专利名称：汽车点火线圈起动电压补偿器的制作方法
技术领域：
汽车点火线圈起动电压补偿器属机动车电器设备。
目前国内外解决汽车在起动时电压下降不易点火的办法都是采用起动时，用吸力开关直接给点火线圈开关接线柱输送一根正极电源线，(不通过电阻)，但是采用这种办法的效果是有限的，只提高了一点电流，并不能解决电压下降问题。从七十年代至九十年代不少厂家采用在电源与点火线圈之间加上电子点火器，但是这些办法都不能从根本上解决问题。尤其在冬季寒冷地区，汽车起动电压下降更为严重，因为发动机的各运转部件在润滑油凝固的影响下，使起动机运转负荷增大，严重情况大，蓄电池电压降至8V以下，再加上汽油在低温情况下雾化不好，有时需要起动十几次到二十几次才能点火，长期下去会使蓄电池和起动机寿命大大减少，还废油又废时，还增大了对空气的污染。
因此本实用新型的目是提高点火线圈起动时供电电压，减少起动时间和次数，并提高了蓄电池和起动机的寿命和降低了空气污染。
本实用新型实现的目的方法是一种汽车点火线圈起动电压补偿器，由逆变电路，整流电路，自动转换电路所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，逆变电路总开关一端接起动机吸力开关，另一端串接容断器BX接变压器b端，控制变压器b端串接电阻R与变压器b端连接，晶体管b极接二极管D2负极，D2正极与晶体管e极并联再与电源负极相接，变压器a端串接电阻R与晶体管b极连接，该管C极接变压器a端再接变压器D端，晶体管c极接变压器c端再接变压器e端，变压器c端串接电阻R与二极管D3负极相接，其正极接二极管D2正极，变压器的D、e两端接整流电路，整流电路负极接汽车电源负极，正极接继电器的线圈J一端和该继电器触点K7一端并连相接，继电器线圈J另一端接负极，触点K7另一端接点火线圈开关时接线柱，电源开关K1接继电器触点K2一端，K2另一端串接电阻R与点火接圈正极相接，继电器触点K5一端接起动机吸力开关另一端接点火线圈的开关接线柱。
本实用新型的优点是提高了点火线圈电压达4-6V，一次就可以起动，最多不超过两到三次，提高蓄电池使用寿命40％，提高起动机寿命30％，空气污染降低20％。
下面结合说明书附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型电路示意图图2为本实用新型框架示意图本实用新型由受电源开关控制的逆变电路1，整流电路2，自动转换电路3和点火线圈4所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，逆变电路总开关8一端接起动机吸力开关7，另一端串接容断器BX接变压器9b端，控制变压器10b端串接电阻R与变压器9b端连接，晶体管11b极接二极管D2负极，D2正极与晶体管11、12e极并联后再与电源负极相接，变压器10a端串接电阻R与晶体管11b极连接，该管C极接变压器9a端再接变压器10D端，晶体管12c极接变压器9c端再接变压器10e端，变压器10c端串接电阻R与二极管D3负极相接，其正极接二极管D2正极，变压器10的D、e两端接整流电路，整流电路负极接汽车电源负极，正极接继电器15的线圈J一端和该继电器触点K7一端并连相接，继电器线圈J另一端接负极，触点K7另一端接点火线圈开关接线柱，电源开关K1接继电器触点K2一端，K2另一端串接电阻R与点火接圈正极相接，继电器触点K5一端接起动机吸力开关7，另一端接点火线圈的开关接线柱。
本产用新型具体结构和原理如下，逆变电路是由变压器9，控制变压器10，晶体管11、12和二极管D2、D3所组成，当起动开关K4闭合后，起动机吸力开关随之闭合起动机开始运转，同时电源通过逆变电源总开关8再串接容断器BX与变压器9b端接通控制变压器10b端串接电阻R与变压器9b端相接，变压器10b的端为控制变压器触发端，变压器9b端为直流电源输入端。当控制变压器10b端受直流电源触发后，就会在该变压器ac两个输出端产生上正下负的正玄波交感电动式，此时电流由变压器10a端输出，通过电阻R到晶体管11的b极使be极和二极管D3构成，控制变压器10a、c两端回路，同时晶体管11ce导通，电流由变压器9a端至晶体管11c极到e极与电源负极产生回路。