计。
水箱可借用内燃机冷却水箱共用，也可另设置一个水箱。进入净化器的水可以通过沉淀净化，但最好是净化器内安装滤清装置，进行沉淀过滤净化；滤清装置可以是过滤网，也可以为带有细密网眼的空心滤芯。汽化包可采用外套内装螺旋汽化管的结构，也可用薄壁空心容器结构，汽化包的热源由发动机排汽管的废气提供。净化器下部有排污堵，上部有放气阀。
本实用新型设计合理，结构简单，蒸汽喷咀喷出的水蒸汽和空气混合后提高了内燃机的气缸充气量，解决了高原缺氧的问题，使燃料充分燃烧，达到节油目的。这种节油器适合于各种型号的内燃机。
下面结合本实用新型实施例附图进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
节油器安装在发动机上。如图，在本实施例中，水箱(3)内的水经进水管(1)流入净化器(2)中，净化器(2)为封闭容器，净化器(2)内安装有滤芯作为滤清装置(9)，水在净化器(2)内沉淀净化的同时也过滤净化，净化后的水通过净化水出水管(10)进入汽化包(13)进行汽化，汽化包(13)外套内有保温材料(12)，外套内为螺旋汽化管，水在汽化管内利用发动机排气管余热被加热变成水蒸汽，水蒸汽通过引汽管(14)从喷咀(15)喷入气缸。净化器(2)内沉淀过滤出的杂物，可随时通过排污堵(11)排放，水中带的气体，可从放气阀(4)放出。根据需要可通过流量限制阀(7)控制喷汽量，流量的观察通过流量计(8)实现。止阀(6)可用电磁阀(5)根据发动机功率、转速，水温联控进行自动控制，也可手动控制，止阀(6)的开关决定内燃机工作在节油位或非节油位。
喷咀(15)在汽缸进气口喷出高温水蒸汽和空气混合进入气缸，使空气的温度增高，同时使燃油的表面能(表面张力)减小，油粒易于细化，能达到迅速蒸发混合的目的。水蒸汽进入气缸后接触高温，水的微滴爆炸，加大燃油的紊流，又加急了油和空气更好混合，水汽在气缸内的吸热过程，提高了气缸的充气量。水蒸汽提高了燃烧速度，水蒸汽加快氧化反应速度，减少热损失，热量的利用率高，所以有效地节约了油料，经试验证明，本节油器能使内燃机的节油率达15—18％(海拔1500米以上)，而且解决了积碳、过热，缸套活塞早期磨损、增压器固死，总管发红等问题，尤其解决了在高原地区各种型号内燃机在一定功率下，由于缺氧所造成油耗增大问题。
权利要求1.一种内燃机引汽节油器，其特征在于它包括水箱(3)、净化器(2)、汽化包(13)和蒸汽喷咀(15)，水箱(3)与净化器(2)之间有进水管(1)相通，净化器(2)与汽化包(13)之间有净化水出水管(10)相通，汽化包(13)与蒸汽喷咀(15)之间有引进管(14)相通，蒸汽喷咀(15)安装在内燃机气缸进气口位置，净化水出水管(10)上安装有止阀(6)、流量调整阀(7)和流量计(8)。
2.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于净化器(2)内安装有滤清装置(9)。
3.根据权利要求1或2所述的节油器，其特征在于净化器(2)下部有排污堵(11)，上部有放气阀(4)。
专利摘要内燃机引汽节油器，包括水箱、净化器、汽化包和蒸汽喷嘴，水箱与净化器之间有进水管相通，净化器与汽化包之间有净化水出水管相通，汽化包与蒸汽喷嘴之间有引汽管相通，蒸汽喷嘴安装在内燃机气缸进气口位置，净化水出水管上安装有止阀、流量调整阀和流量计，本实用新型设计合理，结构简单。蒸汽喷嘴喷出的水蒸汽与空气混合后提高了内燃机的气缸充气量，解决了高原缺氧内燃机耗油增大的问题，使燃料充分燃烧，节约了燃油。
文档编号F02M25/00GK2232491SQ9422212
公开日1996年8月7日 申请日期1994年9月14日 优先权日1994年9月14日
发明者史振国, 张克敬, 王建明, 马性纯 申请人:史振国