7示出前述的实施方式的变形例的积垢除去控制的例程。在该变形例I中，是否允许执行积垢除去控制的判定不是考虑发动机I的负荷率KL，而是考虑发动机I的输出(马力)即发动机I的负荷及转速这双方来进行。
[0105]S卩，在图7的流程的步骤ST201?207中，作为整体而执行与图5的流程的步骤STlOl?107同样的控制步骤，但是在该步骤ST202中，不算出切换允许负荷率KLtl,而是算出切换允许输出PStlt5具体而言，与前述的实施方式同样，只要根据燃压Pr而从存储于RAM的表格读入切换允许输出PStl即可，在该表格中，切换允许输出？3(|被以燃压Pr越高而成为越高的值的方式设定。
[0106]并且，在步骤ST203、204中，按照与图5的流程的步骤ST103、104相同的步骤而判定积垢的堆积量是否增多，判定充电要求的有无。在此基础上，在步骤ST205中，将作为来自PMC200的控制指令的目标发动机输出PS与在前述步骤ST202中读入的切换允许输出PS0进行比较，判定是否允许执行积垢除去控制。
[0107]其结果是，若目标发动机输出PS为切换允许输出PStl以上(PS彡PS ^而作出肯定判定(是)，则进入步骤ST206，使积垢除去控制的执行标志为0N(标志0N)。另一方面，若目标发动机输出PS小于切换允许输出PSci(PSaStl)而作出否定判定(否)，则进入步骤ST207,使积垢除去控制的执行标志为OFF (标志OFF)。
[0108]这样，在变形例I中，基于发动机I的输出(马力)来判定可否执行积垢除去控制，因此不仅包括发动机I的负荷的高低的影响，而且也包括发动机转速的影响，能进行更适当的判定。即，与前述实施方式相同而基本上发动机负荷越高则越容易允许积垢除去控制，但是进而发动机转速越高而越容易允许积垢除去控制。
[0109]因此，与前述的实施方式相比，也能够增加积垢除去控制的执行机会。作为发动机转速越高而越容易允许积垢除去控制的结果，此时空燃比浓厚化的可能性也升高，但是发动机转速越高而车辆的乘员越难以发现转矩变动，因此即使空燃比稍微浓厚化而产生些许的转矩变动，感觉到不适感的情况也少。
[0110]-变形例2-
[0111]接着，在图8中，示出变形例2的积垢除去控制的例程。该变形例2中，若处于直喷喷射器1b的积垢的堆积量相当多，将其除去的优先度高的状况下，则通过强制性地使混合动力车辆的电动发电机MGl工作，而生成积垢除去控制的执行机会。
[0112]具体而言，到图8的流程的步骤ST301?306为止，进行与图5的流程的步骤STlOl?106相同的控制，但是在该步骤ST304中判定为没有充电要求(否)，或者在步骤ST305中判定为负荷率KIXKLtl,而进入步骤ST307时，判定直喷喷射器1b的积垢的堆积量的推定值是否多至允许以上。
[0113]是否为该允许以上的判定所使用的值只要设定为比在步骤ST203中判定积垢的堆积量增多时的基准多的值即可。在步骤ST307中若为否定判定(否)，则进入步骤ST309，与前述图5的流程的步骤ST107相同，使积垢除去控制的执行标志为OFF。另一方面，若积垢的堆积量为允许以上而作出肯定判定(是)，则进入步骤ST308，强制性地使电动发电机MGl进行发电动作。
[0114]由于该电动发电机MGl的发电动作而发动机I的负荷升高，对应于此，燃料的目标喷射量也增大，因此即使在切换成基于直喷喷射器1b的燃料喷射时输送管1d的燃压升高，空燃比也难以浓厚化。而且，即使空燃比稍微浓厚化而引起些许的转矩变动，这也会混淆于与电动发电机MG2的发电动作相伴的转矩的变化，车辆的乘员感觉到不适感的情况少。
[0115]因此，进入步骤ST306而使积垢除去控制的执行标志为0N。即，在积垢的堆积量超过允许范围而判定为需要迅速地除去的情况下，利用混合动力车辆的电动发电机MGl而提高发动机负荷，由此能够增加积垢除去控制的执行机会。
[0116]-其他的实施方式-
[0117]本发明没有限定为前述的实施方式或其变形例，也包括其他的各种方式。例如在前述实施方式或变形例中，说明了将本发明的燃料喷射装置适用于串联.并联形式的混合动力车辆的发动机I的情况，但没有限定于此，本发明也可以适用于其他的形式的混合动力系统的发动机1，还可以适用作为不是混合动力的车辆的发动机的燃料喷射装置。
[0118]不是混合动力的情况的一例如图9及图10所示，发动机I的结构也可以与图2、3所示的前述实施方式的情况相同。这种情况下，由于PMC200或MG-ECU8不存在，因此油门开度传感器101、车轮速传感器105、制动踏板传感器106等与EG-E⑶100连接。
[0119]并且，在积垢除去控制中，如图11的流程图所示，在步骤ST401?206中执行与图5的流程的步骤STlOl?103、105?107相同的控制步骤。S卩，不进行图5的流程的步骤ST104所示的充电要求的有无的判定，在判定为直喷喷射器1b的积垢的堆积量为基准以上时，若发动机I的负荷率KL为切换允许负荷率KLtl以上，则执行积垢除去控制。
