器体106沿向后方向延伸的流动体114。联接至致动器体106并沿径向方向延伸的是电连接部126、液压头128、液压杆130以及液压排水管132。电连接部126联接至E⑶44 (在图1中示出)，配置成从E⑶44接收信号。液压头128、液压杆130以及液压排水管132联接至将液压流体引导至集成致动器100的致动器体106中的液压线(未不出)。
[0017]气流入口 110和气流出口 112从流动体114径向地延伸，沿着流动体114以一定距离间隔开。气流入口 I1联接至空气导管36 (在图1中示出)，配置成在CCC系统12 (在图1中示出)的空气导管36与流动体114之间引导冷却空气。气流出口 112联接至CCC系统12的歧管38 (在图1中示出)，配置成在流动体114与歧管38之间引导冷却空气。流动体114在与致动器体106相反的一端处包括端壁122,端壁122在其中心处包括按尺寸加工并成形为容纳滑动套管124的孔。延伸杆116在其第一端115处联接至致动器体106的后端107，在流动体114内延伸，以穿过端壁122。端壁包括滑动套管124，以支撑延伸杆116。推/拉缆索(cable) 120通过机械链接件118来与致动器体106相反地联接至延伸杆116的第二端117。在示范性的实施例中，缆索120配置成操纵调制装置，诸如MTC系统13的阀40 (在图1中示出)。
[0018]集成致动器100还包括活塞阀108，活塞阀108在流动体114内联接至延伸杆116。在示范性的实施例中，活塞阀108按尺寸加工并成形，以致于在活塞阀108与流动体114之间存在周向间隙134。即，在示范性的实施例中，流动体114的直径大于活塞阀108的直径，以致于围绕活塞阀108限定间隙134。活塞阀108配置成根据如E⑶44所命令的延伸杆116的移动而选择性地可在流动体114内移动。
[0019]图2说明第一运转模式102期间的集成致动器100，其中，诸如在滑行和起飞期间，燃气涡轮发动机10在高温下运转，并且，核芯室15 (在图1中示出)和涡轮20 (在图1中示出)要求冷却空气以防止故障。在第一运转模式102下，ECU 44根据预定的进程而发送电子信号，以将集成致动器100完全开放，以致于活塞阀108移动至第一位置101。在第一位置101，活塞阀108同样地完全开放。
[0020]于是，冷却空气能够流入入口 30中且/或流过阀34和导管36，并且，经由气流入口 I1而流入集成致动器100的流动体114中。来自E⑶44的信号促使集成致动器100的致动器体106将延伸杆116朝向端壁122沿向后方向移动，以致于活塞阀108位于第一位置101。冷却空气垂直于致动器体106的移动的方向地进入和退出集成致动器100。在第一位置101，活塞阀108允许气流入口 110、流动体114以及气流出口 112之间的流动连通，以致于冷却空气能够流过CCC系统12，更具体地，流过集成致动器100，并且，将冷却空气排放至核芯室15的下整流罩中。
[0021]在第一位置101处的集成致动器100的运转的示范性的实施例中，延伸杆116贯穿端壁122，更具体地，贯穿滑动套管124，以致于机械链接件118接合缆索120，以将阀40(在图1中示出)完全开放。在阀40完全开放时，MTC系统13将冷却空气引导至涡轮20(在图1中示出)中，以降低其运转温度。在示范性的实施例中，机械链接件118是U字形链接件，但它可以是使集成致动器100能够如本文中所描述地起作用的任何机械链接件。备选地，可能机械链接件和延伸杆116不可以延伸与阀40的全距离。此外，阀40可以是可通过延伸杆来操作的任何装置。即，使延伸杆116活动以将活塞阀108放置于第一位置101的过程不仅允许引导流体通过集成致动器100，在示范性的实施例中，引导冷却空气通过集成致动器100，而且还操作可以联接至延伸杆116的第二端117的装置。
[0022]在第一运转模式102期间，E⑶44命令集成致动器100的致动器体106沿轴方向延伸一定距离，以致于活塞阀108移动至完全开放的第一位置101，并且，缆索120经由机械链接件118而联接至延伸杆116，将阀40完全开放。来自E⑶44的信号促使这些动作同时地发生，以致于在第一运转模式102期间，活塞阀108和阀40同时地位于第一位置101。BP, CCC系统12和MTC系统13按照共同的进程，以致于即使ECU确定只有一个系统12或13要求冷却空气，系统12和系统13也两者都由E⑶44启动。更具体地，当涡轮20在要求来自MTC系统13的冷却空气以防止故障，但核芯室15可以不要求冷却空气的温度下运转时，ECU 44命令集成致动器100启动，以将阀40完全开放，并且，允许MTC系统13使涡轮20冷却。使延伸杆116活动以接合阀40的过程将活塞阀108移动至第一位置101，并且，尽管那时不被要求，但还是允许CCC系统12将冷却空气引导至核芯室15。
