专利名称：车辆脉冲点火发生器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆发动机脉冲点火装置目前，以汽油为燃料的内燃机的点火装置为由电容产生一个低压脉冲，通过升压变压器(约1∶150)产生3万伏左右的高压，进行放电点燃可燃气做功。由于一个脉冲的时间非常短暂(约1毫秒)，往往气缸内的可燃混合气未经充分燃烧就被排出，燃烧效率非常低，未充分燃烧的废气污染空气、浪费燃料，尤其是中、低挡汽车、摩托车等汽油发动机的设备中。对于高档车辆，由于采用CPU处理的电子喷油装置，是将车辆载荷、时速、阻力、温度等经过计算适量喷油点火，得到最经济、污染最小的效果。该系统成本较高难以在普通汽车上实施，为提高普通汽车的燃料利用率，减少环境污染，现有技术在加大点火火花强度、自动调整火花角度等方面进行改进。另外，中国专利申请CN86200347U公开了一种“汽车节油加能器”，是在汽车点火电路串联一个机械式电磁振荡器，使原先的一个脉冲成为多个脉冲，由于电磁振荡器工作不稳定，断电器的触点磨损，很难产生理想的效果。由于通过断电器的电流为大电流，又增加一个触点，出现触点磨损、点火不良等故障的可能性增加，造成发动机点火不良，动力下降；同时电磁振荡器有效波形不好，工作不稳定容易发生故障；振荡频率不易控制，尤其是冷启动时电源电压波动大，会造成停振，反而影响发动点火。
本实用新型的目的旨在根据现有技术中存在的问题对其进行改进，采用电子式振荡器得到宽脉冲方波且振荡频率可随着电压高低自动调整，以提高发动机的点火效率；并使通过断电器的电流较小，减少断电器触点由于电流烧灼损坏、磨损造成的故障。
为实现上述目的，本实用新型提出的技术解决方案为一种车辆脉冲点火发生器，它包括与车辆升压变压器相接的振荡器，所述的振荡器包括至少一个时基电路，该振荡器与电压控制频率电路相接，振荡器的产生宽脉冲振荡信号经放大电路输入升压变压器。
电压控制频率电路为由一个开关电路的输入端与电源相接，开关电路的输出端与时基电路的压控端相接。
放大电路的输入端与车辆断电器相接。
电压控制频率电路与电源之间接有防高压冲击电感。
时基电路的输出端经保护电路与放大电路的输入端相接。
图1为本实用新型车辆脉冲点火发生器的电路原理图。
图2为本实用新型车辆脉冲点火发生器的实施连接示意图。
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步详细描述参见
图1，本实用新型的车辆脉冲点火发生器包括电压控制频率电路、振荡器和放大电路几部分，电池电源E经电门开关K2、与脉冲点火发生器的+端相接，-端为车辆的搭铁。经保险丝RD和电感L输入电压控制频率电路和振荡器，电感L是为了防止瞬间强高压冲击损坏时基电路Ic。由三极管BG1、BG2、电阻R2、R3、R4、R5、稳压管DW1组成电压控制频率电路，可在电路电压升高时自动升高频率。其原理为当电压高于设定值时，电流经R5→R4→DW1导通(其稳压值为设定值)，使BG2基极获得负偏压而导通，导通后使BG1的基极偏压趋向正，并使BG1截止，BG1截止后使Ic的控制端5脚的电压下降为负，从而振荡器的频率升高；当电压低于设定值时，DW1截止，BG2基极偏压为正，并迅速截止，使BG1基极偏压趋向负，BG1导通，Ic的控制端5脚获得正电压，振荡器频率下降，这时正好发动机刚启动，蓄电池的电压下降，活塞单位时间运动速度很慢，点火升压线圈必须获得足够能量，此时振荡源自动降低频率正好符合这一要求。当发动机发动后，带动发电机发电，电压升高而且转速不断提高，如果此时频率保持较低不变就影响点火效率，这样本实用新型的电路可在电路电压升高时自动升高频率，保证活塞每一次做功有足够的连续火花。
