往复式转子引擎的制作方法
【专利说明】往复式转子引擎
[0001]
技术领域
[0002]本产品是一种新型的发动机，用于汽车驱动方面。
[0003]
【背景技术】
[0004]目前，汽车发动机绝大多数还是在使用活塞式发动机，只有极少数的汽车在使用转子式发动机。经过几十年的发展，活塞式发动机几乎已达到最完善，无非是加入一些辅助机构让其工作的更有效，但也只是小幅度的升级，未能从根本的工作方式上改进，而且将动力输出的曲轴动平衡的问题仍旧存在。由于开、闭气门是与曲轴相连接的，因此气门开启和关闭的时间是固定的，这就不能使汽车在不同行驶速度下使燃料得到最有效的利用。虽然本田汽车设计出了在高、低速的两个开、闭气门时间，但仍不能保证在任何时速下都使燃料的利用最大化。转子式发动机的输出轴为圆柱，解决了动平衡问题，但燃料在不同时速下的利用率仍没有得到解决，而且转子发动机旋转式与汽缸壁之间的距离是变化的，对密封要求极闻，制造复杂。
[0005]
【发明内容】
[0006]本发明的发动机将两种发动机的优点结合起来，采用全新的工作方式，并解决了气门在不同时速下气门的开、闭时间，既能保证大功率输出，又实现了燃料的高利用率。
[0007]本发明的发动机将旋转片安放在汽缸体的中心柱上，并与隔板配合，将缸体内部分为四个汽缸，在同一时间内这四个缸总有一个处在进气冲程，一个处在压缩冲程，一个处在做功冲程，一个处在排气冲程，并且每个缸均依次进行这四个冲程，从而有效地节省了发动机的体积，而且做功距离变长，做的功在一定程度上比现有发动机多。
[0008]本发明的发动机的输出轴类似与转子式发动机，但由于旋转片的运动方式为半圆周往复式运动，需要加入两个棘轮装置将输出轴的转动方向变为单向转动。改进的棘轮装置类似于现在的滚子摩擦式棘轮，但由于加入了几个主摩擦片，从而使寿命延长，可靠性加大。
[0009]本发明的往复式转子引擎的配气机构为插片式气门，由两对凸轮和齿轮通过短轴套在一起，由于两凸轮独立，通过调节两凸轮的夹角来控制气门开启时间的长短，气门齿轮靠外加电动机驱动，通过改变外加电动机的转速实现气门在不同转速下的开启与关闭。
[0010]本发明的往复式转子引擎的有益效果是:减小了发动机的体积，减轻了自身的重量，而且能做更多的功，并且由于新型的插片式气门的使用，使燃料的利用率大大的提高，减少了废气的排放。
[0011]
【附图说明】
[0012]附图给出了本发明的往复式转子引擎的结构示意图:
图1:是本发明的往复式转子引擎的整体结构示意图:
图2:是本发明的往复式转子引擎的反映原理的单个机构结构示意图:
图3:是本发明的往复式转子引擎的汽缸体内部结构示意图:
图4:是本发明的往复式转子引擎的汽缸体底部结构示意图:
图5:是本发明的往复式转子引擎的汽缸盖俯视结构示意图:
图6:是本发明的往复式转子引擎的汽缸盖仰视结构示意图:
图7:是本发明的往复式转子引擎的旋转片主视结构示意图:
图8:是本发明的往复式转子引擎的旋转片仰视结构示意图:
图9:是本发明的往复式转子引擎的输出轴整体结构示意图:
图10:是本发明的往复式转子引擎的棘轮工作连接轴处示意图:
图11:是本发明的往复式转子引擎的气门组整体结构示意图:
图12:是本发明的往复式转子引擎的气门摩擦片安放位置示意图:
图13:是本发明的往复式转子引擎的气门轴底座侧面结构示意图:
图14:是本发明的往复式转子引擎的气门轴底座俯视结构示意图:
图2:1输出轴 2辅助齿轮 3旋转片 4气门轴 5主动输出大齿轮 6主动输出小齿轮
7散热片 8气门轴底座 9辅助齿轮轴套
图3:10气门插片孔 11进气通道 12火花塞通道 13排气通道 14密封突起环带 15中心圆柱
16隔板 17进气孔 18火花塞孔 19排气孔 23输出轴定位缺口图4:20旋转片固定凹槽 23输出轴定位缺口
图5:21凸台 22辅助齿轮轴凹孔 23输出轴定位缺口 24旋转片固定圆孔图6:25密封环带 26密封凹槽环带图7:25密封环带 27花键 28旋转片密封凹槽图8:29圆柱孔
图9:30输出主轴 31主摩擦片 32连接轴 33牵引摩擦片 34输出轴大齿轮35输出轴小齿轮36齿轮挡圈
图10:31主摩擦片 33牵引摩擦片 54连接小轴 55连接大轴 56弹片 57
销
