流量控制阀50设置在供给油路42的中途部。流量控制阀50配置成其长度方向(轴线方向)朝向左右方向。
[0051]另外，关于流量控制阀50的具体结构，后面进行说明。
[0052]滑动轴承60是将轴10支承成能够旋转的大致圆筒状的轴承。滑动轴承60分别配置在轴承套40的轴承部41的前端部和后端部(与第二供给油路42b对置的部分)。轴10贯插于该滑动轴承60中。
[0053]推力环70形成为大致圆筒状，朝向前后方向地配置。轴10贯插于推力环70。推力环70被固定成相对于轴10不能相对旋转。推力轴承90外嵌于推力环70的前后中途部。推力轴承90配置成在轴承部41的后方与轴承套40相接。这样，推力轴承90受到施加于轴10的轴线方向的负载。
[0054]下面，采用图3和图4对流量控制阀50的结构进行说明。
[0055]流量控制阀50主要具备阀主体110、阀柱120和弹簧130。
[0056]阀主体110是大致圆筒状的部件。阀主体110以其长度方向朝向左右方向的方式配置在轴承套40的内部(供给油路42的中途部)。在阀主体110形成有滑动部111、第一端口 112、第二端口 113和连通油路114。
[0057]滑动部111是形成为沿左右方向贯通阀主体110的内部的孔。滑动部111形成为具有圆形截面。滑动部111的两端部适当地被封闭部件封闭。
[0058]第一端口 112是形成为将滑动部111与阀主体110的外部连通的孔。第一端口112形成于轴承套40的与第一供给油路42a对置的位置。
[0059]第二端口 113是形成为将滑动部111与阀主体110的外部连通的孔。第二端口113形成于轴承套40的与第二供给油路42b对置的位置。第二端口 113的直径形成为适当地变小(节流)。
[0060]连通油路114将滑动部111的左右中途部和左端部附近经由阀主体110的外部而连通。连通油路114由第一连通油路114a、第二连通油路114b和第三连通油路114c构成。
[0061]第一连通油路114a在阀主体110的左右中途部形成为将滑动部111与阀主体110的外部连通。第一连通油路114a形成为位于比第一端口 112靠右方的位置。
[0062]第二连通油路114b是形成于阀主体110的外周面的槽。第二连通油路114b从第一连通油路114a的外侧端部延伸设置到阀主体110的左端部附近。
[0063]第三连通油路114c在阀主体110的左端部附近形成为将滑动部111与阀主体110的外部(第二连通油路114b的左端部附近)连通。第三连通油路114c形成为位于比第一端口 112靠左方的位置。
[0064]阀柱120用于将在流量控制阀50中流通的润滑油的流路适当地缩小。阀柱120是大致圆柱状的部件。阀柱120以其长度方向朝向左右方向的方式配置在阀主体110的滑动部111的内部。在阀柱120形成有第一扩径部121和第二扩径部122。
[0065]第一扩径部121是形成为其直径大于其它部分的部分。第一扩径部121形成于阀柱120的右端部附近。第一扩径部121的直径(外径)形成为与阀主体110的滑动部111的直径(内径)大致相同。
[0066]第二扩径部122是形成为其直径大于其它部分的部分。第二扩径122与第一扩径部121分开规定距离地形成于阀柱120的左右中途部。第二扩径部122形成为位于比阀主体110的第一连通油路114a靠左方并且比第三连通油路114c靠右方的位置。第二扩径部122的直径(外径)形成为与阀主体110的滑动部111的直径(内径)大致相同。
[0067]此外，第二扩径部122形成于与阀主体110的第一端口 112的一部分对置的位置。即，第一端口 112变成其一部分被第二扩径部122堵塞(缩小)的状态。
[0068]这样构成的阀柱120的第一扩径部121和第二扩径部122相对于阀主体110的滑动部111以能够向左右方向滑动的方式相接，从而该阀柱120在阀主体110的滑动部111的内部被配置成能够向左右方向滑动。此外，由于阀柱120向左右方向滑动，从而阀主体110的第一端口 112的借助于第二扩径部122的堵塞情况(缩小情况)发生变化。
[0069]弹簧130配置在阀柱120的右方，对该阀柱120按规定的力朝向左方施力。
[0070]在这样构成的流量控制阀50中，在被阀柱120的第一扩径部121、第二扩径部122和阀主体I1的滑动部111围着的部分形成有充满润滑油的第一油室R1。此外，在被阀柱120的第二扩径部122和阀主体110的滑动部111围着的部分形成有充满润滑油的第二油室R2。
