尾气净化装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本申请发明涉及被搭载于柴油发动机等的尾气净化装置，更详细地说，涉及将包含在尾气中的粒子状物质(碳黑、颗粒)等除去的尾气净化装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术的柴油发动机(以下称为发动机)的排气路径中，已知作为尾气净化装置设置柴油机颗粒过滤器(以下称为DPF)，由DPF对来自柴油发动机的尾气进行净化处理的技术(例如参照专利文献I)。在DPF中，以下技术也是公知的，即，在外侧盒的内部将内侧盒设置成双层构造，将氧化催化剂或烟尘过滤器等内装在内侧盒中(例如参照专利文献2) ο
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2004-263593号公报
[0006]专利文献2:日本特开2005-194949号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]然而，发动机通用性宽，可在建筑机械、农业机具这些各种各样的领域中使用。根据搭载对象的机械，发动机的搭载空间是各种各样的，近年来，在轻量化、紧凑化的要求下，搭载空间大多存在制约(狭窄)。而且，在DPF中，从功能性考虑最好通过DPF的尾气的温度是高温(例如300°C以上)。因此，存在希望在发动机安装DPF的要求。
[0009]在将DPF安装于发动机的场合，根据DPF的安装位置，需要使从排气岐管到DPF进行接通的排气管路变长或弯曲。然而，排气管路越长，则到达DPF的尾气温度降低得越多，导致DPF的尾气净化性能的下降。另外，如果排气管路弯曲，则尾气一面与排气管路的弯曲内面冲撞一面流动，所以，尾气的流速当然变慢。流速的下降促使U ?朽U尾气温度的下降，所以，在此场合也导致DPF的尾气净化性能的下降。
[0010]因此，本申请发明的技术的课题在于对这些现状进行讨论，提供一种不依存于排气管路的形状、尾气可均匀地流入的构造的DPF。
[0011]用于解决课题的技术手段
[0012]技术方案I的发明是一种尾气净化装置，该尾气净化装置具备对发动机排出的尾气进行净化的气体净化体、对上述气体净化体进行收容的净化箱、与上述净化箱的尾气流入口连通的尾气入口管和与上述净化箱的尾气流出口连通的尾气出口管；将上述尾气入口管安装于上述净化箱，从而覆盖上述尾气流入口而且在上述净化箱的纵长方向上延伸；由上述净化箱的外侧面和上述尾气入口管的管壁内侧面形成尾气的导入通路；在该尾气净化装置中，使上述尾气入口管的管壁中的、沿上述净化箱延伸的部分倾斜，从而随着从上述尾气入口管的尾气入口侧往尾气出口侧去而靠近上述净化箱的外侧面。
[0013]技术方案2的发明在记载于技术方案I的尾气净化装置中，在上述净化箱的靠上述尾气流入口的侧端部的内面侧形成朝外凹下的凹面部。
[0014]技术方案3的发明在记载于技术方案I或2的尾气净化装置中，上述尾气入口管的管壁中的、靠上述尾气流出口的部分倾斜，从而随着从上述尾气入口管的上述尾气入口侧往上述尾气出口侧去而从上述尾气入口侧的中心线离开。
[0015]发明的效果
[0016]根据技术方案I的发明，尾气净化装置具备对发动机排出的尾气进行净化的气体净化体、对上述气体净化体进行收容的净化箱、与上述净化箱的尾气流入口连通的尾气入口管和与上述净化箱的尾气流出口连通的尾气出口管；将上述尾气入口管安装于上述净化箱，从而覆盖上述尾气流入口而且在上述净化箱的纵长方向上延伸；由上述净化箱的外侧面和上述尾气入口管的管壁内侧面形成尾气的导入通路；在该尾气净化装置中，使上述尾气入口管的管壁中的、沿上述净化箱延伸的部分倾斜，从而随着从上述尾气入口管的尾气入口侧往尾气出口侧去而靠近上述净化箱的外侧面。所以，可由上述尾气入口管内(上述导入通路内)的尾气对上述净化箱进行加温，对通过上述净化箱内的尾气温度的下降进行抑制成为可能。因此，可提高尾气净化装置的尾气净化性能。可将上述管壁中的、沿上述净化箱延伸的部分的倾斜形状形成为将尾气送往尾气流入口的引导面。一面可将上述尾气入口管用作上述净化箱的强度构件，不使上述净化箱厚壁化或极端地增加部件个数，可由简单的构成谋求上述净化箱的刚性提高，一面可由上述管壁中的、沿上述净化箱延伸的部分的倾斜形状将来自发动机的尾气顺利地引导至上述净化箱内。可向上述净化箱内的上述气体净化体的宽广区域供给尾气，有助于效率良好地有效利用上述气体净化体。