图11:37气门轴开启凸轮 38气门轴关闭齿轮 39气门轴开启齿轮 40气门片开启凸轮
41气门轴关闭凸轮 42气门片 43气门片关闭凸轮图12:44气门摩擦片图13:45进气气门轴孔 46排气气门轴孔 47轴孔板 48螺栓孔图14:49进气气门插片孔 50进气通道 51排气通道 52排气气门插片孔 53火花塞通道
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图，对本发明的往复式转子引擎进行进一步的解释说明:
实施例1，旋转片(3)中的圆柱孔(29)套在汽缸体中心圆柱(15)上，并将汽缸盖固定在汽缸体上，既对旋转片起到了固定的作用，又由于汽缸盖上的密封环带(26)、( 25)与汽缸体壁上表面的环带(14)和旋转片上的环带(25)相互配合，起密封作用。旋转片和汽缸体的隔板(16)配合,将汽缸体分成了四个小汽缸室，当一个汽缸室处在做功冲程中，靠这个汽缸室做功产生的力，带动其它三个汽缸室中的一个汽缸室处在吸气冲程，一个汽缸室处在排气冲程，一个汽缸室处在压缩冲程，省去了曲轴带动其它气室的活塞完成各自冲程的消耗，使做功冲程的利用率提高，结构简化。其中的技术特征是:旋转片，有两片矩形片对称焊在一个圆柱上，圆柱中下部开有圆柱孔，安装在缸体中心圆柱上，上部有一突出的圆柱，其直径小于旋转片中心圆柱的直径，通过花键与齿轮连接，在中心圆柱上表面边缘有凹环槽和凸环带，与汽缸盖配合起密封作用，在矩形片剩余的棱上开有凹槽，安装密封片，起密封作用；汽缸体在中心有一个中心圆柱，并对称有两个隔板，在隔板靠近缸壁的地方挖有进气和排气的管道以及安装火花塞的小孔，每个隔板的每侧有两个进气孔，一个排气孔，在隔板内挖有气体通道，与进、排气孔相连，每个进气孔各有一个属于自己的进气管道，而每个隔板两侧的排气孔则共用一个排气管道；在靠近隔板的汽缸体壁外部加工成平面，平面上开有放置插片气门的开口和进、排气通道，平面外配有可安装气门轴的底座，在汽缸体壁上表面有突起的环带，与汽缸盖相配合，起密封作用，边缘有一缺口，用于输出轴的定位，在柱身底面中心有圆形凹槽，用于串联使用时旋转片的固定；汽缸盖，中间有一个圆孔，与汽缸体内的中心圆柱配合将旋转片固定，在外表面，有一凹孔，安装辅助齿轮，在凹孔四周有凸台，安装辅助齿轮轴套，在内表面的外缘有环形凹槽，内有密封圈，与缸壁相配合起密封作用，在内表面的中心有一个凸环带和一个凹环槽，内有密封圈并与旋转片配合起密封作用，在缘边有一个缺口，与缸体壁边缘的缺口重合，用于输出轴定位。
[0014]实施例2，输出轴与棘轮装置中的轮盘部分固定在一起，并在距轮盘一定的距离处开有圆环凹槽，安有挡圈，以防止齿轮偏离原位置。棘轮装置，在轮盘侧面上依次安装扇形的牵引摩擦片(33)、连接轴(32)、扇形的主摩擦片(31);连接轴(32)，是由两个的连接小轴和连接大轴通过销连接在一起，在它们中间加入一个有弹性的弹片，为了让两短轴快速复位。输出主轴(30)上有大、小棘轮轮盘，输出轴的大齿轮(34)和小齿轮(35)与大、小棘轮轮盘配合，形成棘轮。当齿轮正转时牵引摩擦片(33)与齿轮内缘接触，由于摩擦作用将随齿轮正转方向摆动，通过连接轴(32)带动主摩擦片(31)移动至与齿轮内缘接触，从而靠摩擦力带动输出主轴正转。这种棘轮比现在的摩擦式棘轮的摩擦面积大很多，于是提高了棘轮的寿命和可靠性。由于输出轴上的大、小棘轮的安装方式是反向的，这样当大棘轮正向作用时小棘轮不工作，当小棘轮正向作用时大棘轮不工作，从而将动力实现了单向输出。为防止牵引摩擦片于齿轮内缘处于常接触状态，故连接轴由连接小轴(54)，连接大轴(55)和弹片(56)组合而成，连结小轴有凸轴，连接大轴有滑槽，两者安装在一起并可以进行小距离的滑动，弹片则放在两轴中间的缝隙中。当正转时牵引摩擦片带动连结小轴，连接小轴带动连接大轴，连接大轴带动主摩擦片从而起作用，但当反向转动时，牵引摩擦片反向摆动，由于连接大、小轴之间有缝隙，牵引摩擦片可以离开齿轮内缘，但由于弹片的作用，牵引摩擦片始终与齿轮内缘有微小的接触，从而能保证当齿轮正转时能迅速进入工作状态。这种连接方式也可以消除由于加工时的微小误差带来的寿命缩短的缺点。
[0015]装配例1，由于汽缸体上有定位缺口，并保证旋转片上的齿轮能与输出轴上对应的的齿轮处于同一水平面上即可以很容