专利名称：机动车强制怠速自动节能减污的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车节能减污的装置，特别是一种机动车强制怠速自动节能减污的装置。
目前，机动车在行驶过程中，经常会出现强制怠速，机动车在强制怠速时，燃料仍然供给发动机中的气缸，造成燃料的浪费，此时，发动机燃料燃烧不充分，没燃烧的燃料稀释发动机气缸中的机油，增大了活塞与缸壁的磨损，而燃料燃烧后的废气仍在排放而污染了环境。为了解决上述的问题，有关技术人员在化油器的怠速油道上设置了电动阀，其目的在于在机动车强制怠速时截断供油，减少浪费，但由于关闭电动阀必须关闭点火开关，因而使机动车的行驶安全受到严重影响，同时增加了驾驶员的劳动强度。
本实用新型的目的就是提供一种机动车强制怠速自动节能减污的装置，它可以在机动车强制怠速时自动截断燃料供应通路。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它由点火开关、控制开关、油门开关、离合器开关和变速器开关构成，油门开关、离合器开关和变速器开关分别与油门连动机构、离合器连动机构和变速器操纵机构相配合连接，由油门开关、离合器开关和变速器开关组成的控制电路与点火开关、控制燃料通路通或断的控制开关相串联。
操纵机动车过程中，根据驾驶员的操作需要，踏动油门踏板、踏动离合器踏板或者变速器操纵杆处于空挡位置等三个动作中的任意一个、二个或三个，均会通过油门开关、离合器开关或变速器开关起作用而使控制电路断开或接通，控制开关保持原有状态，燃料通路畅通，机动车处于照常行驶状态；机动车处于强制怠速时，油门处于关闭状态，离合器处于啮合状态，变速器处于非空档状态，控制电路处于自动通电或断电状态，致使控制开关起作用，燃料通路截断，以达到节约能源和防止污染的目的；当机动车强制怠速结束后，踏动油门踏板、踏动离合器踏板或者变速器操纵杆处于空挡位置等三个动作中的任意一个、二个或三个，均会通过油门开关、离合器开关或变速器开关起作用而自动使控制电路断开或接通，控制开关恢复原有状态，燃料通路畅通，使机动车自动恢复正常的怠速状态，达到正常操作状态。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点1.机动车强制怠速时能自动截断燃料供应通路，节约了能源；2.机动车强制怠速时由于没有燃料燃烧，因此没有废气的排放，防止了污染；3.驾驶员可以按平时的操作习惯进行驾驶，操作非常方便；4.机动车强制怠速时因无燃料进入发动机气缸内，从减少了活塞与缸壁的磨损，延长了的发动机的使用寿命。
本实用新型的
如下图1为本实用新型第一实施例的电路结构图；图2为本实用新型第二实施例的电路结构图；图3为油门开关与汽车油门连动机构相配合连接的一种结构示意图；图4为离合器开关与离合器连动机构相配合连接的一种结构示意图；图5为变速器开关与变速器操纵杆相配合连接的一种结构示意图；图6为油门开关与摩托车油门连动机构相配合连接的一种结构示意图。
图中 1.油门开关；2.离合器开关；3.变速器开关；4.点火开关；5.控制开关。6.油门踏板；7.连杆；8.支杆；9.车厢壳体；10.离合器踏板；11.连动杆；12.车厢壳体；13.连杆；14.变速器操纵杆；15.平动杆；16.助压件；17.导向腔体；18.孔洞；19.油门旋转把；20.助压片；21.摩托车组合开关。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、2所示，本实用新型由点火开关4、控制开关5、油门开关1、离合器开关2和变速器开关3构成，油门开关1、离合器开关2和变速器开关3分别与油门连动机构、离合器连动机构和变速器操纵机构相配合连接，由油门开关1、离合器开关2和变速器开关3组成的控制电路与点火开关4、控制燃料通路通或断的控制开关5相串联。
