电动汽车风能发电机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明提供电动汽车风能发电机，涉及电动汽车发电机领域。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，对能源的需求量不断增长，世纪能源危机、全球电力紧张、有很多地区备受停电困扰、给我们的生活带来很多不便。石油、煤炭等传统石化能源价格的不断高涨以及他们在燃烧过程中对全球气候和环境所产生的影响日益为人们所关注，已迫使全世界将目光聚集在新能源的开发。从资源、环境、社会发展的需求看，开发和利用新能源和可再生能源是必然的趋势。在新能源和可再生能源家族中，风能是取之不尽、用之不竭的清洁能源。随着现代经济的快速发展，人类对于汽车的需求迅速增长，电动汽车具有无噪声、无污染，是未来汽车的主要发展方向。然而现在生产的电动汽车，主要是依靠蓄电池供电给汽车电动机驱动汽车行驶，在使用过程中存在一些问题:一是汽车行驶距离短，蓄电池的电源用完后需重新充电；二是蓄电池需随时充电，增加消费成本；三是行驶在无电源充电的公路上，蓄电池的电源用完后，汽车无法行驶；四是蓄电池充电需要较长时间才能完成，给用户带来极大的不便，推广应用受到更多的局限。如何解决这些问题，值得我们研究和探索。
【发明内容】
[0003]为解决电动汽车行驶距离短、充电时间长、消费成本高、用户使用不便等问题。本发明提供电动汽车风能发电机，汽车在行驶过程中由蓄电池供电驱动电动汽车行驶，当电动汽车行驶时，空气会产生阻力，电动汽车行驶越快，空气阻力越大，所产生的风力越大。安装在汽车引擎内的风能发电机在风力的作用下叶轮开始运转，带动发电机发电，发电机所发的电供蓄电池储存后，又给行驶中的汽车提补充电源，使汽车在行驶中不断得到电源。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:电动汽车风能发电机由电动机、电动机与蓄电池连接线、蓄电池、发电机轴承底座、发电机轴承、下部叶轮A轴承环、发电机线圈绕组、下部叶轮外壳、上部叶轮外壳、磁铁N极固定架、磁铁N极、下部叶轮B轴承环、上部叶轮A轴承环、磁铁S极、磁铁S极固定架、上部叶轮、下部叶轮、上部叶轮B轴承环、发电机线圈绕组与充电控制器连接线、充电控制器、充电控制器与蓄电池连接线等设备组成。
[0005]上部叶轮外壳圆周上设有多个叶轮，进风口为顺时针方向；上部叶轮内两旁设有磁铁N极和磁铁S极，分别通过磁铁N极固定架和磁铁S极固定架与上部叶轮连接；上部叶轮外壳中间安装上部叶轮A轴承环和上部叶轮B轴承环。下部叶轮外壳圆周上设有多个叶轮，进风口为逆时针方向，下部叶轮内中间设有发电机线圈绕组，通过下部叶轮外壳中间安装下部叶轮A轴承环和下部叶轮B轴承环进行连接。发电机轴承通过发电机轴承底座固定在车辆上，发电机轴承通过上部叶轮A轴承环与上部叶轮连接，还通过下部叶轮A轴承环和下部叶轮B轴承环与下部叶轮连接。
[0006]当电动汽车在公路上向前行驶中，空气会产生阻力，在空气阻力的作用下形成风力，安装在汽车引擎内的风能发电机在风力的作用下，上部叶轮带动磁铁N极和磁铁S极按顺时针方向旋转。下部叶轮带动发电机线圈绕组按逆时针方向旋转，磁铁N极和磁铁S极与发电机线圈绕组作相对运动，发电机线圈绕组不断受到磁铁N极和磁铁S极的磁力线作用，发电机线圈绕组在磁力线的作用下产生电流。由于上部叶轮按顺时针方向旋转，下部叶轮按逆时针方向旋转，只需较少的风力，发电机就可发电，电动汽车行驶速度较低时，发电机同样能够发电。
[0007]当电动汽车在公路上不停行驶时，风力发电机不停发电，给蓄电池充电，使电动汽车在行驶过程中不断得到电源补充，提高了电动汽车行驶里程。电动汽车在公路上行驶时，受到公路条件、车速快慢等因素的影响，造成发电电流产生一定的波动，为了确保蓄电池的输入的充电电流相对稳定，输入蓄电池的电流的前端安装有充电控制器，对输入蓄电池的电进行调节和控制。