[0120]由此，在不是混合动力的车辆的发动机I中，也能得到与前述实施方式I同样的作用效果。需要说明的是，在搭载于混合动力车辆的发动机I中，也可以如前述图11的流程那样省略充电要求的有无的判定。
[0121]需要说明的是，本次公开的实施方式在全部的点上为例示，而不是成为限定性的解释的根据。因此，本发明的技术范围不是仅由上述的实施方式来解释，而基于权利要求书的记载来划定。而且，包括与权利要求书等同的意思及范围内的全部的变更。
[0122]工业上的可利用性
[0123]本发明在双喷射的内燃机中，能够尽量增多将在缸内喷射阀的喷孔堆积的积垢除去的控制的执行机会，并能够防止与该控制的执行相伴的燃烧或排放物的恶化，因此适用于向车辆搭载的内燃机而有益。
[0124]标号说明
[0125]I 发动机(内燃机)
[0126]1a 口喷射器(吸气通路喷射阀)
[0127]1b 直喷喷射器(缸内喷射阀)
[0128]11 气缸
[0129]14 吸气通路
[0130]14a 吸气口
[0131]100 EG-E⑶(发动机控制计算机；控制装置)
[0132]200 PMC (动力管理控制计算机；控制装置)
[0133]MGl 电动发电机(发电机)
【主权项】
1.一种内燃机的燃料喷射装置，具备:缸内喷射阀，向内燃机的气缸内喷射燃料；吸气通路喷射阀，向吸气通路内喷射燃料；及控制装置，进行积垢除去控制，所述积垢除去控制是在所述缸内喷射阀的积垢的堆积为规定以上的情况下，为了除去积垢而通过该缸内喷射阀喷射燃料的控制，所述内燃机的燃料喷射装置的特征在于， 所述控制装置在向所述缸内喷射阀供给的燃料的压力为规定值以上的情况下，在发动机负荷高的区域允许执行所述积垢除去控制，而在发动机负荷低的区域不允许执行所述积垢除去控制。
2.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 所述控制装置构成为，在发动机负荷率为预先设定的阈值以上时允许执行所述积垢除去控制，而在发动机负荷率小于该阈值时不允许执行所述积垢除去控制， 所述燃料的压力越高，则所述发动机负荷率的阈值被设定为越高的值。
3.根据权利要求1或2的任一项所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 所述控制装置在所述燃料的压力小于规定值时，无论发动机负荷的高低如何，都允许执行所述积垢除去控制。
4.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 所述控制装置构成为，在发动机输出为预先设定的阈值以上时允许执行所述积垢除去控制，而在发动机输出小于该阈值时不允许执行所述积垢除去控制， 所述发动机输出的阈值以所述燃料的压力越高则成为越高的值的方式设定。
5.根据权利要求1?4的任一项所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 内燃机搭载于车辆， 在所述车辆设置有由内燃机来驱动的发电机， 所述控制装置在所述发电机进行发电动作时执行所述积垢除去控制。
6.根据权利要求5所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 所述控制装置为了执行所述积垢除去控制而强制地使所述发电机进行发电动作。
7.根据权利要求1?6的任一项所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 所述控制装置在到当前为止的规定时间内由所述吸气通路喷射阀进行的燃料喷射的累计时间为第一规定值以上、且由所述缸内喷射阀进行的燃料喷射的累计时间为比所述第一规定值小的第二规定值以下时，判定为该缸内喷射阀中的积垢的堆积增多至规定以上。
8.根据权利要求7所述的内燃机的燃料喷射装置，其中， 所述控制装置还考虑到所述规定时间内的内燃机的运转履历，来判定积垢的堆积增多至规定以上。
【专利摘要】本发明具备向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀、向吸气通路喷射燃料的吸气通路喷射阀，若判定为积垢的堆积多至规定以上，则通过缸内喷射阀强制性地喷射燃料(积垢除去控制)。此时，若向缸内喷射阀供给的燃料的压力为规定值以上，发动机负荷比较高(ST105为“是”)，则执行积垢除去控制(ST106)，另一方面，若发动机负荷低(ST105为“否”)，则不执行积垢除去控制(ST107)。
【IPC分类】F02D41-22, F02D41-02, F02M63-00, F02D41-34, F02D45-00, F02M69-46
【公开号】CN104541040
【申请号】CN201380042545
【发明人】益城善一郎
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2013年3月22日
【公告号】DE112013004012T5, US20150204266, WO2014024515A1