专利名称：发动机废气气泵加氧装置的制作方法
技术领域：
传统的汽车发动机废气净化多采用催化剂净化的方式，虽能产生一定的净化效果，但由于化油器式内燃机因排出的废气中氧含量不足，而反应不充分，故效果不好。
本实用新型的目的就是提供一种增加废气中氧含量，使催化剂能充分反应，从而达到发动机废气催化净化效果的加氧装置。
本实用新型的内容是这样的。第一种方案由废气入口1，装有催化剂的净化器3，一端与废气入口1连通的气管4，净化器3后面的废气出口10，与气管4另一端相连的气泵6组成。所述的气泵6为电动气泵。第二种方案由废气入口1，装有催化剂的净化器3，一端与废气入口1连通的气管4，净化器3后面的废气出口10，位于废气出口10内与气管4另一端相连的涡轮气泵6，涡轮气泵6上的空气入口7，与空气入口7相通的空气入口管8组成。所述的涡轮气泵6是这样的，由一个位于排气口10内的涡轮14，由涡轮轴带动的传动轮12，由传动轮12带动的连杆16，泵体20，由连杆16带动的在泵体20内运动的泵阀17，泵阀17前的止回阀18，泵体的端盖19，止回阀后的空气出口11，泵体20上泵阀行程中部的空气入口20组成。所述的传动轮12为凸轮或为曲轴。
本实用新型的效果是这样的，第一种方案是在催化剂净化器前排气管中使用电动气泵加入空气，大大提高了排气中的氧含量，保证催化剂反应所需的氧含量。第二种方法，是利用汽车废气排出的速度很快，具有很大的能量，利用其冲力，驱动涡轮高速转动，带动气泵把空气加入到发动机排出的废气中，提高氧含量，使进入净化器的废气能进行催化反应。达到净化的效果。
图1为本实用新型的第一种方案结构示意图。
图2为本实用新型第二种方案结构示意图。
图3为本实用新型涡轮气泵的结构示意图。
实施例1、由废气入口1，装有催化剂的净化器3，一端与废气入口1连通的气管4，净化器3后面的废气出口10，与气管4另一端相连的气泵6组成。所述的气泵6为电动气泵。其中所用的气泵为70升/分12V电压，功率≤100W，工作环境温度为50℃以上，噪声≤45dB的电动气泵。
实施例2、由废气入口1，装有催化剂的净化器3，一端与废气入口1连通的气管4，净化器3后面的废气出口10，位于废气出口10内与气管4另一端相连的涡轮气泵6，涡轮气泵6上的空气入口7，与空气入口7相通的空气入口管8组成。所述的涡轮气泵6是这样的，由一个位于排气口10内的涡轮14，由涡轮轴带动的传动轮12，由传动轮12带动的连杆16，泵体20，由连杆16带动的在泵体20内运动的泵阀17，泵阀17前的止回阀18，泵体的端盖19，止回阀后的空气出口11，泵体20上泵阀行程中部的空气入口20组成。所述的传动轮12为凸轮。
权利要求1.一种汽车发动机废气气泵加氧装置，其特征在于由废气入口(1)，装有催化剂的净化器(3)，一端与废气入口(1)连通的气管(4)，净化器(3)后面的废气出口(10)，与气管(4)另一端相连的气泵(6)组成。
2.一种如权利要求1所述的发动机废气气泵加氧装置，其特征在于所述的气泵(6)为电动气泵。
3.如权利要求1所述的发动机废气气泵加氧装置，其特征在于所述的废气出口(10)，由位于废气出口(10)内与气管(4)另一端相连的气泵(6)，气泵(6)上的空气入口(7)，与空气入口(7)相通的空气入口管(8)组成。
4.如权利要求3所述的发动机废气气泵加氧装置，其特征在于所述的气泵(6)是这样的，由一个位于废气出口(10)内的涡轮(14)，由涡轮轴带动的传动轮(12)，由传动轮(12)带动的连杆(16)，泵体(20)，由连杆(16)带动的在泵体(20)内运动的泵阀(17)，泵阀(17)前的止回阀(18)，泵体的端盖(19)，止回阀后的空气出口(11)，泵体(20)上泵阀行程中部的空气入口(20)组成。
5.如权利要求4所述的发动机废气气泵加氧装置，其特征在于所述的传动轮(12)为凸轮。
6.如权利要求4所述的发动机废气气泵加氧装置，其特征在于所述的传动轮(12)为曲轴。
专利摘要本实用新型为一种汽车尾气气泵加氧净化装置,其特征在于由废气入口1,装有催化剂的净化器3,一端与废气入口1连通的气管4,净化器3后面的废气出口10,与气管4另一端相连的气泵6组成。所述的气泵6为电动气泵。通过在催化剂净化器前加入空气,提高废气中的氧含量,使催化剂能产生反应,使废气中的一氧化碳和HC含量大大降低,达到了减少污染的效果,本实用新型结构简单合理,工作可靠,为一种有效的环保装置。
文档编号F01N3/30GK2361842SQ9824074
公开日2000年2月2日 申请日期1998年9月13日 优先权日1998年9月13日
发明者罗骏松, 何涛 申请人:罗骏松, 何涛