专利名称：全旋转发动机的制作方法
技术领域：
本发明属旋转式内燃机范畴。
现有的，使活塞的往复运动通过由轴变为飞轮的旋转运动的内燃机中，其活塞由下死点行至上死点的运动，是由飞轮损耗能量来完成的，故其机械效率较低。转子发动机则用使转子直接旋转的方法，克服了往复活塞发动机的不足，其缺点是转子与气缸的密封难于解决故普及率低。本发明的目的，在于提供和能用公知的密封技术而使包括活塞等主件均可一体旋转的全旋转发动机，有上述二种发动机的优点而无其缺点，本发明尚未检索到近似解决方案。
本发明的目的，是通过下述装置实现的，图(1)的实施例中输出齿轮(14)上，均匀分布最好4只气缸(1)，并 气缸的燃烧室呈锥台状，以便暴炸后的燃气从中射出，(1)可用常法固定于(14)上。气缸(1)内镶有缸套(2)，(2)与活塞(环)作公知的配合，活塞销用常法固定于活塞(3)上，活塞销与活塞推秆(4)固定。活塞推杆(4)是固定于轴(22)上的，(22)的各台阶由下而上分别与导轮(21)固定，与四连杆组(5)作活动连接，与凸轮拄杆(18)作活动连接，活塞推杆(4)再与固定于气缸(1)上的旋转动力臂(23)作滑动配合。导轮(21)是在内部呈8字状的导轨(11)上运动的，有可使活塞推杆(4)上的一对活塞行至上死点，完成压缩行程。后者使另一对活塞行至下死点，完成吸气行程。同时，凸转推杆(18)推动凸轮(8)作相应转动，凸轮(8)使进，排气导杆架(6)作往复直移，(6)使排气杠杆(9)的小球启闭燃烧室喷咀。同时导杆架(6)上的半园状进气阀片亦按规定完成启闭进气道的动作。本发明的供油系(汽油泵)可以是一园柱状的空心体(12)。(12)上固定4根高压油管(7)每根油管上可单独安装一只汽化器(27)，(27)固定于位于转轮(4)中心的轴承上，装汽化器的油管与气缸体头部的进气孔相连，故(12)是一只旋转的油泵，其动力部份来自壳体，可于壳体上安装叶片或齿轮，使燃油按规定压力泵出，便于燃油顺利经过粗细滤清器汽化器后，进入气缸。位于转缸中心的车架相关处、固定一绝缘环(24)上有两片金属片(25)、(25)分别可与相应一对气缸上的火花塞(16)上的金属片(26)接触。(24)即分电器的定片，定片上的金属片用导线与点火线圈、蓄电池、等按公知方法连接。当火花塞上的金属片(26)与分电器(24)的定片上相关点接触时，断电器使点火线圈中初级线圈断路，而高压线圈放电使相关的一对火花塞点火。故本发明是成对的气缸喷出被压缩后暴炸的燃气以力偶矩的方式推动全旋转发动机作功的。当活塞上行至上死点前规定位置时，火花塞点火，被压缩的燃气从锥台状燃烧室的喷孔射出、其推力直接作用于气缸体上。而不是作用于活塞上，故本发明类似一只用内燃机方式工作的燃气轮机。本发明的润滑系可由装于旋转体底部的油底壳(13)内的油来完成，当四连杆组(5)在旋转的同时又作伸缩运动时，由于8字形导轨座是固定于油底壳内的，故轴(22)导轮(21)等便可将油带往远离园心的须润滑的部件如凸轮，活塞等上面。本发明因各发热主件气缸是单独分布的，故可采用航空发动机的冷却方式——风冷，用水冷却，则可于气缸间再加水箱、导管等件。
