r>[0088]通过这样构成，能够与轴承套40 —体地处理流量控制阀50。因此，能够节省空间并使装配作业容易。
[0089]此外，如上所述，由于通过流量控制阀50使在供给油路42中流通的润滑油的流路缩小，因此，由于轴10与滑动轴承60的滑动部分、滑动轴承60与轴承部41的滑动部分、推力环70与推力轴承90的滑动部分的滑动摩擦热而使润滑油的温度上升。当润滑油的温度上升时，该润滑油的动力粘度降低，因此能够减少轴10与滑动轴承60的滑动部分、滑动轴承60与轴承部41的滑动部分、推力环70与推力轴承90的滑动部分等的摩擦转矩。图7示出了该摩擦转矩减小的情况的具体示例。
[0090]图7中分别示出了在存积于油底壳2中的润滑油的温度是Ta、Tb和Tc的情况下(其中，Ta < Tb < Tc)的在流量控制阀50中流通的润滑油量与处于其下游侧的滑动部分的摩擦转矩之间的关系。
[0091]通常，由于润滑油的温度越低动力粘度越增加，因此摩擦转矩也增加。即，与润滑油温度是Tb或Tc的情况相比，在润滑油温度是Ta的情况下，摩擦转矩变高。
[0092]但是，当通过流量控制阀50使润滑油的流路缩小(在图7中，润滑油量降低)后，由于轴10与滑动轴承60的滑动部分、滑动轴承60与轴承部41的滑动部分、推力环70与推力轴承90的滑动部分的滑动摩擦热而使润滑油的温度上升，因此滑动部的摩擦转矩降低。然后，当润滑油量减少到一定程度时，在润滑油温度是Ta、Tb和Tc的情况下，摩擦转矩的差几乎消失(变成大致相同的值)。
[0093]这样，通过采用流量控制阀50来缩小润滑油的流路，从而能够减小滑动部的摩擦转矩。特别是，如图7所示，即使在润滑油的温度低的情况下(发动机起动后立即热机运转时等)，也会变成与润滑油的温度高时同等程度的摩擦转矩。由此，即使在通常摩擦转矩变高、润滑油温度低的情况下，也能够减小该摩擦转矩。此外，能够减少油栗4的工作，并且还能够提高发动机的燃料效率。此外，与此同时，还能够防止过剩的润滑油被供给到轴承部41ο
[0094]此外，在本实施方式的流量控制阀50的阀主体110形成有用于配置弹簧130的弹簧室115(参照图4和图5)。弹簧室115是形成为沿上下方向贯通阀主体110的贯通孔。弹簧室115在阀主体110的右端部附近形成在与形成于轴承套40的排出油路43对置的位置。由此，弹簧室115与排出油路43连通，在排出油路43中流通的润滑油通过弹簧室115。在这样构成的弹簧室115中配置有弹簧130。
[0095]这里，如上所述，在流量控制阀50中，阀柱120滑动以使来自右方的弹簧130的作用力与来自左方的第二油室R2内的压力的力平衡，使润滑油的流路缩小。因此，需要敞开以使该阀柱120的右侧的空间、即弹簧室115内的压力变成大气压，以免从右方施加弹簧130以外的力(压力)。
[0096]在本实施方式中，使弹簧室115与排出油路43连通。排出油路43是用于将润滑油排出的油路，其被敞开以变成大气压。即，在本实施方式的流量控制阀50中，还无需设置用于敞开以使弹簧室115内的压力变成大气压的结构，该弹簧室115内的压力就成为了大气压。
[0097]这样，本实施方式的流量控制阀50无需另外设置用于敞开以使弹簧室115内的压力变成大气压的结构(具体而言，将该弹簧室115与外部连通的结构、或用于防止(密封)来自流量控制阀50的润滑油的泄漏的结构等)，因此能够实现涡轮增压器5整体的小型化。
[0098]另外，在本实施方式中，连通油路114经阀主体110的外部而将第一油室Rl和第二油室R2连通，但本发明不限于此。即，连通油路114只要将第一油室Rl和第二油室R2连通，则无需一定经阀主体110的外部。例如，也可以在阀主体110的内部形成连通油路114、或在阀柱120形成连通油路114。
[0099]下面，采用图8至图11对本发明的其它实施方式(变形例)进行说明。
[0100]在本变形例中，流量控制阀50的第二端口 113的直径未被缩小，其形成为与对置的供给油路42 (第二供给油路42b)的直径大致相同的直径。在该情况下，轴承套40 (参照图2等)的轴承部41处的间隙(轴承部41与滑动轴承60之间的间隙、滑动轴承60与轴10之间的间隙等)发挥节流功能。
[0101]在如本变形例那样构成的情况下，在第二端口 113中流通的润滑油的流量(即，向轴承部41供给的润滑油的流量)与第一油室Rl内的压力和排出油路43内的压力之差(压差)相应地变化。因此，通过本实施方式的流量控制阀50将该压差控制成大致固定。下面，具体地进行说明。