[0017]根据技术方案2的发明，在上述净化箱的靠上述尾气流入口的侧端部的内面侧形成朝外凹下的凹面部，所以，可从上述净化箱的上述尾气流入口朝上述凹面部供给尾气，利用由上述凹面部产生的尾气扩散作用，可在上述气体净化体的尾气上游侧简单地形成回旋流、紊流。因此，可将尾气尽可能均等地供给到上述气体净化体的尾气上游侧的端面。
[0018]根据技术方案3的发明，上述尾气入口管的管壁中的、靠上述尾气流出口的部分倾斜，从而随着从上述尾气入口管的上述尾气入口侧往上述尾气出口侧去而从上述尾气入口侧的中心线离开。在上述尾气入口管的管壁内侧面中的、靠上述尾气流出口的部分，虽然尾气与上述净化箱的外侧面冲撞，但因为有关部分的容积被确保，所以，回旋流、紊流的形成即使在与上述尾气流入口相比靠尾气上游侧也可进行。可更确实地将尾气均等供给至上述气体净化体的尾气上游侧的端面。
【附图说明】
[0019]图1是DPF的剖视说明图。
[0020]图2是DPF的外观立体图。
[0021 ]图3是DPF的尾气上游侧的外观侧视图。
[0022]图4是DPF的尾气下游侧的外观侧视图。
[0023]图5是DPF的分离剖视说明图。
[0024]图6是夹持凸缘的分离侧视图。
[0025]图7是催化剂侧接合凸缘的放大侧面剖视图。
[0026]图8是表示处于尾气上游侧的传感器套筒体的安装部的放大剖视图。
[0027]图9是DPF的尾气上游侧的放大侧面剖视图。
[0028]图10是从冷却风扇侧观看搭载DPF的柴油发动机的立体图。
[0029]图11是从排气岐管侧观看搭载DPF的柴油发动机的侧视图。
[0030]图12是从飞轮侧观看搭载DPF的柴油发动机的侧视图。
【具体实施方式】
[0031]下面，根据图对将本申请发明具体化的尾气净化装置进行说明。另外，在以下的说明中，将柴油机颗粒过滤器I的尾气流入口 12那一侧设为左侧，将柴油机颗粒过滤器I的消音器30那一侧设为右侧。表示这样的特定的方向、位置的用语是为了方便说明而使用的用语，不对本申请发明的技术的范围进行限定。
[0032](I)尾气净化装置的概略构造
[0033]首先，参照图1?图4对尾气净化装置的概略构造进行说明。如图1至图4所示，具备作为尾气净化装置的连续再生式的柴油机颗粒过滤器I (以下称为DPF1)。构成为由DPFl不仅将柴油发动机70的尾气中的粒子状物质(PM)除去，而且还减少柴油发动机70的尾气中的一氧化碳(CO)、烃(HC)。
[0034]图1及图10?图13所示，作为尾气净化装置的DPFl是用于对尾气中的粒子状物质(PM)等进行捕集的过滤器，构成为在与柴油发动机70的输出轴(曲轴)平行的左右方向上长长地延伸的大致圆筒形状。在发动机70的排气岐管71上方配置DPFl。在DPFl的左右两侧(尾气移动方向上游侧和下游侧)，尾气入口管16和尾气出口管34被分配设置于柴油发动机70的左右。作为DPFl的尾气取入侧的尾气入口管16由螺栓可装拆地系牢于柴油发动机70的排气岐管71。作为DPFl的尾气排出侧的尾气出口管34与排气尾管(图示省略)连接。
[0035]如图1?图4所示，DPFl成为在由耐热金属材料制成的作为净化箱的DPF箱60中经圆筒型的内侧盒4、20直列地排列和收容例如铂等柴油氧化催化剂2和蜂窝构造的烟尘过滤器3的构造。如图14?图17所示的那样，DPFl经作为支承体的凸缘侧托架脚61及箱侧托架脚62安装于柴油发动机70的气缸盖72及排气岐管71。
[0036]在此场合，凸缘侧托架脚61的基端侧由螺栓可装拆地系牢于处在DPF箱60的外周侧的过滤器侧接合凸缘26 (详细后述)。另外，箱侧托架脚62的基端侧由螺栓可装拆地系牢于DPF箱60的催化剂外盖体9 (详细后述)。凸缘侧托架脚61的前端侧由螺栓可装拆地系牢于气缸盖72的冷却风扇76那一侧的侧面。箱侧托架脚62的前端侧由螺栓可装拆地系牢于气缸盖72的飞轮壳