结合图1、2可知，操纵机动车过程中，根据驾驶员的操作需要，踏动油门踏板、踏动离合器踏板或者变速器操纵杆处于空挡位置等三个动作中的任意一个、二个或三个，均会通过油门开关1、离合器开关2或变速器开关3起作用而使控制电路断开或接通，控制开关5保持原有状态，燃料通路畅通，机动车处于照常行驶状态；机动车处于强制怠速时，油门处于关闭状态，离合器处于啮合状态，变速器处于非空档状态，控制电路处于自动通电或断电状态，致使控制开关5起作用，燃料通路截断，以达到节约能源和防止污染的目的；当机动车强制怠速结束后，踏动油门踏板、踏动离合器踏板或者变速器操纵杆处于空挡位置等三个动作中的任意一个、二个或三个，均会通过油门开关1、离合器开关2或变速器开关3起作用而自动使控制电路断开或接通，控制开关5恢复原有状态，燃料通路畅通，使机动车自动恢复正常的怠速状态，达到正常操作状态。
如图1所示，控制开关5为常开控制阀，控制电路为油门开关1、离合器开关2和变速器开关3相串联。
如图1所示，该电路是这样工作的在油门踏板或离合器踏板未被踏动时，油门开关1或离合器开关2处于接通状态，变速器操纵杆处于非空挡位置时，变速器开关3处于接通状态。常开控制阀是指该阀在断电时燃料通路畅通；在通电时燃料通路截断。操纵机动车过程中，踏动油门踏板、踏动离合器踏板或者变速器操纵杆处于空挡位置等三个动作中的任意一个、二个或三个，均会使油门开关1、离合器开关2或变速器开关3中的任意一个、二个或三个断开而使控制开关5断电，燃料通路畅通，机动车处于照常行驶状态；机动车处于强制怠速时，油门处于关闭状态，离合器处于啮合状态，变速器处于非空档状态，油门开关1、离合器开关2和变速器开关3均处于接通状态，常开控制阀通电，燃料通路截断，以达到节约能源和防止污染的目的。
如图2所示，控制开关5为常闭控制阀，控制电路为油门开关1、离合器开关2和变速器开关3相并联。
如图2所示，该电路是这样工作的在油门踏板或离合器踏板未被踏动时，油门开关1或离合器开关2处于断开状态，变速器操纵杆处于非空挡位置时，变速器开关3处于断开状态。常闭控制阀是指该阀在未通电时燃料通路截断；在通电时燃料通路畅通。操纵机动车过程中，踏动油门踏板、踏动离合器踏板或者变速器操纵杆处于空挡位置等三个动作中的任意一个、二个或三个，均会使油门开关1、离合器开关2或变速器开关3中的任意一个、二个或三个接通而使控制开关5通电，燃料通路畅通，机动车处于照常行驶状态；机动车处于强制怠速时，油门处于关闭状态，离合器处于啮合状态，变速器处于非空档状态，油门开关1、离合器开关2和变速器开关3均处于断开状态，常闭控制阀断电，燃料通路截断，以达到节约能源和防止污染的目的。
控制开关5可以为电磁阀。根据油门开关1、离合器开关2或变速器开关3与油门连动机构、离合器连动机构和变速器操纵机构相配合连接情况，油门开关1、离合器开关2或变速器开关3可以是常开触点开关，也可以是常闭触点开关。
如图3所示，对于汽车而言，油门开关1与油门连动机构的连接是在与油门踏板6连接的连杆7上固有支杆8，固于车厢壳体9上的油门开关1的按钮被支杆8压住。此时，油门开关1处于断开或接通的状态；当脚踏动油门踏板时，支杆8松开所压住的油门开关1的按钮，致使油门开关1处于接通或断开的状态。
如图6所示，对于摩托车而言，油门开关1与油门连动机构的连接是在油门旋转把19上固接有助压片20，助压片20压住与固于摩托车组合开关21上的油门开关1的按钮。此时，油门开关1处于断开或接通的状态。当转动摩托车油门旋转把19时，助压片20松开油门开关1的按钮，使油门开关1处于接通或断开的状态。
如图4所示，离合器开关2与离合器连动机构的连接是与离合器踏板10连接的连动杆11压住固于车厢壳体12上的离合器开关2的按钮。此时，离合器开关2处于断开或接通的状态；当脚动踏离合器踏板时，连动杆11松开所压住的离合器开关2的按钮，使离合器开关2处于接通或断开的状态。
