一种压缩比及排量可变的发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种压缩比及排量可变的发动机。
【背景技术】
[0002]发动机是工业社会非常常见的动力装置。目前，一般的发动机多以活塞、曲轴、飞轮等主要部件相互传动，其中曲轴连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，当应用于汽车时驱动汽车车轮转动。
[0003]在现有一般的发动机中其压缩比以及排量均是固定的，对燃油的抗爆值型号也要匹配，若是用了不匹配型号的燃油会对发动机造成损害，严重的导致损坏；发动机工作时所有的缸体及活塞均处于工作状态，发动机停止后所有缸体及活塞均处于停止状态；当需要发动机小功率输出运转时，全靠降低转速来实现，这样导致发动机不在最佳油耗经济范围和最佳性能发挥状态，使油耗和排放等不利因素加大，这也是现今传统发动机的一个无奈Ο
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种压缩比及排量可变的发动机，旨在解决上述问题。
[0005]本发明是这样实现的:
[0006]一种压缩比及排量可变的发动机，包括传动机构及至少两组驱动机构；
[0007]每一组所述驱动机构包括缸套、活塞及第一连杆，所述活塞设于缸套内，第一连杆的一端与活塞铰接；所述传动机构包括曲轴及至少两个第二连杆，每一个所述第二连杆的一端与曲轴铰接；每一组驱动机构均通过一组变量机构与传动机构连接；
[0008]所述变量机构包括驱动装置、丝杆、调节件及连接件滑块，所述驱动装置与丝杆的一端连接并能够带动丝杆转动，所述调节件螺接于丝杆上，所述丝杆的另一端与连接件滑块活动连接，丝杆能够相对连接件滑块转动；连接件滑块配合于垂直于缸套机体内的滑道上;
[0009]所述第一连杆的另一端与所述调节件铰接，所述第二连杆的另一端与所述连接件滑块纟父接。
[0010]进一步地，所述变量机构的驱动装置为电机或者液压装置，该电机的输出轴与所述丝杆连接。
[0011]进一步地，所述丝杆包括螺纹部，该螺纹部的两端均设有阻挡件，通过该阻挡件能够锁定调节件与在运动时与螺纹部的结合。也就是说通过该阻挡件能够防调节件与螺纹部分呙。
[0012]进一步地，所述连接件滑块上设置有与第二连杆连接的轴销孔；所述第二连杆的端部设有轴套。
[0013]进一步地，所述丝杆与连接件滑块通过球铰机构连接。
[0014]一种压缩比及排量可变的发动机，包括至少两组驱动机构及传动机构；所述驱动机构包括缸套、活塞及第一连杆，所述活塞设于缸套内，第一连杆的一端与活塞铰接；
[0015]所述传动机构包括直轴、波轮、及滑块，所述波轮有至少一个且固定于直轴上，波轮的上表面及下表面均具有均匀的波浪形滑道，该滑道上具有至少一个轴向推高点及至少一个轴向推低点；每一个波轮的侧部边缘活动连接有至少两个所述滑块；当所述滑块沿直轴的轴线方向做直线往复运动时能够带动波轮绕直轴的轴线旋转进而带动直轴绕其轴线旋转；
[0016]每一组所述驱动机构均通过一组变量机构与传动机构连接；所述变量机构包括驱动装置、丝杆及调节件，所述驱动装置与丝杆的一端连接并能够带动丝杆转动，所述调节件螺接于丝杆上；
[0017]所述第一连杆的另一端与所述调节件铰接，所述丝杆的另一端与滑块活动连接，丝杆能够相对滑块转动。
[0018]进一步地，每一组变量机构的调节件上连接有两个所述第一连杆。
[0019]进一步地，所述直轴上间隔设有多个波轮，轴向相邻的两组驱动机构中的两个活塞位于同一缸套内。
[0020]进一步地，所述滑块内转动设置有两个滚轮，两个滚轮分别与波轮的上表面及下表面接触。
[0021]进一步地，每一个所述波轮上活动连接有至少三个所述滑块。
[0022]本发明的有益效果是:本发明通过上述设计得到的压缩比及排量可变的发动机，当上述的变量机构稍作变动就能实现压缩比值的改变，能实现适合多种抗爆值燃油油品的使用。当上述的变量机构变量值扩大到一定值时，能使运动的活塞先从压缩比的进一步变小随至停止运动，实现歇缸的目的，对多缸运转的发动机来说实现了排量的改变。在某种工况下小功率输出时，关闭大部分驱动机构活塞的运动，但发动机同样处在最佳经济油耗的转速范围，避免小功率时所有缸体都在工作，且发动机在低速运转时带来的高油耗和高排放；同时优化了现今歇缸功能发动机关闭部分缸体时同时带来的寄生功率的消耗。能使发动机在各大小功率输出需求时，都处在最佳的转速及经济油耗的功率输出之间运转，对发动机在实时工况下做出所需的排量调整，使发动机各指标始终处在最佳状态，更无寄生的功率消耗。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0025]图2是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0026]图3是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0027]图4是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的主视图；
[0028]图5是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的俯视图；
[0029]图6是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的左视图；
[0030]图7是本发明实施方式提供的第一种压缩比及排量可变的发动机的右视图；
[0031]图8是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0032]图9是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0033]图10是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0034]图11是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的结构示意图；
[0035]图12是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的俯视图；
[0036]图13是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的左视图；
[0037]图14是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机的右视图；
[0038]图15是本发明实施方式提供的第二种压缩比及排量可变的发动机中直轴及波轮的结构示意图。
[0039]图中标记分别为:
[0040]缸套101 ;活塞102 ;第一连杆103 ;曲轴104 ;第二连杆105 ;驱动装置106 ;丝杆107 ;调节件108 ;连接件滑块109 ;限位点球铰机构110 ;
[0041]直轴201 ;波轮202 ;滑块203 ;轴向推高点204 ;轴向推低点205 ;滚轮206。
【具体实施方式】
[0042]为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、