一种汽车节油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机燃油节约设备技术领域，尤其是涉及一种汽车节油器。
【背景技术】
[0002]燃油在进入发动机之前，需要喷散成雾状，并按一定比例与空气混合，形成可燃混合气体。只有当可燃混合气体在气缸内被充分地完全燃烧，才能使发动机发挥出更大的功率，使废气中有害物质的排放控制到最低。由于燃油当中的碳氢化合物分子会结成一些大分子团，使得最内部的碳氢分子在较短的爆程时段内没有机会与氧混合燃烧即被迅速排出缸外，这不仅浪费了燃油同时增大了尾气排放量。为促使燃油在爆程时段内完全燃烧，必需令燃油的大分子团分解成小分子团，增加碳、氢原子与氧结合的机会。传统的节油器一般仅仅采用磁化的形式促进燃油细化成较小的分子团，这种结构虽具有一定的节油效果，但还不能令人满意，因此有必要对其进行进一步优化改进。
【实用新型内容】
[0003]为此，本实用新型要解决的技术问题是克服现有节油器存在的上述不足，进而提供一种节油效率高、提高燃油燃烧效率进而节约能源并减少污染物排放的汽车节油器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种汽车节油器，其包括壳体，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述壳体内部设有若干个导流件和磁化装置，所述导流件和所述磁化装置从所述壳体的所述进油口一端向所述出油口一端依次交替叠置，所述磁化装置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三个磁铁，相邻两个所述磁铁之间设有供燃油通过的间隙；所述导流件上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔，所述导流孔的导流孔进液端的开口面积大于导流孔出液端的开口面积，所述壳体的外侧套设有保温套，所述保温套的内侧面与所述壳体的外侧面之间设置有供暖气通过的间隔层，所述保温套上设置有暖气进气口和暖气出气口。
[0006]优选的，所述暖气进气口的过流面积大于所述暖气出气口的过流面积。
[0007]优选的，所述暖气进气口为沿着所述汽车节油器的长度方向设置的条形口，所述暖气进气口正对发动机的散热面或迎向所述发动机的散热气流设置，所述条形口的两侧分别设置有一个暖气导流板，两个所述暖气导流板的横截面呈“V”型结构。
[0008]优选的，所述支架的中部设有通孔，所述通孔的侧边处设有若干间隔设置的向中心延伸的若干凸起，所述磁铁的端部卡设在相邻两个所述凸起之间；所述通孔呈矩形形状，所述凸起沿所述通孔的两个长边对称设置。
[0009]优选的，所述导流孔的型腔呈梯形台状。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]本实用新型的汽车节油器的暖气进气口从发动机散热面处采集暖气，以从所述壳体的外侧对所述壳体加热，壳体整体处于温度较为适宜的环境中，由于热源来自发动机的散热，无需另外使用能源，能够降低使用成本，且发动机散热不会过热，能够避免壳体内部温度过高；壳体温度升高后，流经其内部的燃油温度同步升高，燃油分子团活性增强，更容易被磁化分解成较小的分子团，进而提高燃烧效率，节约燃油，并能够减少尾气排放，减少环境负担。
【附图说明】
[0012]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中:
[0013]图1是本实用新型的汽车节油器的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的壳体及其内部的示意图；
[0015]图3是本实用新型的导流件的结构示意图；
[0016]图4是图3的A-A向剖视图；
[0017]图5是本实用新型的磁化装置支架的结构示意图；
[0018]图6是图5的B-B向结构示意图；
[0019]图7是本实用新型的磁化装置的结构示意图。
[0020]图中附图标记表示为:
[0021]1-壳体；11-进油口 ；12_出油口 ；2_导流件；21_导流孔；211-导流孔进液端；212-导流孔出液端；3_磁化装置；31_支架；310_通孔；311_凸起；32_磁铁；33_间隙；5-保温套；51_暖气进气口 ；52_暖气出气口 ；53_暖气导流板。
【具体实施方式】
[0022]参见图1-7，一种汽车节油器，其包括壳体1，所述壳体I的两端分别设置有进油口11和出油口 12，所述壳体I内部设有若干个导流件2和磁化装置3，所述导流件2和所述磁化装置3从所述壳体I的所述进油口 11 一端向所述出油口 12 —端依次交替叠置，所述磁化装置3包括支架31，以及固定在所述支架31上的磁铁32，所述支架31优选导磁性金属材料制成，如钢等，所述磁铁32可直接吸附在支架31上；当然，所述支架31也可以选用非导磁性材料，如塑料等，此时需通过胶接等其它固定方式将所述磁铁32固定在所述支架31上。所述磁铁32设置有6个，相邻两个所述磁铁32之间形成供燃油通过的间隙33 ;当然，在其它实施例中，所述磁铁32还可以设置为其它数量，只需保证所述间隙33的数量在两个以上即可，以便于燃油以层状流经磁铁32的间隙33，以提高磁化效率。所述导流件2上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔21，所述导流孔进液端211的开口面积大于所述导流孔出液端212的开口面积。所述壳体I的外侧套设有保温套5，所述保温套5的内侧面与所述壳体I的外侧面之间设置有供暖气通过的间隔层，所述保温套5上设置有暖气进气口 51和暖气出气口 52，所述暖气进气口 51从发动机散热面处采集暖气，以从所述壳体I的外侧，对所述壳体加热，壳体I整体处于温度较为适宜的环境中，由于热源来自发动机的散热，无需另外使用能源，能够降低使用成本，且发动机散热不会过热，能够避免壳体内部温度过高；壳体温度升高后，