、气门机构、曲轴和配气机构，从而可以使该转子发动机具有较小的重量和体积以及较小的震动和噪音。
[0035]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0036]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
【主权项】
1.一种转子发动机，其特征在于，包括气缸、转子、第一从动轮和第二从动轮，所述转子置于所述气缸内，所述转子能够在所述气缸内沿第一方向相对于所述气缸的气缸壁转动，所述转子包括一体化设置并且相互平行的第一旋转柱、第二旋转柱和第三旋转柱，所述第一旋转柱与所述第三旋转柱对称设置于所述第二旋转柱的两侧，所述第一旋转柱与所述第三旋转柱具有相同的尺寸，所述第一旋转柱的直径、所述第二旋转柱的直径与所述第三旋转柱的直径三者之和等于所述气缸的内径， 所述第一从动轮和所述第二从动轮分别设置于所述气缸的两侧并且所述第一从动轮和所述第二从动轮中的每个从动轮的一部分置于所述气缸内，所述第一从动轮和所述第二从动轮中的每个从动轮均设置有包围该从动轮的壳体，所述壳体与所述气缸壁密封接合，所述每个从动轮通过传动机构在所述转子的带动下沿第二方向相对于所述壳体转动，所述第一方向与所述第二方向相反，所述每个从动轮设置有能够在转动过程中与所述第一旋转柱或所述第三旋转柱相咬合的多个咬合槽，所述每个从动轮未设置所述咬合槽的部分的外边缘在转动过程中与所述第二旋转柱的外边缘相接触， 在转动过程中，通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱与所述第一从动轮和所述第二从动轮中的一个从动轮实现压缩过程和做功过程，并且通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的另一个旋转柱与所述第一从动轮和所述第二从动轮中的另一个从动轮来实现排气过程，所述做功过程中产生的膨胀力直接转换为所述转子的转动。2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述传动机构包括:第一传动杆和第一齿轮，所述第一传动杆的一端与所述第二旋转柱的旋转轴固定连接，所述第一传动杆的另一端与所述第一齿轮固定连接；第二传动杆和第二齿轮，所述第二传动杆的一端与所述第一从动轮的旋转轴固定连接，所述第二传动杆的另一端与所述第二齿轮固定连接；第三传动杆和第三齿轮，所述第三传动杆的一端与所述第二从动轮的旋转轴固定连接，所述第三传动杆的另一端与所述第三齿轮固定连接，其中所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮处于同一平面，所述第一齿轮置于所述第二齿轮与所述第三齿轮之间并且所述第一齿轮与所述第二齿轮和所述第三齿轮二者相啮合。3.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述第一旋转柱与所述第三旋转柱的直径均为第一直径，所述第二旋转柱的直径为第二直径，所述第一从动轮与所述第二从动轮的直径均为第三直径，所述第三直径、所述第二直径与所述第一直径之比为3:2:1。4.根据权利要求3所述的转子发动机，其特征在于，设置于所述每个从动轮的咬合槽的数目为三个，所述三个咬合槽等间隔分布，所述三个咬合槽中的每个咬合槽的槽口的宽度等于所述第一直径，所述第一从动轮和所述第二从动轮中配合完成所述压缩过程和所述做功过程的一个从动轮的每个咬合槽的槽口与槽底之间的距离为第一距离，所述第一从动轮和所述第二从动轮中配合完成所述排气过程的另一个从动轮的每个咬合槽的槽口与槽底之间的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。5.根据权利要求4所述的转子发动机，其特征在于，所述每个咬合槽为U形槽。6.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述第一方向为顺时针方向，所述第二方向为逆时针方向，在所述转子沿所述顺时针方向转动的过程中，通过所述第一从动轮与所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱来实现所述压缩过程和所述做功过程。7.根据权利要求6所述的转子发动机，其特征在于，所述气缸壁包括通过所述第一从动轮和所述第二从动轮二者隔开的第一气缸侧壁和第二气缸侧壁，所述第一气缸侧壁设置有进气口，所述进气口置于较靠近所述第一从动轮的位置处，在转动过程中通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱与所述第一从动轮的咬合槽相咬合来实现所述压缩过程。8.根据权利要求7所述的转子发动机，其特征在于，所述第一气缸侧壁还设置有燃料注入孔，所述燃料注入孔置于所述进气孔与所述第一从动轮之间。9.根据权利要求8所述的转子发动机，其特征在于，所述第一从动轮的每个咬合槽的槽底均设置有火花塞。10.根据权利要求9所述的转子发动机，其特征在于，所述气缸壁的顶壁靠近所述第二气缸侧壁的一侧设置有排气口，所述排气口置于较靠近所述第二从动轮的位置处，在转动过程中，通过所述第一旋转柱和所述第三旋转柱中的一个旋转柱与所述第二从动轮实现所述排气过程。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机领域，具体提供了一种转子发动机。该转子发动机包括气缸、转子、第一从动轮和第二从动轮，转子置于气缸内，转子能够在气缸内沿第一方向相对于气缸的气缸壁转动，转子包括一体化设置并且相互平行的第一旋转柱、第二旋转柱和第三旋转柱，第一从动轮和第二从动轮分别设置于气缸的两侧并且第一从动轮和第二从动轮中的每个从动轮的一部分置于气缸内，第一从动轮和第二从动轮中的每个从动轮的壳体与气缸壁密封接合，每个从动轮通过传动机构在转子的带动下沿与第一方向相反的第二方向转动，每个从动轮设置有能够在转动过程中与第一旋转柱或第三旋转柱相咬合的多个咬合槽。
【IPC分类】F02B55/16, F02B55/08, F02B55/02, F02B53/00
【公开号】CN204900062
【申请号】CN201520528255
【发明人】宣贺
【申请人】宣贺
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月20日