此时晶体管12处终载止状态，当晶体管11ce极导通后在变压器9b两端立刻产生上负下正时交感电动式，同时在控制变压器10的D、e两端有同样的交感电动式，通过电磁感应到次级10a、c两端此时控制变压器10a端为负极C端为正极，晶体管11b极加反向电压后，使晶体管11立刻处于载止状态，同时控制变压器10c端的正向电流通过电阻R至晶体管12b极，使be极导通后该管ce极导通。二极管D2构成控制变压器10a、c两端负极回路，晶体管12ce极导通后，变压器9ac两端又变成上正下负的交感电动式，晶体管be极加反压后晶体管12截止，晶体管11又开始工作，在晶体管11、12不断的交替工作情况下，就会在变压器9a、c两端产生大量的交感电动式，在电磁感应作用下使变压器9次级D-e两端产生约50Hz的交流电。
整流电路是由13整流桥，滤波电容C1发光二极管14所组成，整流桥13将变压器9的交流电进行整流，电容C将整流后的直流电进行滤波，发光二极管与整流电路接通，当逆变电路与整流电路正常情况下，在起动时间内发光二极管14发红光显示。
自动转换电路是由继电器15发光二极管5组成，电源开关K1接通后，电源经K至继电器触点K2一端，另一端串接电阻R接点火线圈正极接线柱，起动机吸力开关7接继电器触点K5一端，另一端接点火线圈开关接线柱，发光二极管正极串接电阻R与K1电源接通负极接电源负极。此时发光二极管发绿光表示电源开关K1接通后电路正常。整流电源正极接继电器15时线圈J一端和继电器触点K7一端并连相接，J另一端接电源负极。K7另一端接点火线圈的开关接线柱，当起动开关K4接通后，起动机吸力开关吸合，起动机开始运转，同时整流电路有电，继电器15吸合，K2、K5触点由常闭变开路，原有供电线路被切断，K7由开路变闭路，整流电源正极经K7与点火线圈的开关接线柱接通。点火完毕后开关K4断开，恢复原工作状态。
点火线圈属车上原有装置，点火线圈负极接分电器的白金触点6一端，白金触点6另一端接电源负极，在传动轮的驱动下凸轮驱动分电器时白金触点一开一闭，使点火线圈高压输出端16输出高压电，高压端16接气缸火花塞。
本实用新型的电路简单、效果好，是一种便于推广的汽车点火线圈起动电压补偿器。
权利要求1.一种汽车点火线圈起动电压补偿器，由逆变电路(1)整流电路(2)自动转换电路(3)所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，其特征是逆变电路总开关(8)一端接起动机吸力开关(7)，另一端串接容断器BX接变压器(9)b端，控制变压器(10)b端串接电阻R与变压器(9)b端连接，晶体管(11)b极接二极管D2负极，D2正极与晶体管(11、12)e极并联后再在与电源负极相接，变压器(10)a端串接电阻R与晶体管(11)b极连接，该管C极接变压器(9)a端再接变压器(10)D端，晶体管(12)c极接变压器(9)c端再接变压器(10)e端，变压器(10)c端串接电阻R与二极管D3负极相接，其正极接二极管D2正极，变压器(10)的D、e两端接整流电路，整流电路负极接汽车电源负极，正极接继电器(15)的线圈J一端和该继电器触点K7一端并连相接，继电器线圈J另一端接负极，触点K7另一端接点火线圈开关的接线柱，电源开关K1接继电器触点K2一端，K2另一端串接电阻R与点火接圈正极相接，继电器触点K5一端接起动机吸力开关(7)另一端接点火线圈的开关接线柱。
专利摘要本实用新型属于机动车电器设备。它是由逆变电路,整流电路,自动转换电路所组成,逆变电路两个变压器、两个三极管、二极管构成,逆变电路总开关连接起动机吸力开关和溶断器。自动转换电路由继电器和发光二极管组成,继电器与整流电路和电源开关接通,逆变电路输入直流电源,变压器增压提高点火电压,自动转换电路切换汽车原有电路与补偿器电路,达到了提高点火线圈电压,减少起动次数,延长起动机寿命和降低空气污染的目的。
文档编号F02P3/00GK2277456SQ9620177
公开日1998年4月1日 申请日期1996年1月26日 优先权日1996年1月26日
发明者黄体栓 申请人:黄体栓