本发明的8字形导轨座的园形边同时又是旋转气缸支撑轮(20)的导轨。(20)是与气缸拐脚(19)作滑动配合的(19)的头端可以呈方形以便固定于气缸(1)上。凸轮连杆(17)为凸轮推杆(18)及凸轮(8)之间的连接弹。本发明与各类内燃机相比有如下特点公知的往复活塞式发动机的曲轴半径一般为10公分，相当于在飞轮(即本发明输出轮)中心10公分处给飞轮予推力，而本发明气缸成对置于轮缘上，故其半径远大于往复活塞内燃机的曲轴，其扭矩增加的倍数为二者半径之比，当本发明喷咀距园心的半径为30公分时，其扭矩增加3倍，4只缸扭矩为往复式机的12倍，亦意味着功率骤增12倍，此功率的增加是在两种发动机的油耗相同时完成的。各种类型的转子发动机其扭矩亦小于本发明“全旋转发动机”的扭矩。此外其余类型的转子发动机附件较多，使得结构复杂，本发明仅用8字状导轨和四杆机构便可取代曲轴和其余较复杂的部件，完成活塞的压气，吸气冲程，其结构的简单合理也优于别类型的转子发动机。本发明可用已臻于完善的现有密封技术，使整机一次旋转、避免了如汪克尔机一类的转子不易密封的缺点。还有本机重量轻、结构简单，无须专用设备加工，故不仅易于制造，成本也远低于同类发动机。本机尚有一显著特点，即整个旋转体的重量愈增大，其转动惯量愈大愈可增大功率。
图1为全旋转发动机主视图。
图2为全旋转发动机左视图。
权利要求
1.一种全旋转发动机，由固定于输出轮上的数只气缸，气缸内的活塞，气缸上的喷射式燃烧室，燃烧室内带气门芯片的进排气导杠架，与导杆架作动配合凸轮，凸轮推杆，活塞推杆，导轮，轴，四连杆组，旋转汽化器，进气管，汽化器轴承座、火花塞、分电器、散热水箱等构成。有下述特点结构简单，扭矩大、运转平稳、热效率机械效率均高，易于密封、成本低、功率增加倍数为输出轮半径与往复式发动机曲轴半径之比值乘缸数。
2.由权利要求1所述的发动机，其特征在于其中的带活塞的气缸体最好4只、是均匀固定于输出轮上的。缸体内的活塞由四连杆组通过活塞销，活塞推杆连接。气缸相关处还固定有导轮支架，支架上装有导轮，导轮可以在8字形导软的园形边规定的范围内滚动。气缸上部的燃烧室是锥台状的。
3.由权利要求1所述的发动机，其特征在于其中的燃烧室内装有进，排气杆，杆上固定有气门芯片，燃烧室外端用排气杠杆控制启团，另一端与进气道相连。进气道固定于旋转汽化器上。汽化器用油管与油泵连接，油泵固定于轴承座上。轴承座固定于位于输出轮中心的车架上。
4.由权利要求1所述的发动机，其特征在于，进、排气导杆架是由凸轮驱动作往复运动的，凸轮是由凸轮推杆的往复运动而旋转的。
5.由权利要求1所述的发动机，其特征在于其中的火花塞是固定于燃烧室上，且随之旋转的。火花塞头端可用金属杆及导线连至固定的分电器园环相关处，可与固定的另一片分电器片构成分电器，其与蓄电池等的接线方法按常规。
6.由权利要求1所述的发动机，其特征在于其中的输出轮上，可以装有散热水箱。
7.由权利要求1所述的发动机，其特征在于其中导轮，凸轮推杆，四连杆组，活塞推杆等均用同轴连接。导轮能在8字导轨座的规定范围内旋转。8字形导轨座同时又是气缸支架导轮的导轨。8字形导轨座固定于润滑油油底壳上，油底壳又固定于车架上。气缸支架导轮是在油底壳与8字导轨座之间旋转。
全文摘要
一种由气缸固定于较大圆盘(输出轮)上，并与输出轮一体旋转的全旋转内燃发动机，由上述二主件及活塞，四连杆组，轴，活塞推杆，凸轮推杆，凸轮导架8字形导轨，带轮的气缸支架，油底壳，进排气杆，火花塞、汽化器及各支承件等组成，有功率剧增、扭矩大、密封容易、结构简单，成本大幅度降低等特点，可用于汽车船舶，飞机等各行业中需用内燃机的场合。
文档编号F02B53/02GK1144878SQ95114870
公开日1997年3月12日 申请日期1995年4月20日 优先权日1995年4月20日
发明者甘志峻, 尤伟光 申请人:尤伟光