一种公路减速带的发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种利用汽车振动能量的发电装置，特别是一种公路减速带的发电装置。
【背景技术】
[0002]目前，在车辆运行相对集中的路段和地方，为了减少交通事故，限制车辆速度，路面上大多设置若干个减速带来降低车辆行驶速度。普通的减速带都是固定在路面上，虽然车辆在通过减速带的时候可以达到减速的目的，但是却消耗了汽车部分额外能量，带来了不必要的能量浪费。
[0003]为了利用减速带回收汽车的振动能量，目前有一些道路减速带发电装置的发明专利。例如公开号CN101285455，一种道路减速带发电装置，包括上压板、上底板、下底板和发电机构，减速带固定安装在上压板上，上底板安装在道路上，上压板四方安装在四根导杆上，在导杆外套装弹簧，导杆下端位于上底板的通孔中，弹簧的下端位于通孔上，发电机构位于上底板和下底板之间，齿条安装在上压板的底部，齿条呈竖直布置，齿条下部与主动齿轮啮合，主动齿轮安装在主轴的一端，主轴的另一端安装下从动齿轮，下从动齿轮与下左单向飞轮机构、下右单向飞轮机构连接，上左单向飞轮机构、上右单向飞轮机构与上从动齿轮连接，上从动齿轮安装在上传动轴上，上传动轴与电机轴联接。
[0004]专利公开号CN 03470459A涉及一种利用减速带的能量回收装置，包括能量收集部分和能量稳定释放部分，所述能量收集部分包括通过弹簧安装在路面上的减速带，所述减速带下方镂空装配一长条气囊，所述减速带与所述气囊之间通过一对压板连接传动，所述压板通过铰链与地面连接；所述气囊两端各连接一气动单向阀，出气一侧的单向阀连接所述能量稳定释放部分。
[0005]目前类似减速带发电装置主要存在以下不足之处:⑴现有专利没有将“充分利用减速带上升和下降两个过程中产生的能量以及将车辆经过减速带的能量储存收集，在适当的时候释放”这两个问题协调解决，造成了发电效率的低下。(2)对于发电机，当转速低于发电机的最低转速时，此时继续收集能量，一方面影响下次能量回收过程的开启，另一方面由于转速过低影响了发电机效率。综合这两个方面因素，发电机转速过慢会引起能量收集密度下降，蓄电池充电效率降低。
【发明内容】
[0006]针对上述问题，本发明的目的是提出一种公路减速带的发电装置，能充分利用减速带压板上升、下降能量，且能通过积蓄能量使得能量能够稳定释放，使系统工作更加稳定。
[0007]为了实现以上目的，本发明采取了以下技术方案:
[0008]—种公路减速带发电装置包括机械传动部分和液压控制部分，
[0009]机械传动部分包括固定在路面上的减速带，一端与减速带下表面固定连接的第一直杆，一端与第一直杆中部铰接的第二直杆，第一轴、第二轴、第三轴，第二轴上依次设置有第一棘轮、第一齿轮、第二棘爪、第二棘轮，第一棘轮为内啮合棘轮，第一棘轮固定在第二轴的末端，所述第一齿轮的左半部分为齿轮结构、右半部分为内啮合棘轮结构，所述第一齿轮轴向固定在第二轴上、且能够绕第二轴转动，第一齿轮的左端面与第二直杆另一端固定连接，第二棘爪固定在第二轴上第二轴、且与第一齿轮的内啮合棘轮内啮合；第二棘轮固定在第二轴上、第二棘轮与固定在地面上的第三棘爪配合；所述第一轴的末端固定有与第一棘轮内啮合的第一棘爪，第一轴上还固定有与第一齿轮外啮合的第二齿轮；在第二轴与第三轴之间设有离合器，第三轴上固定有平面涡卷弹簧、单向齿轮，第三轴的末端设置转速传感器；单向齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮通过第四轴与发电机连接，发电机通过导线与蓄电池连接；第一齿轮的内啮合棘轮、第一棘轮、第二棘轮传递转矩的方向相同，且与单向齿轮传递转矩方向相反；
[0010]液压控制部分包括液压缸、蓄能器、压力传感器、电磁流量控制阀以及液压油箱，所述液压缸内装有回位弹簧，第一直杆的下端与所述液压缸的活塞杆连接，液压缸与蓄能器连通，蓄能器与液压油箱连通，液压缸与蓄能器之间安装有第二单向阀，蓄能器与液压油箱之间装有压力传感器电磁流量控制阀；电磁流量控制阀与蓄能器之间安装有第一单向阀；压力传感器、转速传感器与离合器电联接，转速传感器与电磁流量控制阀电联接。