[0102]例如，当所述发动机的转速上升时，油栗4的转速也上升，向流量控制阀50的第一油室Rl供给的润滑油的量也增加。在该情况下，由于第一油室Rl内的压力上升，因此该第一油室Rl的压力与排出油路43的压力之差(压差)变大。因此，在这样的状态下，如图11(a)所示，在第二端口 113中流通的润滑油的流量增加，过剩的润滑油被供给到轴承部41ο
[0103]但是，在本变形例的流量控制阀50中，由于第一油室Rl与第二油室R2经连通油路114而被连接，因此，第一油室Rl内的压力也施加到第二油室R2内。当该第二油室R2内的压力与第一油室Rl同样地上升时，通过该第二油室R2内的压力对阀柱120向右方按压。
[0104]当通过第二油室R2内的压力对阀柱120向右方按压后，如图11(b)所示，阀柱120向右方滑动至该压力的力与弹簧130的作用力平衡的位置。
[0105]当阀柱120向右方滑动时，借助该阀柱120的第二扩径部122使第一端口 112(润滑油的流路)进一步缩小。由此，向第一油室Rl供给的润滑油的量减少，该第一油室Rl内的压力降低。
[0106]这样，当第一油室Rl内的压力上升时，通过流量控制阀50使润滑油的流路缩小，被调整成使该第一油室Rl内的压力减小。由此，能够将第一油室Rl的压力与排出油路43的压力之差(压差)调整成大致固定。
[0107]另一方面，在第一油室Rl内的压力减小、并且第一油室Rl的压力与排出油路43的压力之差(压差)变小的情况下，与上述相反地，通过弹簧130的作用力使阀柱120向左方滑动。由此，向第一油室Rl供给的润滑油的量增加，进而能够增加第一油室Rl内的压力。
[0108]另外，通过适当地选定弹簧130的作用力，从而能够任意地设定第一油室Rl的压力与排出油路43的压力之差(压差)，进而能够任意地设定向轴承部41供给的润滑油的量。
[0109]此外，如图1所示，也可以在压送油路3的一端设置滤油器3a、或在压送油路3的中途部(比油栗4靠下游侧)设置机油滤清器7。
[0110]产业上的可利用性
[0111]本发明可以应用于向轴承部供给润滑油的涡轮增压器的润滑油供给机构，其中，所述轴承部将轴支承成能够旋转，所述轴将压缩机叶轮与涡轮机叶轮连结起来。
[0112]标号说明
[0113]1:润滑油供给机构
[0114]4:油栗
[0115]5:涡轮增压器
[0116]10:轴
[0117]20:压缩机叶轮
[0118]30:涡轮机叶轮
[0119]40:轴承套
[0120]41:轴承部
[0121]42:供给油路
[0122]50:流量控制阀
【主权项】
1.一种涡轮增压器的润滑油供给机构，该润滑油供给机构向轴承部供给润滑油，所述轴承部将轴支承成能够旋转，所述轴将压缩机叶轮和涡轮机叶轮连结起来，所述涡轮增压器的润滑油供给机构的特征在于， 该润滑油供给机构具备: 供给油路，其将从油栗压送来的润滑油向所述轴承部引导；以及流量控制阀，其设置在所述供给油路，根据在该供给油路中流通的润滑油的压力将该润滑油的流路缩小，从而调整该润滑油的流量。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的润滑油供给机构，其特征在于， 所述流量控制阀设置在形成有所述轴承部的轴承套。
【专利摘要】提供涡轮增压器的润滑油供给机构，能够防止向轴承部供给过剩的润滑油并减少油泵的工作。一种涡轮增压器(5)的润滑油供给机构，其向轴承部(41)供给润滑油，所述轴承部(41)将轴(10)支承成能够旋转，所述轴(10)将压缩机叶轮和涡轮机叶轮连结起来，其中，所述涡轮增压器(5)的润滑油供给机构具备：供给油路(42)，其将从油泵压送来的润滑油向轴承部(41)引导；以及流量控制阀(50)，其设置在供给油路(42)，根据在该供给油路(42)中流通的润滑油的压力将该润滑油的流路缩小，从而调整该润滑油的流量。
【IPC分类】F02B39/14
【公开号】CN105051348
【申请号】CN201480013527
【发明人】小柳正明, 青木真纪, 神原觉
【申请人】大丰工业株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2014年2月27日
【公告号】WO2014141886A1