专利名称：汽车高能电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火器，特别是涉及一种汽车高能电子点火器。
目前我国汽车用汽油发动机绝大多数仍延用传统机械触点式点火系统，为防止触点被火花烧蚀，其供给点火线圈初级断电电流在4安培以下，能量在30mJ，是低能点火系统，只有极少数汽车发动机使用高能无触点点火系统，可使点火线圈初级通过的电流达5～7安培，但这种高能点火系统使用的关键件集成芯片要依赖从国外进口，致使其生产成本高，目前还不能普及。
本实用新型的目的在于为克服已有技术的不足，而提供一种生产成本低，点火能量提高的汽车高能电子点火器。
本实用新型可用如下方式来实现汽车高能电子点火器，包括火花塞、一个经过改制的分电器，分电器的凸轮上套装一个星形定时轮，分电器内还有一个电磁传感器，由接插件连接分电器和电子点火组件，其电子点火组件可以是包括一个给电磁传感器负端提供基准电位的电路，电磁传感器正端与闭合角调整电路输出端相连，电压放大电路输入端与闭合角调整电路输出端相连，功率放大电路输入端与电压放大电路出端相连，功率放大电路输出驱动点火线圈，闭合角调整电路由集电极和发射极反接的BG1、电容C2、C3、电阻R4、R5连接组成，达到分电器转数高时，功放级导通时间长，转数低时，导通时间短；或者是一个给电磁传感器负端提供基准电压的电路，电磁传感器负端还与闭合角调整电路相连，电磁传感器正端与开关电路入端相连，开关电路出端与功率放大电路入端相连，功率放大电路的输出连接点火线圈，在开关电路的出端还连接有由BG7、R12、R13、R14、C5组成的限流保护电路，以稳定功率放大电路的工作电流，由BG2、R4、R5、D1、C2、BG3组成闭合角调整电路，BG3基极与BG7基极及R12、R13、C5接点相连接，电容C2记录限流时间，三极管BG2的输出动态调整电磁感应线圈的基准电压。
汽车高能点火器，包括火花塞、传统分电器的断电器，霍耳传感器的电子点火组件，还包括一个信号转换匹配器，所述的匹配器是一个半导体三极管，其集电极与点火组件的(6)脚相连接，基极经电阻R与点火组件的(5)脚相连接，断电器动接点接基极，发射极与点火组件的(3)脚相连接并接地。
本实用新型的优点使点火线圈初级断电电流达5～7安培，点火能量达50～100毫焦耳，从而减少排污，节油，动力性好，延长发动机使用寿命，制做成本低，价格仅为进口成品的一半左右，性价比高。
图1是本实用新型器件连接结构示意图；图2是有触点分电器高能点火器结构图；图3是无触点分电器一种电子点火组件电原理图；图4是无触点分电器另一种电子点火组件电原理图；图5是有触点断电器示意图；图6是改制的分电器结构示意图。
以下结合附图详述本实用新型的实施例实施例1如
图1、3、6所示是一种无触点高能点火器的实施方式，包括火花塞3、一个经过改制的无触点分电器4、分电器4的凸轮上套装一个星形定时轮6，分电器4内还有一个电磁传感器5，由接插件2连接分电器4和电子点火组件1，电子点火组件中的电源经R3、C1、D1稳定，再由R1、R2分压，从D2正极取出电压加到传感器L负端，这样随着分电器转数加快，传感器L发出的信号也随着增高，经BG1放大，由C2记录下来，集电极和发射极反接的BG1、C2、C3、R4、R5组成闭合角调整电路，BG2的导通时间由C2的充放电决定，转速高导通时间长，再由BG3、R6、R7、BG4做电压放大，BG5达林顿管做功率放大，工作电流在5～7安培，功放级输出驱动点火线圈产生高能电火花，稳压管D3用于限制点火线圈的初级电压，保护放管BG5，闭合角调整电路可使分电器转速从80 3000rpm内变化时，BG5导通时间在10～3.75ms范围内变化，此种点火组件可配用初级电阻为1.1～2.0的点火线圈。
实施例2如