[0071]第一油室Rl和第二油室R2由阀柱120的第二扩径部122划分，并且通过连通油路114被连接起来。
[0072]下面，采用图1至图5对润滑油的供给方式(润滑油被供给到轴承部41后被排出的情况)具体地进行说明。
[0073]如上所述，被油栗4 (参照图1)压送的润滑油经轴承套40的第一供给油路42a和阀主体I1的第一端口 112而被供给至第一油室Rl内(参照图4和图5)。该第一油室Rl内的润滑油经第二端口 113而被供给至轴承套40的第二供给油路42b。此时，在第二端口113中流通的润滑油的流量与第一油室Rl内的压力和第二供给油路42b内的压力之差(压差)相应地变化。
[0074]被供给至第二供给油路42b的润滑油被该第二供给油路42b引导而被供给至轴承套40的轴承部41 (参照图2和图3)。被供给至轴承部41的润滑油对该轴承部41 (特别是滑动轴承60)进行润滑后从该轴承部41的前端部、后端部和前后中途部向排出油路43流出。该润滑油经排出油路43和回油路6而回到油底壳2(参照图1)。
[0075]下面，采用图5对向轴承部41供给的润滑油的流量被流量控制阀50调整的情况进行说明。
[0076]如上所述，在流量控制阀50的第二端口 113中流通的润滑油的流量(即，向轴承部41供给的润滑油的流量)与第一油室Rl内的压力和第二供给油路42b内的压力之差(压差)相应地变化。因此，通过本实施方式的流量控制阀50将该压差控制成大致固定。下面，具体地进行说明。
[0077]例如，当所述发动机的转速上升后，油栗4的转速也上升，向流量控制阀50的第一油室Rl供给的润滑油的量也增加。在该情况下，由于第一油室Rl内的压力上升，因此该第一油室Rl的压力与第二供给油路42b的压力之差(压差)变大。因此，在这样的状态下，如图5(a)所示，在第二端口 113中流通的润滑油的流量增加，过剩的润滑油被供给至轴承部41。
[0078]但是，在本实施方式的流量控制阀50中，由于第一油室Rl与第二油室R2经连通油路114被连接，因此第一油室Rl内的压力还施加到第二油室R2内。当该第二油室R2内的压力与第一油室Rl同样地上升时，通过该第二油室R2内的压力对阀柱120向右方按压。
[0079]当通过第二油室R2内的压力对阀柱120向右方按压后，如图5 (b)所示，阀柱120向右方滑动至该压力的力与弹簧130的作用力平衡的位置。
[0080]当阀柱120向右方滑动时，借助该阀柱120的第二扩径部122使第一端口 112(润滑油的流路)进一步缩小。由此，向第一油室Rl供给的润滑油的量减少，该第一油室Rl内的压力降低。
[0081]这样，当第一油室Rl内的压力上升时，通过流量控制阀50使润滑油的流路缩小，被调整成该第一油室Rl内的压力减小。由此，能够将第一油室Rl的压力与第二供给油路42b的压力之差(压差)调整成大致固定。
[0082]另一方面，在第一油室Rl内的压力减小、并且第一油室Rl的压力与第二供给油路42b的压力之差(压差)变小的情况下，与上述相反地，通过弹簧130的作用力使阀柱120向左方滑动。由此，向第一油室Rl供给的润滑油的量增加，进而能够增加第一油室Rl内的压力。
[0083]另外，通过适当地选定弹簧130的作用力，从而能够任意地设定第一油室Rl的压力与第二供给油路42b的压力之差(压差)，进而能够任意地设定向轴承部41供给的润滑油的量。
[0084]如上所述，本实施方式的涡轮增压器5的润滑油供给机构I向轴承部41供给润滑油，所述轴承部41将轴10支承成能够旋转，所述轴10将压缩机叶轮20和涡轮机叶轮30连结起来，其中，所述涡轮增压器5的润滑油供给机构I具备:供给油路42，其将从油栗压4压送来的润滑油向轴承部41引导；以及流量控制阀50，其设置在供给油路42，根据在该供给油路42中流通的润滑油的压力将该润滑油的流路缩小，从而调整该润滑油的流量。
[0085]通过这样构成，不排放润滑油就能够防止过剩的润滑油被供给到轴承部41，因此能够减少油栗4的工作。由此，能够实现该油栗4的小型化。
[0086]此外，由于能够通过流量控制阀50本身来调整润滑油的流量，因此无需另外设置控制装置等，能够减少成本。
[0087]此外，流量控制阀50设置在形成有轴承部41的轴承套40。