[0023]图3说明第二运转模式104期间的集成致动器100，其中，燃气涡轮发动机10在比第一运转模式102期间，诸如巡航飞行期间更低的温度下运转。在第二运转模式下，核芯室15 (在图1中示出)和涡轮20 (在图1中示出)要求比在第一模式102下要求的冷却空气更少的冷却空气以防止故障。在第二运转模式104下，ECU 44根据预定的进程而发送电子信号，以控制集成致动器100，以致于活塞阀108和阀40移动至不及完全开放的第二位置103。由于在第二运转模式104期间，核芯室15或涡轮20两者都不要求与在第一模式102期间相同的量的冷却空气，因而集成致动器100配置成限制在第二运转模式104期间提供给CCC系统12和MTC系统13两者的冷却空气的量。
[0024]在第二位置103处的集成致动器100的运转的示范性的实施例中，活塞阀108不及完全开放，以引导有限的量的冷却空气通过CCC系统12。来自ECU 44的信号促使集成致动器100的致动器体106将延伸杆116朝向致动器体106并远离端壁122而与第一模式102下的移动的方向相反地沿向前方向移动，以致于活塞阀108在第二位置103不及完全开放。在第二位置103，活塞阀108配置成至少部分地防止气流入口 110、流动体114以及气流出口 112之间的流动连通，以致于冷却空气至少部分地被活塞阀108阻塞，并且，比在第一运转模式102期间更少的冷却空气被引导通过CCC系统12，更具体地，通过集成致动器100。
[0025]在示范性的实施例中，在第二运转模式104期间流入集成致动器100中的冷却空气通过间隙134而被引导于活塞阀108周围，经由气流出口 112而退出集成致动器100。在示范性的实施例中，活塞阀108和间隙134配置成，在活塞阀位于第二位置103时，限制在第二运转模式104期间流过集成致动器100，并因此流过CCC系统12的冷却空气的量。备选地，活塞阀108可以是与流动体114相同的直径，以致于在其间未限定间隙，并且，活塞阀108可以配置成用作防止任何冷却空气被引导通过CCC系统12，更具体地，通过集成致动器100的密封件。
[0026]在第二位置103处的集成致动器100的运转的示范性的实施例中，致动器体106将延伸杆116朝向致动器体106并远离端壁122而沿向前方向拉动，以致于机械链接件118拉动缆索120，以将阀40 (在图1中示出)至少部分地关闭。于是，与在阀40完全开放时的第一运转模式102期间相比，在阀40不及完全开放时，MTC系统13将减少的量的冷却空气引导至涡轮20(在图1中示出)中。在示范性的实施例中，机械链接件118是U字形链接件，但它可以是使集成致动器100能够如本文中所描述地起作用的任何机械链接件。备选地，可能机械链接件和延伸杆116不可以延伸与阀40的全距离。此外，阀40可以是可通过延伸杆来操作的任何装置。即，使延伸杆116活动以将活塞阀108放置于第一位置101的过程不仅允许引导流体通过集成致动器100，在示范性的实施例中，引导冷却空气通过集成致动器100，而且还操作可以联接至延伸杆116的远端117的任何装置。
[0027]在第二运转模式104期间，E⑶44命令集成致动器100的致动器体106使延伸杆116朝向致动器体106沿轴方向缩回一定距离，以致于活塞阀108移动至不及完全开放的第二位置103，以限制通过CCC系统12而提供给核芯室的冷却空气的量。此外，延伸杆116的缩回促使经由机械链接件118而联接至延伸杆116的缆索120操纵阀40，以致于通过MTC系统13而提供给涡轮20的冷却空气的量减少。来自ECU 44的信号促使这些动作同时地发生，以致于在第二运转模式104期间，活塞阀108和阀40同时地位于第二位置103。BP,CCC系统12和MTC系统13按照共同的进程，以致于在ECU 44确定核芯室或涡轮两者都不要求像在第一模式102下要求的冷却空气那么多的冷却空气以防止故障时，在第二运转模式104期间，系统12和系统13两者都相应地给核芯室15和涡轮20提供减少的量的冷却空气。更具体地，在核芯室15和涡轮20在要求较少的相应地来自CCC系统12和MTC系统13的冷却空气以防止故障的温度下运转时，E⑶44命令集成致动器100使延伸杆116缩回，以将活塞阀108和阀40移动至不及完全开放的第二位置103，从而相应地限制流过CCC系统12和MTC系统13的冷却空气。
[0028]图5是第一运转模式102期间的备选的集成致动器200的示意侧视图。图6是第二运转模式104期间的备选的集成致动器200的示意侧视图。图7是沿着图5和图6中的线B-B截取的集成致动器的横截面图。在本文中，对与