转子发动机的制作方法
【专利说明】
[0001]
技术领域
本发明涉及一种转子发动机，特别是汽车节能发动机。
[0002]
【背景技术】
目前，公知的汽车发动机是由汽缸体、汽缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等主要机件组成。并有两大机构，五大系统。两大机构是指曲轴连杆机构、配气机构。五大系统是指燃料系统、润滑系统、点火系统、启动系统、冷却系统。由于设计复杂，零件众多，零件之间摩擦多，所以自身损耗能量也多。如发动机四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力，为做功做准备的冲程。发动机的曲轴连杆机构，配气机构比较复杂，制造成本高。润滑系统每到一定的里程需要更换机油等，也需要一定的费用。
[0003]
【发明内容】
本发明的目的是提供一种转子发动机，它不仅功率大、成本低、体积小而且节能环保的转子发动机。
[0004]本发明的目的是这样实现的:在封闭的定子中心设有转子，转子上设有角槽。在定子上设有排气孔、燃烧室，燃烧室上设有进气孔、进油孔、火花塞、水槽，水槽上设有进水管，出水管。起动机、高压气泵、柱塞泵与转子联动，高压气泵设有进气管，高压气泵出气管与燃烧室相通，柱塞泵上设有进油管，高压出油管与燃烧室相通。压盖与定子密封。当转子发动机启动后，高压气泵、柱塞泵向燃烧室注入高压气体、高压油，此时火花塞点燃燃烧室室内的气、油混合气，燃烧室产生膨胀力，推动转子上的角槽做圆周运动。当转子凸出部分封闭燃烧室时，燃烧室内气体被压缩，当角槽转到燃烧室时压缩气体推动转子做圆周运动，从而产生机械能。当转子上的角槽转到排气孔时废气被排除。水槽的进水管、与出水管为发动机降温。
[0005]由于采用上述方案，转子发动机不仅功率大、成本低、体积小、内耗低而且节能环保。
[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007]图1是本发明的纵剖面构造图。
[0008]图2是本发明的剖面构造图。
[0009]图中1.定子2.转子3.排气孔4.角槽5.燃烧室6.水槽7.起动机8.高压气泵9.柱塞泵10.进气管11.进油管12.高压出气管13.高压出油管14.火花塞15.压盖16.进水管17.出水管
[0010]在图1中定子I的中心设有转子2，转子2上设有角槽4.，定子I上设有燃烧室5，水槽6.,排气孔3。
[0011]在图2中起动机7.与转子2高压气泵8柱塞泵9联动，高压气泵8上设有进气管10.高压出气管12.与燃烧室5相通，柱塞泵9设有进油管11高压出油管13与燃烧室5相通，燃烧室5上设有火花塞14，压盖15与定子I密封，进水管16、出水管17与水槽6相通。当转子发动机启动后，高压气泵8柱塞泵9向燃烧室5注入高压气体、高压油，此时火花塞14点燃燃烧室5内的气、油混合气，燃烧室5产生膨胀力推动转子2做圆周运动，当转子2凸出部分封闭燃烧室5时，燃烧室5内气体被压缩，当角槽4转到燃烧室5时压缩气体推动转子2做圆周运动，从而产生机械能，当转子转到排气孔3时，废气排出。
【主权项】
1.一种转子发动机，在封闭的定子中心设有转子，转子上设有角槽。其特征是:在定子上设有排气孔、燃烧室，燃烧室上设有进气孔、进油孔、火花塞、水槽，水槽上设有进水管、出水管，起动机、高压气泵、柱塞泵与转子联动，高压气泵上设有进气管、高压出气管，高压出气管与燃烧室相通，柱塞泵上设有进油管，高压出油管，高压出油管与燃烧室相通。
2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征是:定子上设有燃烧室，燃烧室上设有进气孔、进油孔、火花塞。
3.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征是:转子上设有角槽。
4.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征是:起动机、高压气泵、柱塞泵与转子联动。
5.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征是:高压气泵出气管与燃烧室相通，柱塞泵高压出油管与燃烧室相通。
6.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征是:水槽上设有进水管、出水管，为发动机降温。
【专利摘要】一种转子发动机，他是在封闭定子的中心设有转子，转子上设有角槽。在定子上设有排气孔、燃烧室、燃烧室上设有进气孔、进油孔、火花塞。起动机、高压气泵、柱塞泵与转子联动，当高压气、油注入燃烧室后，火花塞点燃燃烧室内的油、气混合气，产生膨胀力，推动转子上的角槽做圆周运动，当转子凸出部分封闭燃烧室时，燃烧室内气体被压缩，当转子角槽转到燃烧室时，压缩气体推动转子运动，从而产生机械能，当转子上的角槽转到排气孔时，废气排出。
【IPC分类】F02B53-00
【公开号】CN104564322
【申请号】CN201310494831
【发明人】曹悦胜
【申请人】曹悦胜
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月22日