可产生宽脉冲方波的振荡器由电阻R1、二极管D1、电位器W、电容C2和时基电路Ic(555)组成，其中电位器W为调节脉冲宽度，电容C2调节脉冲频率。C3、C4为抗干扰，C1为滤波电容，μ为压敏电阻，以吸收振荡器的高压干扰。
由Ic的3脚输出的方波振荡信号输入由R6、R7、DW2、D3、D2组成的保护电路，由电阻R6限流，稳压管DW2限压，电阻R7再限流、降压，输入由三极管BG3、BG4、电阻R8组成的放大开关电路，R8为偏压电阻，由复合管BG3、BG4放大的电流，经接点S输入升压变压器LG，在升压变压器的原边LG1产生脉动电流，副边LG2产生高压，输入发动机的分电器FD，H1～H6为6缸发动机的点火塞。C5为LG1的放电电容，D2、D3为防高反压二极管，保护Ic。BG3基极经接点K与汽车断电器K1相接，因此基极电流很小(小于1mA)可提高断电器K1的使用寿命。当断电器K1闭合时，BG3的基极等于加上负偏压，立即截止，同时BG4截止，升压线圈停止工作，当断电器K1分开时，BG3获得脉冲正电压，升压线圈工作产生高压。
参见图2，本实用新型的连接方式为将车辆脉冲点火发生器(MZD)的+端经电门开关K2接车辆电源E，K端接车辆断电器的输入端，MZD的S端与升压变压器线圈LG低压一侧LG1相接，为车辆的搭铁。
本实用新型由于采用电子振荡器产生脉冲宽度大的方波稳定性好，升压线圈获得能量大，振荡频率受到电压的控制，使升压线圈无论降压(启动时为蓄电池的电压)还是升压(发动机工作发电机开始发电)都能正常、高效地工作，获得足够的能量，因此火力强大，工作稳定，使得发动机活塞在每一个做功行程可获得10个以上脉冲点火火花，提高可燃气的燃烧效率，加大了发动机功率输出，减少油耗以及对环境的污染。另外，由晶体管BG4对升压线圈进行大电流开闭，即由晶体管BG4作为无触点开关，使流经断电器的电流减小到原来的几千分之一(1mA以下)，不会出现电流烧灼损坏、磨损现象，可大大提高断电器的使用寿命，故障率降低。
权利要求1.一种车辆脉冲点火发生器，它包括与车辆升压变压器相接的振荡器，其特征在于所述的振荡器包括至少一个时基电路，该振荡器与电压控制频率电路相接。
2.根据权利要求1中所述的车辆脉冲点火发生器，其特征在于所述电压控制频率电路为由一个开关电路的输入端与电源相接，开关电路的输出端与时基电路的压控端相接。
3.根据权利要求1所述的车辆脉冲点火发生器，其特征在于所述的放大电路的输入端与车辆断电器相接。
4.根据权利要求1所述的车辆脉冲点火发生器，其特征在于所述的电压控制频率电路与电源之间接有防高压冲击电感。
5.根据权利要求1所述的车辆脉冲点火发生器，其特征在于所述的时基电路的输出端经保护电路与放大电路的输入端相接。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆脉冲点火发生器,是由包括至少一个时基电路Ic的振荡器与电压控制频率电路相接,振荡器的产生宽脉冲方波振荡信号经放大电路输入车辆升压变压器,放大电路的输入端与车辆断电器相接。本实用新型由于采用宽脉冲、频率压控电路,无论工作电压高低都能正常、高效地工作,提高混合气的燃烧效率;同时,经过断电器的电流减小到原来的几千分之一(约1mA以下),可大大提高断电器的使用寿命,故障率降低。
文档编号F02P3/06GK2357149SQ9820374
公开日2000年1月5日 申请日期1998年4月29日 优先权日1998年4月29日
发明者孔利明 申请人:宝山钢铁(集团)公司