图1、4、6所示是另一种无触点高能点火器的实施方式，同样包括火花塞3、一个经过改制的无触点分电器4、分电器4的凸轮上套装一个星形定时轮6，分电器4内还有一个电磁传感器5，由接插件2连接分电器4和电子点火组件1，点火组件电路中的C1、R1、R2、R3BG1产生一个基准电压加到传感器L的负端，BG1是b、e极短接，C极接地接法，L的负端还与闭合角调整电路的输出端的BG2集电极相连，L的正端经电阻R6与BG4基极相连接，BG4、BG5、BG6、R8、R10、R11组成工作在开关状态的电压放大器，D2、C3、R7记录分电器凸轮转速，为BG4提供工作点，BG6输出端与功放级达林顿管BG8基极相连，在BG6与BG8之间还连接有由BG7、R12、R13、R14、C5组成的限流保护电路，使功放级BG8工作电流稳定在5～7安培，可配用初级电阻为0.4～0.8的低阻点火线圈，如专利号为93205942.2的点火线圈专利产品，由BG2、R4、R5、D1、C2、BG3组成闭合角调整电路，BG3基极与BG7基极及R12、R13、C5接点相连接，电容C2记录限流时间，用三极管BG2的输出调整电磁感应线圈的基准电压，R9、D3、D4为过压保护，D5是电源反接保护，D6保护BG8及点火线圈不被损坏，该点火组件仍可达到分电器转速从50～3000rpm内变化时，BG8导通时间在10～3.75ms内变化。
实施例3如
图1、2、5所示，是一种有触点的高能点火器的实施方式，包括传统分电器的断电器K，霍耳传感器电子点火组件HZG和一个信号转换匹配器，匹配器由三极管BG、二极管D、电阻R和电容C组成，BG的基极、发射极分别与断电器K的动、静白金接点相接，电容C跨接在基极和集电极之间，电阻R一端与HZG的端子(5)相连，另一端与二极管D负极相连，D正极连接发射极、HZG的端子(3)并接地，BG集电极与HZG(6)脚相连，工作时，断电器的白金开关K发出开关信号，经C消除干扰信号，由BG放大输出到HZG端子(6)，端子(5)经R向BG和K提供电流，流过K触点的电流仅为毫安级，不会烧蚀，信号转换匹配器实际上是连接于霍耳点火组件和断电器之间的开关，点火线圈的电流由霍耳点火组件供给。
权利要求1.一种汽车高能电子点火器，包括火花塞、一个经过改制的分电器，分电器的凸轮上套装一个星形定时轮，分电器内还有一个电磁传感器，由接插件连接分电器和电子点火组件，其特征在于电子点火组件可以是a.包括一个给电磁传感器负端提供基准电位的电路，电磁传感器正端与闭合角调整电路相连，电压放大电路输入端与闭合角调整电路输出端相连，功率放大电路输入端与电压放大电路出端相连，功率放大电路输出驱动点火线圈，闭合角调整电路由集电极c和发射极e反接的BG1、C2、R4、R5连接组成，达到分电器转数高时导通时间长，转数低时，导通时间短；或者是b.一个给电磁传感器负端提供基准电压的电路，电磁传感器负端还与闭合角调整电路相连，电磁传感器正端与开关电路入端相连，开关电路出端与功率放大电路入端相连，功率放大电路的输出连接点火线圈，在开关电路与功放电路之间还连接有由BG7、R12、R13、R14、C5组成的限流保护电路，以稳定功率放大电路的工作电流，由BG2、R4、R5、D1、C2、BG3组成闭合角调整电路，BG3基极与BG7基极及R12、R13、C5接点相连接，电容C2记录限流时间，三极管BG2的输出动态调整电磁感应线圈的基准电压。
2.根据权利要求1所述的汽车高能电子点火器，其特征在于给电磁传感器提供稳定的基准电位的电路由一个基极与发射极短接、集电极接地的三极管BG1、偏置电阻R1、R2、R3及电容C1组成。
3.根据权利要求1所述的汽车高能电子点火器，其特征在于电阻R9、稳压管D3串联连接于电源与放大管基极之间，作为过电压保护。
4.根据权利要求1所述的汽车高能电子点火器，其特征在于在功率放大管的基极和集电极之间跨接有稳压管D6保护功放管及点火线圈不被损坏。
5.一种汽车高能点火器，包括火花塞、传统分电器的断电器，霍耳传感器的电子点火组件，其特征在于还包括一个信号转换匹配器，所述的匹配器是一个半导体三极管，其集电极与点火组件的(6)脚相连接，基极经电阻R与点火组件的(5)脚连接，断电器动接点接基极，发射极与点火组件的(3)脚相连接并接地。
6.根据权利要求5所述的汽车高能电子点火器，其特征在于在信号转换匹配器三极管的基极与发射极之间并联跨接有二极管D及电容器C，用于抗干扰。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车高能电子点火器，可以是有触点的，也可以是无触点的，主要特征是通过机械结构和电子电路相结合，由电子功放电路向点火线圈提供5～7安培的电流，点火能量提高到50～100mJ，减少排污，节油，制作成本低，适合于对传统有触点低能点火器的改造。
文档编号F02P3/06GK2211499SQ9424661
公开日1995年11月1日 申请日期1994年11月25日 优先权日1994年11月25日
发明者彭宇 申请人:彭宇