[0008]本发明的有益效果是:采用双驱动风能发电技术，使电动汽车在行驶中不断得到电能补充，提高了电动汽车行驶里程，减少环境污染，降低消费成本，用户使用更加方便。适用于电动汽车。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明一步说明。图1是本发明实施例的剖面结构图。图中，1、电动机，2、电动机与蓄电池连接线，3、蓄电池，4、发电机轴承底座，5、发电机轴承，
6、下部叶轮A轴承环，7、发电机线圈绕组，8、下部叶轮外壳，9、上部叶轮外壳，10、磁铁N极固定架，11、磁铁N极，12、下部叶轮B轴承环，13、上部叶轮A轴承环，14、磁铁S极，15、磁铁S极固定架，16、上部叶轮，17、下部叶轮，18、上部叶轮B轴承环，19、发电机线圈绕组与充电控制器连接线，20、充电控制器，21、充电控制器与蓄电池连接线。
【具体实施方式】
[0010]在图1所示实施例中，发电机轴承(5)通过发电机轴承底座(4)固定在车辆上，发电机轴承(5)通过上部叶轮A轴承环(13)与上部叶轮(16)连接，还通过下部叶轮A轴承环(6)和下部叶轮B轴承环(12)与下部叶轮(18)连接。上部叶轮外壳(9)圆周上设有多个叶轮，进风口为顺时针方向；上部叶轮内的两旁分别设有磁铁N极(11)和磁铁S极
(14)，分别通过磁铁N极固定架(10)和磁铁S极固定架(15)与上部叶轮连接(16);上部叶轮外壳(9)中间安装上部叶轮A轴承环(13)和上部叶轮B轴承环(18)。下部叶轮外壳(8)圆周上设有多个叶轮(17)，进风口为逆时针方向，下部叶轮内的中间设有发电机线圈绕组(7)，通过下部叶轮外壳(8)中间安装下部叶轮A轴承环(6)和下部叶轮B轴承环(12)进行连接。蓄电池(3)—端连接充电控制器与蓄电池连接线，另一端连接电动机(1)。充电控制器(20) —端通过发电机线圈绕组与充电控制器连接线(19)与发电机线圈绕组(7)连接，另一端连接蓄电池(3)。
【主权项】
1.电动汽车风能发电机，其特征是:上部叶轮外壳圆周上设有多个叶轮，进风口为顺时针方向，下部叶轮外壳圆周上设有多个叶轮，进风口为逆时针方向。2.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:上部叶轮内的两旁分别设有磁铁N极和磁铁S极，分别通过磁铁N极固定架和磁铁S极固定架与上部叶轮连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:上部叶轮外壳中间安装上部叶轮A轴承环和上部叶轮B轴承环。4.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:下部叶轮内的中间设有发电机线圈绕组。5.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:下部叶轮外壳中间安装下部叶轮A轴承环和下部叶轮B轴承环进行连接。6.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:发电机轴承通过发电机轴承底座固定在车辆上，发电机轴承通过上部叶轮A轴承环与上部叶轮连接，还通过下部叶轮A轴承环和下部叶轮B轴承环与下部叶轮连接。7.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:蓄电池一端连接充电控制器与蓄电池连接线，另一端连接电动机。8.根据权利要求1所述的电动汽车风能发电机，其特征是:充电控制器一端通过发电机线圈绕组与充电控制器连接线与发电机线圈绕组连接，另一端连接蓄电池。
【专利摘要】电动汽车风能发电机，涉及电动汽车发电机领域。采用双驱动风能发电技术，使电动汽车在行驶中不断得到电能补充，提高了电动汽车行驶里程，减少环境污染，降低消费成本，用户使用更加方便。适用于电动汽车。
【IPC分类】B60L8/00
【公开号】CN105317630
【申请号】CN201410366658
【发明人】牛留辉
【申请人】河南超微电动汽车有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月30日