专利名称：汽车点火线圈供电的改进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火线圈供电的改进装置。
汽车发动机点火系是以蓄电池为低压电源，使低压电源通过点火线圈初级绕组，靠分电器凸轮和断电触点，使初级电流骤然断开，由于电磁感应而在点火线圈次级绕组中产生高压，再通过分电器的配电部分，按顺序加至气缸上的火花塞电极间，产生放电火花的。汽车起动机与点火线圈都是由蓄电池供电，由于起动机起动时电流很大，负载近似短路，蓄电池端电压跌落严重，点火线圈的供电受其影响不能及时点火。为了补偿蓄电池电压降低的损失，在起动机起动开关上并联了附加电阻开关，发动机起动时将附加电阻短路，这样就对蓄电池电压降低起到一定的补偿作用。但是当蓄电池和起动机性能欠佳车况不好时，附加电阻所起的作用就不大了，特别是低温起动时尤为明显，点火线圈得不到正常供电，不能及时点火，车辆需多次起动。
本实用新型的目的是对现有汽车点火线圈的供电装置进行改进。在原电路中增设一个储能电源，当起动机起动时，蓄电池电压短时间跌落，该储能电源两端的电压仍能保持12V，点火线圈初级绕组的端电压不受影响，保证点火线圈的正常供电。
本实用新型的技术解决方案是该点火线圈供电装置包括蓄电池、起动机、起动开关、附加电阻短路开关、点火开关、点火线圈和断电器触点等。蓄电池点火系工作时，其低压回路为蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点→蓄电池负极(搭铁)为了使点火线圈初级绕组的端电压不受因起动机起动而造成蓄电池电压降低的影响，本装置采用一种简单的方法，将点火线圈的电源与蓄电池单方向隔离。在电路中增设一个储能电源和一个隔离二极管，即将电容C与点火线圈B的初级绕组并联，隔离二极管D串联在电容C与起动机ZD电源之间。
以下结合附图进一步详细描述本实用新型附
图1为原汽车点火线圈供电装置电路原理图；附图2为改进后的汽车点火线圈供电装置电路原理图。
其中E、蓄电池 ZD、起动机 B、点火线圈 D、二极管 C、电容 R、附加电阻 K1、点火开关 K2、起动开关 K3、附加电阻短路开关 K4、断电器触点如
图1所示，原汽车点火线圈供电装置仅仅依靠与起动开关K2并联的附加电阻R短路补偿蓄电池电压降低的损失。本装置是在电路中增加了一个储能电容C和一个隔离二极管D，如图2所示，将一只0.33法拉的电容器做为储能电源与点火线圈的初级绕组并联，用一只二极管将它与蓄电池单方向隔离。工作过程如下当接通点火开关K1时，蓄电池通过二极管D向电容C充电，充至蓄电池端电压12V，此时将起动开关K2接通，起动机ZD起动，蓄电池端电压随之下降，由于二极管D的隔离作用，电容C两端的电压不受影响，仍保持原电压，保证了点火线圈的正常供电，产生高压放电，完成点火工作过程。
采用这种装置，点火及时，性能可靠，可使起动时间大大缩短。特别是在冬季气温较低、蓄电池和起动机性能欠佳的情况下，效果尤为明显。
权利要求1.一种汽车点火线圈供电的改进装置，包括蓄电池、起动机、起动开关、点火开关、点火线圈和断电器触点等；蓄电池点火系工作时，其低压回路为蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点→蓄电池负极(搭铁)，本实用新型的特征是在电路中增设一个储能电源和一个隔离二极管，即将电容C与点火线圈B的初级绕组并联，隔离二极管D串联在电容C与起动机ZD电源之间。
专利摘要一种汽车点火线圈供电的改进装置，是为了使点火线圈初级绕组的端电压不受因起动机起动而造成蓄电池电压降低的影响，而将点火线圈的电源与蓄电池单方向隔离，在原电路中增设一个储能电源和一个隔离二极管，即将电容C与点火线圈的初级绕组并联，隔离二极管D串联在电容C与起动机电源之间。该装置具有点火及时，性能可靠等特点，可使启动时间大大缩短。特别是在冬季气温较低、蓄电池和起动机性能欠佳的情况下，效果尤为明显。
文档编号F02P3/04GK2101771SQ9122336
公开日1992年4月15日 申请日期1991年8月17日 优先权日1991年8月17日
发明者陈家瑜 申请人:陈家瑜