；和
经校正碳烟积聚表明歪曲的碳烟质量-流动阻力关系。
[0020]13.如方案12所述的再生系统，其中所述碳烟积聚模块包括基于所述颗粒过滤器中的测量流动阻力的预测模型。
[0021]14.如方案12所述的再生系统，其中所述碳烟湿度和温度校正系数模块被编程用于基于以下中的至少一个来确定所述碳烟湿度和温度校正系数:基于温度、空气质量和02%的湿度模型、来自湿度传感器的湿度测量值、空气/燃料化学计量比以及作为环境湿度和温度的函数的大气压力。
[0022]15.如方案12所述的再生系统，其中所述再生控制模块被编程用于:
当所述碳烟湿度和温度校正系数表明由于环境条件所导致的所述颗粒过滤器中的过载碳烟条件时，执行延长的再生达比在标称车辆运行条件期间的再生长的持续时间；以及当所述碳烟湿度和温度校正系数表明由于环境条件所导致的所述颗粒过滤器中的欠载碳烟条件时，执行缩短的再生达比在标称车辆运行条件期间的再生短的持续时间。
[0023]16.如方案12所述的再生系统，还包括剩余碳烟水平模块，所述剩余碳烟水平模块被编程用于确定在所述颗粒过滤器的再生期间在所述颗粒过滤器中的流动阻力以便确定所述颗粒过滤器中的剩余碳烟水平，并且基于所述流动阻力来确定继续所述再生的时间长度。
[0024]17.如方案12所述的再生系统，还包括基于经调节速率的碳烟生成模块，所述模块被编程用于:
在所述再生的终止之后，将在所述再生期间的条件与在所述颗粒过滤器的以前的再生期间的条件进行比较；以及
基于在所述再生期间的条件与在所述以前的再生期间的条件的比较，确定基于经调节速率的碳烟生成量。
[0025]18.如方案16所述的再生系统，还包括碳烟质量流量模块，所述模块被编程用于基于车辆速度、发动机速度和燃料中的至少一个而确定来自所述发动机的排气中的碳烟质量流量。
[0026]19.如方案18所述的再生系统，还包括:
模拟碳烟质量模块，所述模块被编程用于基于发动机工作模式和所述颗粒过滤器中的剩余碳烟水平中的至少一个以及确定的碳烟质量流量而确定所述发动机中的模拟碳烟质量流量;
基于调节速率的碳烟生成模块，所述模块被编程用于在所述再生的终止之后将在所述再生期间的条件与在所述颗粒过滤器的以前的再生期间的条件进行比较，以确定基于调节速率的碳烟生成量；以及
经校正的模拟碳烟模块，所述模块被编程用于基于所述模拟碳烟质量流量、所述碳烟湿度和温度校正系数和所述基于调节速率的碳烟生成量中的至少一个而确定所述发动机中的经校正模拟的碳烟质量流量。
[0027]20.一种调节排气颗粒过滤器的再生过程以说明各种环境湿度条件的方法，所述方法包括:
确定在所述颗粒过滤器中的碳烟质量；
确定环境湿度；
调节所述颗粒过滤器的再生过程的持续时间，以说明环境湿度对所述颗粒过滤器中的碳烟生成和碳烟积聚的影响。
[0028]基于下面对本发明的详细说明并结合附图，将容易地理解本发明的上述特征和优点和其它特征和优点。
【附图说明】
[0029]仅作为举例，其它特征、优点和细节呈现在实施例的下列详细说明中，该详细说明参照附图，其中:
图1是示例性的内燃发动机、控制器和排气后处理系统的图解说明。
[0030]图2是控制排气后处理系统的再生过程的示例性控制方案。
[0031]图3是使排气后处理系统的颗粒过滤器再生的示例性方法的流程图。
【具体实施方式】
[0032]以下的说明在本质上只是示例性的，并非意图限制本公开、其用途或使用。应当理解的是在所有的附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征物。
[0033]控制模块、模块、控制、控制器、控制单元、处理器和类似术语表示以下项中的一个或多个的任何合适的一个或者各种组合:专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序或例行程序的中央处理器(例如，微处理器)和相关的存储器和存储装置(例如，只读存储器、可编程只读存储器、随机存取存储器、硬盘驱动器等)，组合逻辑电路，输出/输入电路和装置，适当的信号调理及缓冲电路，和提供所述功能的其它合适的部件。软件、固件、程序、指令、例行程序、代码、模型、和算法以及类似术语表示任何包括校准和查找表的控制器可执行的指令集。
[0034]根据本发明的一个示例性实施例，图1示出了示例性的内燃发动机10、控制器12、和排气后处理系统14。发动机10包括进气歧管16和排气歧管18。排气后处理系统14连接到排气歧管18并且可包括位于颗粒过滤器(PF) 22 (诸如柴油颗粒过滤器)的上游的氧化催化剂(OC) 20、和沿排气管道26的选择性催化还原(SCR)催化剂24。系统14还包括:λ传感器28、Ν0χ传感器30、温度传感器32、颗粒过滤器温度传感器34、颗粒过滤器相对压力传感器36、颗粒物质传感器38、温度传感器40、流体地连接到尿素储罐44的尿素喷射器42、和NOx传感器46。然而，排气后处理系统14可包括额外的或更少的部件和传感器。
[0035]发动机10包括监测发动机工作的传感器(未图示)和控制发动机工作的致动器(未图示)。这些传感器和致动器以信号方式可操作地连接到控制器12。控制器12执行存储在其中的例行程序以控制致动器，从而控制发动机工作，包括节气门位置、燃料喷射质量和正时、控制再循环排气的流量的EGR阀位置、压缩机增压、电热塞操作、和如此装备的系统上的进气和/或排气阀正时、定相和升程的控制。
[0036]图2示意性地示出了用于控制并调节颗粒过滤器22的再生的控制方案100。控制方案100包括:预测/或确定环境条件(例如，环境湿度和/或温度)对发动机10中的碳烟生成和颗粒过滤器22中的碳烟积聚的影响、基于环境条件调节颗粒过滤器22的再生操作、和学习并适应控制方案以便更好地预测碳烟积聚从而提高再生操作效率。可以在进行的发动机工作期间周期性地执行控制方案100，并且随时间推移利用环境湿度和温度碳烟校正对碳烟生成/积聚进行建模或确定。可以响应于发动机10中的预测的碳烟质量流量产生和/或颗粒过滤器22中的碳烟质量，来控制颗粒过滤器22的再生。
[0037]在该示例性实施例中，控制方案100通常包括碳烟积聚模块102、碳烟质量流量模块104、碳烟湿度和温度校正系数模块106、和发动机工作模式模块108。模块102，104，106和108可以是控制器12的一部分或者与控制器12通信地联接。
[0038]用于流动阻力碳烟积聚建模的碳烟积聚模块102被编程用于监测发动机系统10，14的一个或多个测量的和/或估计的特征，以便确定碳烟积聚。例如，碳烟积聚模块102包括被编程用于确定颗粒过滤器22中的碳烟质量的模型。在该示例性实施例中，碳烟积聚模块102基于由颗