[0011 ] 优选地，所述第一直杆与液压缸的活塞杆一体成型。
[0012]优选地，所述第一直杆的中部设置圆柱突起，第二直杆的端部设置长圆孔，所述圆柱突起穿入所述长圆孔中。
[0013]优选地，所述平面涡卷弹簧、单向齿轮通过花键固定在第三轴上。
[0014]优选地，第一棘轮通过花键固定在第二轴的末端。
[0015]由减速带、第一直杆、第二直杆、液压缸以及置于第二轴上的第一齿轮，在汽车压下减速带时能将运动传递给后方装置，在汽车离开减速带时能够依靠液压缸中的回位弹簧将减速带回归到初始位置的同时带动后方装置运动传递能量，实现了能量的双向回收。
[0016]系统将运动产生的机械能以弹性势能的方式储存在平面涡卷弹簧中，而不是直接将机械能用来驱动发电机，在适当的时候平面涡卷弹簧释放能量，这大大减少了发电机的工作频率，延长了系统的寿命增加了系统的稳定性。
[0017]由系统中的液压控制部分与机械部分的转速传感器、离合器的协调运作使得系统可以灵敏的控制机械系统的能量传输通断，回避了转速过小时产生的电能生成能力低下，使得发电机工作时处于高效率发电状态，有足够的电压和电流，使得蓄电池充电效率升高。
[0018]本发明由于采用了以上技术方案，其具有以下优点:
[0019](I)使用棘轮机构将减速带压板上升下降两个过程中的能量都进行了回收，提高了效率。
[0020](2)使用平面涡卷弹簧收集能量之后集中释放，这大大减少了发电机的工作频率，延长了系统的寿命增加了系统的稳定性。
[0021](3)采用液压系统发出的电信号控制能量回收装置的动作，灵敏的控制机械系统使得发电机工作时处于高效率发电状态，有足够的电压和电流，使得蓄电池充电效率升高。
【附图说明】
[0022]图1是本发明所述发电装置的结构示意图。
[0023]图2是本发明所述液压控制部分的原理图。
[0024]图中:
[0025]1-减速带，2-第一棘轮，3-第一棘爪，4-第一轴，5-第二直杆，6_第一直杆，7_第三棘爪，8-液压缸，9-第二棘爪，10-蓄能器，11-压力传感器，12-电磁流量控制阀，13-液压油箱，14-蓄电池，15-导线，16-发电机，17-第三齿轮，18-第四轴，19-转速传感器，20-单向齿轮，21-第三轴，22-平面涡卷弹簧，23-离合器，24-第二轴，25-第二棘轮，26-第二齿轮，27-第一齿轮，28-第一单向阀，29-第二单向阀，30-回位弹簧。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图以及具体实施例对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围并不限于此。
[0027]如图1所示，本发明所述的一种公路减速带发电装置，其特征在于，包括机械传动部分和液压控制部分。所述机械传动部分包括固定在路面上的减速带1，一端与减速带I下表面固定连接的第一直杆6，一端与第一直杆6中部铰接的第二直杆5，第二轴24、第一轴
4、第三轴21。具体地，本实施例中所述第一直杆6的中部设置圆柱突起，第二直杆5的端部设置长圆孔，所述圆柱突起穿入所述长圆孔中。第二轴24上依次设置有第一棘轮2、第一齿轮27、第二棘爪9、第二棘轮25，第一棘轮2为内啮合棘轮，第一棘轮2通过花键固定在第二轴24的末端。所述第一齿轮27的左半部分为齿轮结构、右半部分为内嗤合棘轮结构，所述第一齿轮27轴向固定在第二轴24上、且能够绕第二轴24周向转动，第一齿轮27的左端面与第二直杆5另一端固定连接，第二棘爪9固定在第二轴24上、且与第一齿轮27的内啮合棘轮内啮合；第二棘轮25固定在第二轴24上、第二棘轮25与固定在地面上的第三棘爪7配合；所述第一轴4的末端固定有与第一棘轮2内啮合的第一棘爪3，第一轴4上还固定有与第一齿轮27外啮合的第二齿轮26 ;在第二轴24与第三轴21之间设有离合器23，第三轴21上固定有平