如图5所示，变速器开关3与变速器操纵机构的连接是连杆13的一端与变速器操纵杆14铰接，另一端与平动杆15的一端铰接，平动杆15的另一端设置有助压件16，并水平插入固于车厢壳体上的导向腔体17内，固在导向腔体17上的变速器开关3的按钮通过开在导向腔体17上的孔洞18穿入导向腔体17内。助压件16可以为凸块。摇动变速器操纵杆14可以通过连杆13使平动杆15在导向腔体17内移动，当变速器操纵杆14处于空挡时，助压件16正好压住变速器开关3的按钮，使变速器开关3处于接通或断开的状态；当变速器操纵杆14处于其它挡位时，助压件16与变速器开关3不接触，变速器开关3处于断开或接通的状态。
权利要求1.一种机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于油门开关(1)、离合器开关(2)和变速器开关(3)分别与油门连动机构、离合器连动机构和变速器操纵机构相配合连接，由油门开关(1)、离合器开关(2)和变速器开关(3)组成的控制电路与点火开关(4)、控制燃料通路通或断的控制开关(5)相串联。
2.如权利要求1所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于控制开关(5)为常开控制阀，控制电路为油门开关(1)、离合器开关(2)和变速器开关(3)相串联。
3.如权利要求1所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于控制开关(5)为常闭控制阀，控制电路为油门开关(1)、离合器开关(2)和变速器开关(3)相并联。
4.如权利要求1、2或3所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于控制开关(5)为电磁阀。
5.如权利要求1、2或3所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于油门开关(1)与油门连动机构的连接是在与油门踏板(6)连接的连杆(7)上固有支杆(8)，固于车厢壳体(9)上的油门开关(1)的按钮被支杆(8)压住。
6.如权利要求1、2或3所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于离合器开关(2)与离合器连动机构的连接是与离合器踏板(10)连接的连动杆(11)压住固于车厢壳体(12)上的离合器开关(2)的按钮。
7.如权利要求1、2或3所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于变速器开关(3)与变速器操纵机构的连接是连杆(13)的一端与变速器操纵杆(14)铰接，另一端与平动杆(15)的一端铰接，平动杆(15)的另一端设置有助压件(16)，并水平插入固于车厢壳体上的导向腔体(17)内，固在导向腔体(17)上的变速器开关(3)的按钮通过开在导向腔体(17)上的孔洞(18)穿入导向腔体(17)内。
8.如权利要求7所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于助压件(16)为凸块。
9.如权利要求1、2或3所述的机动车强制怠速自动节能减污的装置，其特征在于油门开关(1)与油门连动机构的连接是在油门旋转把(19)上固接有助压片(20)，助压片(20)压住与固于摩托车组合开关(21)上的油门开关(1)的按钮。
专利摘要一种机动车强制怠速自动节能减污的装置,其特征在于:油门开关、离合器开关和变速器开关分别与油门连动机构、离合器连动机构和变速器操纵机构相配合连接,由油门开关、离合器开关和变速器开关组成的控制电路与点火开关、控制燃料通路通或断的控制开关相串联。本实用新型具有结构简单、节约能源、防止污染和操作方便等优点,它可以在机动车强制怠速时自动截断燃料供应通路,减少了活塞与缸壁之间的磨损,延长了的发动机的使用寿命。
文档编号F02M3/00GK2370168SQ9923089
公开日2000年3月22日 申请日期1999年1月29日 优先权日1999年1月29日
发明者邱同 申请人:邱同