专利名称：汽车安全节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节油器，特别是一种连接在进气支管上的、用于汽车下坡滑行或者中、高档运行的安全节油器。
现有车辆大都是气压制动的，因此，在下坡时不允许熄火空档滑行，否则，就会因熄火气压不足而使刹车失灵，而造成事故。但汽车在下坡时，受下滑力的作用而可滑行，但此时为保证足够的制动气压，必须使发动机不能熄火，因此就要耗油，浪费能源。
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种使汽车在下坡时可滑行、不耗油或少耗油，又可保证具有足能的制动气压的汽车安全节油器。
本实用新型的技术解决方案是一种汽车安全节油器，其特殊之处是包括一个三通壳体，其中两个接口之间成弯管状，弯管处设有圆形通孔，两个接口的端部均设有螺纹，可分别与单向阀和进气支管连接。另一个接口内设有可封闭或者开通弯管处圆形通孔的阀门及其控制装置。
本实用新型技术解决方案中的阀门及其控制装置可以是包括一个其端部为锥体形的阀门、可安装在驾驶室内的风门拉钮、以及连接在该阀门和风门拉钮之间的软套管、拉丝。该设有阀门的接口壁上设有通通风孔，其外设有滤网罩。
本实用新型技术解决方案中的可与单向阀连接的接口上还可设有封闭螺帽，可供解放牌等气压刹车的车辆使用。
本实用新型为三通壳体，其中一个接口上设有阀门，驾驶室内设设有风门拉钮。当安装在东风系列汽车上时，另两个接口分别接在曲轴箱通风管单向阀处和进气支管上；当安装在解放系列汽车上时，另两个接口一个用封闭螺帽封闭，另一个接在进气支管上。推风门拉钮，阀门关闭接口，此时的状态与不安装时相同；汽车下坡时，不摘档，拉风门拉钮使阀门开通接口，向进气支管内补充空气，化油器不供油，发动机在下滑力作用下转动，带动打气泵工作，保证刹车有足能的气压，因此，使汽车下坡挂档滑行不烧油，同时，还保证了刹车的正常使用，即节油又安全，节油率为14～22％，还减少了司机挂档、踏离合器的次数，还减少了离合器、同步器、牙箱牙包的齿轮等机件的磨损。当汽车在平路或上坡道路上中、高速行驶时，拉风门拉钮，使进气支管补充空气，燃烧充分，即可增加发动机动力，又可减少环境污染。当东风车安装本实用新型后，打开阀门还可解决其高温难熄火的问题。
附图
为本实用新型的结构示意图，并作为说明书摘要附图。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述三通壳体7的接口8和接口9成弯管状，其上均设有螺纹，接口8的后部设计成六角帽形，便于安装。对车风型汽车，接口8与曲轴箱通风管单向阀处相连，接口9与进气支管相连；对解放型车，接口8需用螺帽封闭，接口9直接接到进气支管上。接口5内设有阀门4，阀门4的前端成锥体形，以便与接口8和接口9之间弯管处的圆形通口10相配合。接口5的壁上设有通风孔11，以便阀门4打开时，能从此通风孔11补充空气，通风孔11外设有滤网罩6。风门拉钮1可安装在驾驶室的操作面板上，拉丝3及其软套管2的一端固定在风门拉钮1上，拉丝3的另一端用螺钉12固定在阀门4的后端，软套管2的另一端用螺钉13固定在接口5的端部。推风门拉钮1，可使阀门4将弯管处的圆形通孔10封闭；拉风门拉钮1，则可 打开该圆形通孔10。
权利要求1.一种汽车安全节油器，其特征是包括一个三通壳体7，其中两个接口8、9之间成弯管状，两个接口8、9的端部均设有螺纹，可分别与单向阀和进气支管连接；另一个接口5内设有可封闭或者开通弯管处圆形通孔10的阀门及其控制装置。
2.根据权利要求1所述的汽车安全节油器，其特征是所述的阀门及其控制装置是包括一个其端部为锥体形的阀门4，一个可安装在驾驶室内的风门拉钮1，以及连接在阀门4和风门拉钮1之间的软套管2、拉丝3；接口5壁上设有通风孔11，其外设有滤网罩6。
3.根据权利要求1或2所述的汽车安全节油器，其特征是所述的接口8上设有封闭螺帽。
专利摘要本实用新型是一种连接在进气支管上的，用于汽车下坡滑行或者中高速行驶的安全节油器。它包括一个三通壳体，其中两个接口可分别与通风管单向阀和进气支管连接，另一个接口内设有阀门，该阀门与驾驶室内的风门拉钮之间用带软管的拉丝连接。下坡时打开阀门，使化油器不供油，又可保持刹车足够的气压，安全节油，节油率达14-22％，中、高速行驶时，打开阀门，则可使燃料充分燃烧，既增加动力，又减少对环境的污染。
文档编号F02M3/00GK2098559SQ9122335
公开日1992年3月11日 申请日期1991年8月16日 优先权日1991年8月16日
发明者王元和 申请人:王元和