转子发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，具体而言，涉及一种转子发动机。
【背景技术】
[0002]目前市场上应用较多的发动机为活塞通过连杆推动曲轴转动的往复式发动机，然而这样的发动机需要包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等的配气机构，导致往复式发动机的体积较大并且重量较重；此外，往复式发动机在做功过程中会由于连杆和曲轴运动而损失一部分能量，导致转化热动能的转化率不高；而且往复式发动机的活塞运动会产生较强的震动，并且气门机构也会产生机械噪音。由此可见，现有技术中的往复式发动机存在震动大、噪音大、体积大、能量转化率低的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种转子发动机，以改善现有技术中的往复式发动机存在震动大、噪音大、体积大、能量转化率低的问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]—种转子发动机，包括气缸、转子、第一从动轮和第二从动轮，所述转子置于所述气缸内，所述转子能够在所述气缸内沿第一方向相对于所述气缸的气缸壁转动，所述转子包括一体化设置并且相互平行的第一旋转柱、第二旋转柱和第三旋转柱，所述第一旋转柱与所述第三旋转柱对称设置于所述第二旋转柱的两侧，所述第一旋转柱与所述第三旋转柱具有相同的尺寸，所述第一旋转柱的直径、所述第二旋转柱的直径与所述第三旋转柱的直径三者之和等于所述气缸的内径，所述第一从动轮和所述第二从动轮分别设置于所述气缸的两侧并且所述第一从动轮和所述第二从动轮中的每个从动轮的一部分置于所述气缸内，所述第一从动轮和所述第二从动轮中的每个从动轮均设置有包围该从动轮的壳体，所述壳体与所述气缸壁密封接合，所述每个从动轮通过传动机构在所述转子的带动下沿第二方向相对于所述壳体转动，所述第一方向与所述第二方向相反，所述每个从动轮设置有能够在转动过程中与所述第一旋转柱或所述第三旋转柱相咬合的多个咬合槽，所述每个从动轮未设置所述咬合槽的部分的外边缘在转动过程中与所述第二旋转柱的外边缘相接触，在转动过程中，通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱与所述第一从动轮和所述第二从动轮中的一个从动轮实现压缩过程和做功过程，并且通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的另一个旋转柱与所述第一从动轮和所述第二从动轮中的另一个从动轮来实现排气过程，所述做功过程中产生的膨胀力直接转换为所述转子的转动。
[0006]进一步地，所述传动机构包括:第一传动杆和第一齿轮，所述第一传动杆的一端与所述第二旋转柱的旋转轴固定连接，所述第一传动杆的另一端与所述第一齿轮固定连接；第二传动杆和第二齿轮，所述第二传动杆的一端与所述第一从动轮的旋转轴固定连接，所述第二传动杆的另一端与所述第二齿轮固定连接；第三传动杆和第三齿轮，所述第三传动杆的一端与所述第二从动轮的旋转轴固定连接，所述第三传动杆的另一端与所述第三齿轮固定连接，其中所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮处于同一平面，所述第一齿轮置于所述第二齿轮与所述第三齿轮之间并且所述第一齿轮与所述第二齿轮和所述第三齿轮二者相啮合。因而，当转子由于做功过程中产生的膨胀力转动时，通过与第二旋转柱固定连接的第一齿轮带动第二齿轮和第三齿轮转动，从而使得可以带动第一从动轮和第二从动轮转动以配合转子重复执行进气过程、压缩过程、做功过程和排气过程。
[0007]进一步地，所述第一旋转柱与所述第三旋转柱的直径均为第一直径，所述第二旋转柱的直径为第二直径，所述第一从动轮与所述第二从动轮的直径均为第三直径，所述第三直径、所述第二直径与所述第一直径之比为3:2:1。在此设定下，每当转子在气缸内转动半周，第一从动轮和第二从动轮均转动1/3周，以作为第一旋转柱和第三旋转柱能够与咬合槽相咬合的基础。
[0008]进一步地，设置于所述每个从动轮的咬合槽的数目为三个，所述三个咬合槽等间隔分布，所述三个咬合槽中的每个咬合槽的槽口的宽度等于所述第一直径，所述第一从动轮和所述第二从动轮中配合完成所述压缩过程和所述做功过程的一个从动轮的每个咬合槽的槽口与槽底之间的距离为第一距离，所述第一从动轮和所述第二从动轮中配合完成所述排气过程的另一个从动轮的每个咬合槽的槽口与槽底之间的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。在此情况下，每当第一旋转柱或第三旋转柱在气缸内旋转半周，就可以和一个咬合槽相咬合；并且第一距离大于第二距离的设定使得可以实现较好的压缩效果和较好的排气效果。
[0009]进一步地，所述每个咬合槽为U形槽。U形槽可以作为与第一旋转柱或第三旋转柱相咬合的优选咬合槽。
[0010]进一步地，所述第一方向为顺时针方向，所述第二方向为逆时针方向，在所述转子沿所述顺时针方向转动的过程中，通过所述第一从动轮与所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱来实现所述压缩过程和所述做功过程。
[0011]进一步地，所述气缸壁包括通过所述第一从动轮和所述第二从动轮二者隔开的第一气缸侧壁和第二气缸侧壁，所述第一气缸侧壁设置有进气口，所述进气口置于较靠近所述第一从动轮的位置处，在转动过程中通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱与所述第一从动轮的咬合槽相咬合来实现所述压缩过程。
[0012]进一步地，所述第一气缸侧壁还设置有燃料注入孔，所述燃料注入孔置于所述进气孔与所述第一从动轮之间。
[0013]进一步地，所述第一从动轮的每个咬合槽的槽底均设置有火花塞。因此，可以在第一旋转柱或第三旋转柱完全置于第一从动轮的咬合槽内即将空燃混合气体的体积压缩到最小时通过火花塞点火。
[0014]进一步地，所述气缸壁的顶壁靠近所述第二气缸侧壁的一侧设置有排气口，所述排气口置于较靠近所述第二从动轮的位置处，在转动过程中，通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱与所述第二从动轮实现所述排气过程。
[0015]本实用新型实现的有益效果:本实用新型实施例提供的转子发动机包括气缸、转子、第一从动轮和第二从动轮，转子置于气缸内，转子能够在气缸内沿第一方向相对于气缸的气缸壁转动，转子包括一体化设置并且相互平行的第一旋转柱、第二旋转柱和第三旋转柱，第一旋转柱与第三旋转柱对称设置于第二旋转柱的两侧，第一旋转柱与第三旋转柱具有相同的尺寸，第一旋转柱的直径、第二旋转柱的直径与第三旋转柱的直径三者之和等于气缸的内径，第一从动轮和第二从动轮分别设置于气缸的两侧并且第一从动轮和第二从动轮中的每个从动轮的一部分置于气缸内，第一从动轮和第二从动轮中的每个从动轮均设置有包围该从动轮的壳体，所述壳体与气缸壁密封接合，每个从动轮通过传动机构在转子的带动下沿与第一方向相反的第二方向相对于所述壳体转动，每个从动轮设置有能够在转动过程中与第一旋转柱或第三旋转柱相咬合的多个咬合槽，每个从动轮未设置咬合槽的部分的外边缘在转动过程中与第二旋转柱的外边缘相接触，在转动过程中，通过第一旋转柱和第三旋转柱中的一个旋转柱与第一从动轮和第二从动轮中的一个从动轮实